一種發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)，尤其是涉及一種使用在摩托車上的發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市面上的摩托車各種各樣，與摩托車發(fā)動機(jī)配合的傳動變速結(jié)構(gòu)也是種類繁多?，F(xiàn)有的發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)都是采用兩根軸配合不同大小的齒輪，實現(xiàn)擋位即轉(zhuǎn)速的變化，但是其都是通過一軸輸入一軸輸出的模式，其結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用的空間更大，這對于追求結(jié)構(gòu)緊湊的摩托車來說無疑是一種累贅，而且一軸輸入一軸輸出的結(jié)構(gòu)增加了故障點，不容易保障傳動變速結(jié)構(gòu)的長期使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種一軸上輸入輸出，減少零件和空間，整體緊湊耐用的發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)，包括傳動箱和變速箱，傳動箱包括傳動鏈條，變速箱包括主軸、擋位主齒輪組、末級鏈輪、副軸、擋位副齒輪組、撥動組件和換擋凸輪；發(fā)動機(jī)通過傳動鏈條與主軸相連，擋位主齒輪組和末級鏈輪套設(shè)在主軸上，擋位副齒輪組套設(shè)在副軸上，擋位主齒輪組和擋位副齒輪組一一對應(yīng)嚙合，擋位主齒輪組和擋位副齒輪組中對應(yīng)的齒輪一個隨軸轉(zhuǎn)動一個空轉(zhuǎn)，撥動組件設(shè)置在主軸或/和副軸上與主軸或/和副軸聯(lián)動，并與擋位主齒輪組或/和擋位副齒輪組配合，撥動組件向外連接換擋凸輪；當(dāng)操作換擋凸輪改變撥動組件的位置進(jìn)行換擋時，撥動組件卡入與其配合的擋位主齒輪組或擋位副齒輪組，主軸和副軸配合傳動，通過擋位主齒輪組和擋位副齒輪組中齒輪大小的不同變換速率并傳動至末級鏈輪輸出。
[0005]作為一種改進(jìn)，擋位主齒輪組包括第五擋位主齒輪，第五擋主齒輪與末級鏈輪連接并聯(lián)動，撥動組件包括第一撥件；換擋時第一撥件卡入第五擋位主齒輪，主軸直接帶動第五擋位主齒輪和末級鏈輪傳動輸出。
[0006]作為一種改進(jìn)，擋位副齒輪組包括副軸輸出齒輪，副軸輸出齒輪與第五擋位主齒輪嚙合，當(dāng)擋位位于第五擋主齒輪之外的其他擋位時，主軸將動力傳至副軸，由副軸帶動副軸輸出齒輪向第五擋位主齒輪傳動。
[0007]作為一種改進(jìn)，擋位主齒輪組還包括有第六擋位主齒輪、第二擋位主齒輪、第一擋位主齒輪、第三擋位主齒輪和第四擋位主齒輪，相對應(yīng)的擋位副齒輪組還包括有第六擋位副齒輪、第二擋位副齒輪、第一擋位副齒輪、第三擋位副齒輪和第四擋位副齒輪，撥動組件還包括第二撥件和第三撥件，六個擋位的齒輪兩兩設(shè)置成為三對，由第一撥件、第二撥件和第三撥件分別與其中一對配合。
[0008]作為一種改進(jìn)，擋位主齒輪組在主軸上的排列順序為第五擋位主齒輪、第六擋位主齒輪、第二擋位主齒輪、第一擋位主齒輪、第三擋位主齒輪和第四擋位主齒輪，擋位副齒輪組在副軸上的排列順序為副軸輸出齒輪、第六擋位副齒輪、第二擋位副齒輪、第一擋位副齒輪、第三擋位副齒輪和第四擋位副齒輪；第一撥件設(shè)置在第五擋位主齒輪和第六擋位主齒輪之間的主軸上，第三撥件設(shè)置在第三擋位主齒輪和第四擋位主齒輪之間主軸上，第五擋位主齒輪、第六擋位主齒輪、第三擋位主齒輪和第四擋位主齒輪為空轉(zhuǎn)齒輪；第二撥件設(shè)置在第二擋位副齒輪和第一擋位副齒輪之間的副軸上，第二擋位副齒輪和第一擋位副齒輪為空轉(zhuǎn)齒輪。
[0009]作為一種改進(jìn)，第一撥件、第二撥件和第三撥件均包括有撥叉和撥環(huán)，撥叉與換擋凸輪配合換擋，撥叉具有撥抓，撥環(huán)具有凹環(huán)和凸爪，撥環(huán)與主軸和副軸聯(lián)動，撥抓卡入凹環(huán)可帶動撥抓軸向移動，撥抓移動時凸爪卡入擋位主齒輪組或擋位副齒輪組的一個齒輪帶動其轉(zhuǎn)動。
