一種輪轂減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高速齒輪傳動(dòng)減速器制造領(lǐng)域，特別涉及一種輪轂減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電動(dòng)化已經(jīng)廣泛在乘用車(轎車)上使用，尤其在城市公交車的應(yīng)用上最為普遍，現(xiàn)目前采用的方式一般為集中驅(qū)動(dòng)、分散式驅(qū)動(dòng)以及多輪單胎直驅(qū)方式等，其中，集中驅(qū)動(dòng)只是簡(jiǎn)單的將傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)即可，此方法功率損耗大，續(xù)航時(shí)間短；而分散式驅(qū)動(dòng)，多輪單胎驅(qū)動(dòng)方式，是利用輪邊驅(qū)動(dòng)，將電機(jī)減速器支架集成后直驅(qū)，而此方式只適用于10米以上的大型公交車，中小型車輛如使用多輪驅(qū)動(dòng)則會(huì)影響車輛的設(shè)計(jì)布局。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種能提高功效，便于安裝的輪轂減速器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種輪轂減速器，包括輪轂和制動(dòng)器，所述制動(dòng)器套設(shè)在輪轂上，在所述輪轂的一側(cè)設(shè)有固定支架，所述固定支架的中部呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該環(huán)狀結(jié)構(gòu)嵌套固定在輪轂的一側(cè)，在所述固定支架的上端設(shè)有向外伸出的第一連接支架，在所述第一連接支架的伸出端垂直設(shè)有一段臺(tái)階柱，在所述臺(tái)階柱的中部設(shè)有第一連接孔；該固定支架的下端設(shè)有向外伸出的第二連接支架，在所述第二連接支架的伸出端水平設(shè)有第二連接孔；所述制動(dòng)器與固定支架的對(duì)應(yīng)位置固定連接，在所述輪轂外沿的另一側(cè)固設(shè)有雙胎鋼圈；在所述固定支架內(nèi)固設(shè)有設(shè)有第一減速裝置，在所述第一減速裝置的輸出端設(shè)有向外伸出的連接軸，所述連接軸的伸出端設(shè)有第二減速裝置，所述第二減速裝置與輪轂連接固定；在所述第一減速裝置的上端固設(shè)有油霧分離器，所述油霧分離器上設(shè)有排氣塞。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)，在輪轂的一側(cè)固設(shè)一個(gè)固定支架，為了能滿足獨(dú)立懸掛或單掛雙胎的結(jié)構(gòu)要求，同時(shí)方便安裝，便于固定設(shè)置氣囊的支撐架，提高行駛穩(wěn)定性；利用環(huán)狀結(jié)構(gòu)在固定支架上固設(shè)第一減速裝置，輸入軸傳動(dòng)給第一減速裝置，再由傳動(dòng)軸傳動(dòng)給第二減速裝置，第二減速裝置最后傳動(dòng)給輪轂，并最終對(duì)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行傳動(dòng)控制，其中，兩個(gè)減速器裝置的分開設(shè)置能增大傳動(dòng)比(i可以達(dá)到20?22.5)，增大扭矩容量(輸出10000?11000Ν.m)，能滿足在轉(zhuǎn)速7500?9000轉(zhuǎn)/分的條件下，輸入功率達(dá)到60KW—120KW的配置需求，適用于19.5?22.5英寸的輪轂配置；兩個(gè)減速裝置的設(shè)置縮短了單個(gè)減速器的長(zhǎng)度，兩個(gè)減速裝置與固定支架和輪轂融為一體，減少了雙胎占據(jù)的橫向空間，把空間留給電機(jī)等相關(guān)設(shè)備，有利于汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，這樣的組合結(jié)構(gòu)，還減少了部件數(shù)量，降低了裝配誤差，同時(shí)也能提高部件的加工精度；所設(shè)置的油霧分離器可以降低潤(rùn)滑油的損耗，延長(zhǎng)相關(guān)部件的使用壽命。
