專利名稱：一種部件及帶有減速器的電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種部件，尤其是涉及一種在帶有減速器的電動(dòng)機(jī)中使用的部件。
技術(shù)背景迄今以來,作為驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的車窗(power window)的機(jī)構(gòu)，已知有具備包括蝸桿(worm)和蝸輪(worm wheel)的減速器的電動(dòng)機(jī)。這樣的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)需要將電動(dòng)機(jī)與外部的驅(qū)動(dòng)電源或控制裝置電連接。為此，例如已知有將減速器與配線(wireharness)的連接部作為拆裝式的連接器(connector)的結(jié)構(gòu)(例如，參考專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I日本特開平10-126944號(hào)公報(bào)但是，當(dāng)欲要使配線與減速器的連接通過拆裝式的兩個(gè)連接器來實(shí)現(xiàn)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致裝置整體的成本上升。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型就是鑒于這樣的情況而作出的，其目的在于，提供一種實(shí)現(xiàn)低成本的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)的技術(shù)。為了解決上述問題，本實(shí)施新型的一方式的部件為被固定在與電動(dòng)機(jī)連結(jié)的減速器上的部件，具有主體部，該主體部被插入形成于減速器的箱體的開口部而密封該開口部。主體部具有供使電動(dòng)機(jī)的端子與外部裝置導(dǎo)通的電線插入的貫通孔，且在該貫通孔的內(nèi)周面形成有電線密封部，并在與開口部的內(nèi)周面相接的外周面形成有開口密封部。本實(shí)施新型的一方式的部件為被固定在與電動(dòng)機(jī)連結(jié)的減速器上的部件，具有主體部，該主體部插入到形成在減速器的箱體上的開口部而密封該開口部。主體部具有將電動(dòng)機(jī)的端子與外部裝置導(dǎo)通的電線所插入的貫通孔；與開口部的端面抵接的凸緣部，在貫通孔的內(nèi)周面形成有電線密封部。本實(shí)用新型的另一方式為帶有減速器的電動(dòng)機(jī)。該帶有減速器的電動(dòng)機(jī)具有電動(dòng)機(jī)、與電動(dòng)機(jī)連結(jié)的減速器、被固定在減速器上的部件、使電動(dòng)機(jī)的端子與外部裝置導(dǎo)通的電線。減速器具有傳遞電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的蝸桿、與蝸桿嚙合而向輸出軸傳遞旋轉(zhuǎn)的蝸輪、收容蝸輪的箱體。部件具有被插入形成于箱體的開口部而密封該開口部的主體部。主體部具有供電線插入的貫通孔，且在該貫通孔的內(nèi)周面形成有電線密封部，并在與所述開口部的內(nèi)周面相接的外周面形成有開口密封部，電線在被插入貫通孔的狀態(tài)下，一端部與電動(dòng)機(jī)的端子連接，另一端部被向箱體的外部拉出。本實(shí)用新型的另一方式具有電動(dòng)機(jī)、與電動(dòng)機(jī)連結(jié)的減速器、被固定在減速器上的部件、將電動(dòng)機(jī)的端子與外部裝置導(dǎo)通的電線。減速器具有傳遞電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的蝸桿、與蝸桿嚙合而向輸出軸傳遞旋轉(zhuǎn)的蝸輪、收容蝸輪的箱體。部件具有主體部，該主體部插入到形成在箱體上的開口部而密封該開口部。主體部具有供電線插入的貫通孔、與開口部的端面抵接的凸緣部，在貫通孔的內(nèi)周面形成電線密封部，電線在插入到貫通孔內(nèi)的狀態(tài)下，一端部與電動(dòng)機(jī)的端子連接，另一端部被向箱體的外部拉出。[實(shí)用新型效果]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)。