[0010]作為一種改進(jìn)，傳動箱還包括傳動箱體、設(shè)置在發(fā)動機(jī)軸上的主動鏈輪和設(shè)置在主軸上的從動鏈輪，主動鏈輪、從動鏈輪、傳動鏈條均設(shè)置在傳動箱體中，傳動鏈條將主動鏈輪、從動鏈輪相連接傳動。
[0011]作為一種改進(jìn)，變速箱還包括下箱體和上箱體，下箱體和上箱體相鄰設(shè)置，換擋凸輪位于上箱體中，主軸、擋位主齒輪組、副軸、擋位副齒輪組、撥動組件位于下箱體中，撥動組件的部分伸入上箱體與換擋凸輪配合；主軸的一端伸出下箱體，伸入傳動箱，主軸下箱體和傳動箱之間的伸出部分設(shè)置末級鏈輪。
[0012]本實用新型的有益效果:將輸出的末級鏈輪套設(shè)在主軸上，當(dāng)動力通過在主軸和副軸上的齒輪組的傳動換擋后，傳動到達(dá)末級鏈輪時可以保證末級鏈輪和主軸為相同的旋轉(zhuǎn)方向，這樣輸出的旋轉(zhuǎn)方向可以與車輪方向相同，便于發(fā)動機(jī)、傳動變速結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)置；與原來主軸輸入副軸輸出的結(jié)構(gòu)相比更加簡單，減少了零件的設(shè)置，使動力傳輸更快；減少了故障點，零部件磨損更小有利于傳動變速結(jié)構(gòu)的長期使用；減小了整體傳動變速結(jié)構(gòu)的空間占用，使摩托車外觀更加緊湊。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)的外形結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖2是本實用新型發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)除去部分外殼后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖3是本實用新型發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)除去全部外殼的仰視結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖4是本實用新型發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)的變速部分的結(jié)構(gòu)視圖。
[0017]圖5是本實用新型發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)的撥動組件的零件結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細(xì)說明。
[0019]如圖1、2、3、4、5所示，為本實用新型發(fā)動機(jī)傳動變速結(jié)構(gòu)的具體實施例。該實施例包括傳動箱I和變速箱2，傳動箱I包括傳動鏈條11，變速箱2包括主軸21、擋位主齒輪組22、末級鏈輪23、副軸24、擋位副齒輪組25、撥動組件26和換擋凸輪27 ;發(fā)動機(jī)通過傳動鏈條11與主軸21相連，擋位主齒輪組22和末級鏈輪23套設(shè)在主軸21上，擋位副齒輪組25套設(shè)在副軸24上，擋位主齒輪組22和擋位副齒輪組25——對應(yīng)嚙合，擋位主齒輪組22和擋位副齒輪組25中對應(yīng)的齒輪一個隨軸轉(zhuǎn)動一個空轉(zhuǎn)，撥動組件26設(shè)置在主軸21或/和副軸24上與主軸21或/和副軸24聯(lián)動，并與擋位主齒輪組22或/和擋位副齒輪組25配合，撥動組件26向外連接換擋凸輪27 ;當(dāng)操作換擋凸輪27改變撥動組件26的位置進(jìn)行換擋時，撥動組件26卡入與其配合的擋位主齒輪組22或擋位副齒輪組25，主軸21和副軸24配合傳動，通過擋位主齒輪組22和擋位副齒輪組25中齒輪大小的不同變換速率并傳動至末級鏈輪23輸出。本實用新型在工作過程為:發(fā)動機(jī)將動力輸出至傳動箱1，傳動箱I的傳動鏈條11連接至變速箱2，動力傳輸至主軸21 ;由駕駛者操作換擋機(jī)構(gòu)，換擋機(jī)構(gòu)連接至換擋凸輪27，換擋凸輪27旋轉(zhuǎn)帶動撥動組件26的平移，移動的撥動組件26與擋位主齒輪組22或擋位副齒輪組25中的某一齒輪相卡配合，而使動力從主軸21傳至齒輪上，經(jīng)過主軸21和副軸24上齒輪的變速，由副軸24將動力傳回主軸21上的末級鏈輪23上，由末級鏈輪23向外連接輸出具體擋位的動力。擋位主齒輪組22和擋位副齒輪組25中對應(yīng)的齒輪一個隨軸轉(zhuǎn)動一個空轉(zhuǎn)完成換擋功能，當(dāng)撥動組件26位于主軸21時卡住空轉(zhuǎn)的主齒輪，實現(xiàn)擋位的換入空轉(zhuǎn)的主齒輪隨主軸21轉(zhuǎn)動，另一側(cè)的副齒輪帶動其副軸24轉(zhuǎn)動；當(dāng)撥動組件26位于副軸24時卡住空轉(zhuǎn)的副齒輪，隨主軸21轉(zhuǎn)動的主齒輪與副齒輪進(jìn)而帶動副軸24轉(zhuǎn)動。