圖I是實(shí)施方式所涉及的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)的立體圖。圖2是實(shí)施方式所涉及的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)的主視圖。圖3是從A方向觀察圖2所示的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)時(shí)的俯視圖。圖4是圖3的B-B剖視圖。圖5是圖3的C-C剖視圖。圖6是箱體的開口部附近的分解剖視圖。圖7是表示將襯件安裝于開口部的情況的立體圖。圖8是表示將襯件安裝于開口部且將配線固定于電動(dòng)機(jī)部的狀態(tài)的立體圖。圖9是圖8所示的箱體的開口部附近的局部斷裂剖視圖。圖10是表示將直接連接器安裝在開口部上的情況的立體圖。圖11是表示將直接連接器安裝在開口部上的狀態(tài)的立體圖。附圖標(biāo)號(hào)說明10電動(dòng)機(jī)部12減速器13配線13a電線14連接器16箱體18變速箱主體20蓋體22輸出軸24固定軸26軸28安裝部30襯件30a主體部30al凸緣部30a2貫通孔30b外周面32開口部32a內(nèi)周面32b端面32bl凸部33開口密封部34端子36a、36b貫通孔38a、38b電線密封部40直接連接器42襯墊100帶有減速器的電動(dòng)機(jī)
具體實(shí)施方式
具有本實(shí)用新型所涉及的箱體的減速器能夠適用于使電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作減速而使對(duì)象物移動(dòng)的裝置中，例如適宜于車輛的動(dòng)力車窗系統(tǒng)或車門關(guān)閉器等裝置中。以下，參看附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，關(guān)于附圖的說明對(duì)于相同的要素標(biāo)以相同的標(biāo)號(hào)，適當(dāng)省略重復(fù)的說明。另外，以下所述的結(jié)構(gòu)為例示，并不是對(duì)本實(shí)用新型的范圍有任何限定。圖I是實(shí)施方式所涉及的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)100的立體圖。圖2是實(shí)施方式所涉及的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)100的主視圖。圖3是從A方向觀察圖2所示的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)100時(shí)的俯視圖。帶有減速器的電動(dòng)機(jī)100具有電動(dòng)機(jī)部10 ;與電動(dòng)機(jī)部10連結(jié)的減速器12 ;由一對(duì)電線13a、13b構(gòu)成的配線13 ;與配線13的一端連接的連接器14。連接器14作為與外部的驅(qū)動(dòng)電源或控制裝置連接的、能夠拆裝的連接部而發(fā)揮功能。減速器12具有收容后述的蝸輪的圓筒狀的箱體16。箱體16具有變速箱(gearcase)主體18和蓋體(cover) 20。蓋體20在中央形成有圓形的開口部，從該開口部朝向箱體16的外側(cè)而突出有輸出軸22及將輸出軸22軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)的固定軸24。固定軸24被固定于變速箱主體18。變速箱主體18作為收容被固定在電動(dòng)機(jī)部10的軸(shaft) 26 (參考后述的圖4)上的蝸桿(未圖示)及蝸輪(未圖示)的收容部而發(fā)揮功能。需要說明的是，蝸桿及蝸輪均是構(gòu)成減速器的部件。另外，在變速箱主體18通過一體成型而設(shè)有用于將帶有減速器的電動(dòng)機(jī)100安裝在車輛的車門板上的安裝部28 (參考圖I、圖2)。電動(dòng)機(jī)部10的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由軸26而向蝸桿傳遞。蝸輪以與蝸桿嚙合的方式構(gòu)成，并向輸出軸22傳遞旋轉(zhuǎn)。蝸輪以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在被固定于變速箱主體18的固定軸24上。接著，關(guān)于箱體16的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)敘述。箱體16采用例如由一體成型而制作的樹脂部件。圖4是圖3的B-B剖視圖。圖5是圖3的C-C剖視圖。圖6是箱體的開口部附近的分解剖視圖。圖7是表示將襯件安裝于開口部的情況的立體圖。圖8是表示將襯件安裝于開口部且將配線固定于電動(dòng)機(jī)部的狀態(tài)的立體圖。圖9是圖8所示的箱體的開口部附近的局部斷裂剖視圖。圖4、圖5所示的襯件(bush) 30是被固定在減速器12的箱體16上的部件。需要 說明的是，襯件30優(yōu)選例如為丁腈橡膠(NBR :Nitrile butadiene rubber)等彈性體。襯件30具有插入到形成于箱體16的矩形的開口部32而對(duì)開口部32進(jìn)行密封的主體部30a。需要說明的是，開口部32也可以是包括圓形、矩形在內(nèi)的多邊形的其他形狀。主體部30a具有供電線13a、13b插入的貫通孔36a、36b，該電線13a、13b將電動(dòng)機(jī)的端子34與外部裝置導(dǎo)通。主體部30a在與開口部32的內(nèi)周面32a相接的外周面30b形成有開口密封部33。開口密封部33具有朝向貫通孔36a、36b的軸向Ax而交替形成的凹部和凸部。凹部和凸部沿著襯件30的外周面30b以圓周狀設(shè)置。在貫通孔36a的內(nèi)周面形成有電線密封部38a。電線密封部38a具有朝向貫通孔36a的軸向Ax而交替形成的環(huán)狀的凹部和環(huán)狀的凸部。同樣地，在貫通孔36b的內(nèi)周面形成有電線密封部38b。電線密封部38b具有朝向貫通孔36b的軸向Ax而交替形成的環(huán)狀的凹部和環(huán)狀的凸部。電線13a、13b在被插入貫通孔36a、36b的狀態(tài)下，一端部被釬焊在電動(dòng)機(jī)的端子34上，另一端部被向箱體16的外部拉出。這樣，襯件30能夠通過開口密封部33來密封箱體16的開口部32。另外，在貫通孔36a、36b中插入電線13a、13b的狀態(tài)下，貫通孔36a、36b也被密封，因此，由襯件30實(shí)現(xiàn)的箱體16的開口部32的密封性能得到提高。另外，能夠不采用連接器而使電動(dòng)機(jī)的端子34與外部裝置經(jīng)由配線13導(dǎo)通，與在開口部32設(shè)置直接連接器或襯墊(packing，non-metal lie seal)的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)。本實(shí)施方式所涉及的襯件30的主體部30a還具有與開口部32的矩形的端面32b抵接的凸緣(flange)部30al。在矩形的開口部32的端面32b形成有四個(gè)凸部32bl。凸緣部30al形成有貫通孔30a2，該貫通孔30a2作為供凸部32bl插入的插入部(參考圖7)。形成于開口部32的凸部32bl插入到凸緣部30al的貫通孔30a2中，并與從襯件30突出的前端部分熔敷在一起(參考圖9)。需要說明的是，箱體16與襯件30的固定可以通過螺紋緊固來實(shí)現(xiàn)。由此，襯件30可靠地被固定于箱體16，從而即便在組裝時(shí)或組裝完成后拉拽配線13，也能減少襯件30從箱體16脫落的情況。另外，如前所述，在開口密封部33或電線密封部38a、38b的作用下，可抑制外部的水經(jīng)由開口部32侵入箱體16的內(nèi)部的情況。由此，抑制了帶有減速器的電動(dòng)機(jī)的性能或壽命的降低。[0039]另外，襯件30將開口部32整體的密封、在將電線13a、13b插入的狀態(tài)下的貫通孔36a、36b的密封、以及與箱體16的固定這三個(gè)功能由一個(gè)部件來實(shí)現(xiàn)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)部件個(gè)數(shù)的削減，從而有助于帶有減速器的電動(dòng)機(jī)100的成本的降低。需要說明的是，本實(shí)施方式所涉及的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)100中的箱體16的開口部32如前所述為矩形，也可以取代襯件30而設(shè)置直接連接器。圖10是表示將直接連接器安裝在開口部上的情況的立體圖。圖11是表示將直接連接器安裝在開口部上的狀態(tài)的立體圖。圖10、圖11所示的直接連接器40是被固定在減速器12的箱體16上的部件。需要說明的是，直接連接器40優(yōu)選例如為樹脂等。直接連接器40插入到形成在箱體16上的開口部32而經(jīng)由襯墊42密封開口部32。這樣，本實(shí)施方式所涉及的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)100通過對(duì)箱體16的開口部32的形狀進(jìn)行研究，而能夠有選擇性地來實(shí)現(xiàn)經(jīng)由襯件30而將配線13直接與電動(dòng)機(jī)的端子 34連接的結(jié)構(gòu)、或?qū)⒅苯舆B接器40設(shè)置在開口部32的結(jié)構(gòu)。由此，通過更換襯件30或直接連接器40，能夠?qū)崿F(xiàn)與更多的裝置的連接。以上，對(duì)本實(shí)用新型參考上述的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，不過，本實(shí)用新型不局限于上述的實(shí)施方式，而適當(dāng)組合實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的方式或替換的方式也包含在本實(shí)用新型中。另外，根據(jù)本技術(shù)領(lǐng)域人員的知識(shí)也能夠適當(dāng)重組實(shí)施方式中的組合和處理的順序或?qū)?shí)施方式施加各種的設(shè)計(jì)變更等變形，施加了這樣的變形的實(shí)施方式也能夠包含在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種部件，被固定在與電動(dòng)機(jī)連結(jié)的減速器上，其特征在于， 具有主體部，該主體部插入到形成在所述減速器的箱體上的開口部?jī)?nèi)而密封該開口部， 所述主體部具有將所述電動(dòng)機(jī)的端子與外部裝置導(dǎo)通的電線所插入的貫通孔，在該貫通孔的內(nèi)周面形成有電線密封部，并且在與所述開口部的內(nèi)周面相接的外周面形成有開口密封部。