[0020]作為一種改進(jìn)的【具體實施方式】，擋位主齒輪組22包括第五擋位主齒輪22e，第五擋主齒輪22e與末級鏈輪23連接并聯(lián)動，撥動組件26包括第一撥件26a ;換擋時第一撥件26a卡入第五擋位主齒輪22e，主軸21直接帶動第五擋位主齒輪22e和末級鏈輪23傳動輸出。因末級鏈輪23設(shè)置在主軸21處，設(shè)計一個擋位不需要經(jīng)過主副軸的轉(zhuǎn)換，掛入該擋直接實現(xiàn)動力向末級鏈輪23的傳動，結(jié)構(gòu)簡單，減少結(jié)構(gòu)間的配合損耗，實現(xiàn)第五擋在變速結(jié)構(gòu)中本級的速比等于I ;選擇高擋位處于以上結(jié)構(gòu)狀態(tài)有利于保證傳動的穩(wěn)定性。
[0021]作為一種改進(jìn)的【具體實施方式】，擋位副齒輪組25包括副軸輸出齒輪25e，副軸輸出齒輪25e與第五擋位主齒輪22e嚙合，當(dāng)擋位位于第五擋主齒輪22e之外的其他擋位時，主軸21將動力傳至副軸24，由副軸24帶動副軸輸出齒輪25e向第五擋位主齒輪22e傳動。副軸24上通過副軸輸出齒輪25e與第五擋位主齒輪22e配合，其他擋位經(jīng)過主軸21至副軸24的傳動之后，均由副軸輸出齒輪25e傳動至第五擋位主齒輪22e，并由第五擋位主齒輪22e傳動至末級鏈輪23輸出。該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，并實現(xiàn)了第五擋位主齒輪22e與末級鏈輪23聯(lián)動之后動力均經(jīng)由第五擋位主齒輪22e輸出，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省零部件，減小傳動變速結(jié)構(gòu)的整體尺寸，便于多齒輪結(jié)構(gòu)的布置。
[0022]作為一種改進(jìn)的【具體實施方式】，擋位主齒輪組22還包括有第六擋位主齒輪22f、第二擋位主齒輪22b、第一擋位主齒輪22a、第三擋位主齒輪22c和第四擋位主齒輪22d，相對應(yīng)的擋位副齒輪組25還包括有第六擋位副齒輪25f、第二擋位副齒輪25b、第一擋位副齒輪25a、第三擋位副齒輪25c和第四擋位副齒輪25d，撥動組件26還包括第二撥件26b和第三撥件26c，六個擋位的齒輪兩兩設(shè)置成為三對，由第一撥件26a、第二撥件26b和第三撥件26c分別與其中一對配合。通過設(shè)置六對齒輪，實現(xiàn)摩托車的六擋變速；為適應(yīng)六對齒輪的變速要求，相匹配的設(shè)置三個撥件，一個撥件向左或向右活動，可以分別和一個齒輪相卡配合，從而實現(xiàn)了一個撥件控制兩對齒輪，三個撥件一共控制六對齒輪，結(jié)構(gòu)簡單合理且緊湊，可以減小傳動變速結(jié)構(gòu)的整體尺寸。
[0023]作為一種改進(jìn)的【具體實施方式】，擋位主齒輪組22在主軸21上的排列順序為第五擋位主齒輪22e、第六擋位主齒輪22f、第二擋位主齒輪22b、第一擋位主齒輪22a、第三擋位主齒輪22c和第四擋位主齒輪22d，擋位副齒輪組25在副軸24上的排列順序為副軸輸出齒輪25e、第六擋位副齒輪25f、第二擋位副齒輪25b、第一擋位副齒輪25a、第三擋位副齒輪25c和第四擋位副齒輪25d ;為了換擋的順暢和零部件減少磨損，將擋位相近的齒輪設(shè)置成一組由一個撥件控制；第一撥件26a設(shè)置在第五擋位主齒輪22e和第六擋位主齒輪22f之間的主軸21上，第三撥件26c設(shè)置在第三擋位主齒輪22c和第四擋位主齒輪22d之間主軸21上，第五擋位主齒輪22e、第六擋位主齒輪22f、第三擋位主齒輪22c和第四擋位主齒輪22d為空轉(zhuǎn)齒輪；第二撥件26b