2.如權(quán)利要求I所述的部件，其特征在于， 所述開口密封部具有朝向貫通孔的軸向而交替形成的凹部和凸部。
3.一種部件，被固定在與電動(dòng)機(jī)連結(jié)的減速器上，其特征在于， 具有主體部，該主體部插入到形成在所述減速器的箱體上的開口部而密封該開口部， 所述主體部具有 將所述電動(dòng)機(jī)的端子與外部裝置導(dǎo)通的電線所插入的貫通孔； 與所述開口部的端面抵接的凸緣部， 在所述貫通孔的內(nèi)周面形成有電線密封部。
4.如權(quán)利要求3所述的部件，其特征在于， 所述凸緣部具有供形成在所述開口部的端面上的凸部插入的插入部。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的部件，其特征在于， 所述電線密封部具有朝向貫通孔的軸向而交替形成的凹部和凸部。
6.一種帶有減速器的電動(dòng)機(jī)，其特征在于，具有 電動(dòng)機(jī)； 與所述電動(dòng)機(jī)連結(jié)的減速器； 被固定在所述減速器上的部件； 將所述電動(dòng)機(jī)的端子與外部裝置導(dǎo)通的電線， 所述減速器具有 傳遞所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的蝸桿； 與所述蝸桿嚙合而向輸出軸傳遞旋轉(zhuǎn)的蝸輪； 收容所述蝸輪的箱體， 所述部件具有主體部，該主體部插入到形成在所述箱體上的開口部而密封該開口部，所述主體部具有供所述電線插入的貫通孔，且在該貫通孔的內(nèi)周面形成有電線密封部，并且在與所述開口部的內(nèi)周面相接的外周面形成有開口密封部， 所述電線在插入到所述貫通孔內(nèi)的狀態(tài)下，一端部與所述電動(dòng)機(jī)的端子連接，另一端部被向箱體的外部拉出。
7.如權(quán)利要求6所述的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述開口密封部具有朝向貫通孔的軸向而交替形成的凹部和凸部。
8.一種帶有減速器的電動(dòng)機(jī)，其特征在于，具有 電動(dòng)機(jī)；與所述電動(dòng)機(jī)連結(jié)的減速器； 被固定在所述減速器上的部件； 將所述電動(dòng)機(jī)的端子與外部裝置導(dǎo)通的電線，所述減速器具有 傳遞所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的蝸桿； 與所述蝸桿嚙合而向輸出軸傳遞旋轉(zhuǎn)的蝸輪； 收容所述蝸輪的箱體， 所述部件具有主體部，該主體部插入到形成在所述箱體上的開口部而密封該開口部， 所述主體部具有 供所述電線插入的貫通孔； 與所述開口部的端面抵接的凸緣部， 在所述貫通孔的內(nèi)周面形成電線密封部， 所述電線在插入到所述貫通孔內(nèi)的狀態(tài)下，一端部與所述電動(dòng)機(jī)的端子連接，另一端部被向箱體的外部拉出。
9.如權(quán)利要求8所述的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述箱體在所述開口部的端面形成有凸部， 所述凸緣部形成有供所述凸部插入的插入部，在該凸部插入到該插入部?jī)?nèi)的狀態(tài)下固定在所述箱體上。
10.如權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述電線密封部具有朝向貫通孔的軸向而交替形成的凹部和凸部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種實(shí)現(xiàn)低成本的帶有減速器的電動(dòng)機(jī)的技術(shù)。被固定在與電動(dòng)機(jī)連結(jié)的減速器上的襯件(30)具有插入形成于減速器的箱體(16)的開口部(32)而密封開口部(32)的主體部(30a)。主體部30a具有供使電動(dòng)機(jī)的端子與外部裝置導(dǎo)通的電線(13a、13b)插入的貫通孔(36a、36b)，并且在與開口部(32)的內(nèi)周面(32a)相接的外周面(30b)形成有開口密封部(33)。在貫通孔(36a、36b)的內(nèi)周面形成有電線密封部(38a、38b)。
文檔編號(hào)F16H57/039GK202545763SQ20122010911
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者武田真, 秋本隆宏 申請(qǐng)人:馬淵馬達(dá)株式會(huì)社