[0007]為了充分利用空間，減少行星支架、輪轂和固定支架之間橫向占用的空間，同時(shí)增加減速裝置的潤(rùn)滑油儲(chǔ)油空間，起到阻礙熱量傳導(dǎo)的作用，作為優(yōu)選，所述第一減速裝置包括輸入端蓋、輸入軸和輸入行星支架，所述輸入端蓋與固定支架的環(huán)狀結(jié)構(gòu)固定連接，所述輸入軸的一端與輸入端蓋固定連接，另一端與輸入行星支架的中部固定連接，所述輸入行星支架的一端伸入固定支架的中部，所述輸入軸上設(shè)有一段第一齒槽，該第一齒槽的上端嚙合連接有輸入齒圈，下端嚙合連接有輸入行星輪，所述輸入齒圈固設(shè)在固定支架的對(duì)應(yīng)位置上，所述輸入行星輪的中部穿設(shè)有輸入齒輪軸，所述輸入齒輪軸的內(nèi)側(cè)端面與輸入行星支架上的對(duì)應(yīng)位置固定連接；所述第二減速裝置包括輸出端蓋、輸出齒圈、輸出行星支架和輸出行星輪，所述連接軸的一端與輸出端蓋固定連接，另一端與固定支架套接固定，在所述連接軸上設(shè)有一段第二齒槽，該第二齒槽上嚙合連接有輸出行星輪，所述輸出行星輪的外側(cè)與輸出齒圈嚙合連接，所述輸出齒圈嚙合連接在輸出行星支架上，所述輸出行星支架套接固定在固定支架上，所述輸出行星輪的中部穿設(shè)有輸出齒輪軸，所述輸出齒輪軸的一端與輸出行星支架內(nèi)側(cè)面的對(duì)應(yīng)位置固定連接，另一端與輸出端蓋的對(duì)應(yīng)位置固定連接，所述雙胎鋼圈套固在輪轂對(duì)應(yīng)位置的外側(cè)表面上。
[0008]為了使氣態(tài)油液能充分冷卻呈液態(tài)，減少潤(rùn)滑油的損耗，作為優(yōu)選，所述輸入端蓋內(nèi)腔設(shè)有冷卻水管，所述冷卻水管在輸入端蓋的外側(cè)設(shè)有進(jìn)水口和出水口。
[0009]為了降低兩個(gè)減速裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的浮動(dòng)，保證行星輪以及配合傳動(dòng)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性，減少兩個(gè)減速裝置的損壞，延長(zhǎng)使用壽命，作為優(yōu)選，在所述輪轂與固定支架之間設(shè)有圓錐滾子軸承，在所述輸入行星輪與輸入齒輪軸之間以及輸出行星輪與輸出齒輪軸之間的連接處均設(shè)有滾針軸承。
[0010]為了減少齒輪傳動(dòng)的軸向竄動(dòng)，作為優(yōu)選，所述輸入行星輪與輸入齒輪軸之間以及輸出行星輪與輸出齒輪軸之間均通過開槽柱形螺塞固定連接。
[0011]由于扭矩的增大，為了減少齒輪傳動(dòng)的軸向力，提高齒輪的抗壓強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述輸入齒圈、輸出齒圈、輸入行星輪與輸出行星輪均為直齒輪。
[0012]為了保證了滾針軸承的潤(rùn)滑，同時(shí)起到散熱和降溫的作用，作為優(yōu)選，所述輸入端蓋、第一減速裝置、行星支架、連接軸、第二減速裝置以及輸出端蓋之間形成有第一腔室，所述輸入齒輪軸和輸出齒輪軸上均設(shè)有潤(rùn)滑油孔，每個(gè)所述潤(rùn)滑油孔均與第一腔室連接貫通，該第一腔室還與油霧分離器連接貫通
[0013]隨著轉(zhuǎn)速升高和溫度升高產(chǎn)生內(nèi)壓，在轉(zhuǎn)動(dòng)攪拌中潤(rùn)滑油產(chǎn)生霧化，為了防止?jié)櫥驮趬毫ψ饔孟罗D(zhuǎn)變成油霧溢出，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑油減少，影響傳動(dòng)部件之間的潤(rùn)滑效果，作為優(yōu)選，所述輪轂的內(nèi)壁與固定支架的外壁之間形成有第二腔室，所述第一腔室和第二腔室相互貫通。
[0014]有益效果:本實(shí)用新型把兩個(gè)減速裝置設(shè)置在輪轂和固定支架上，在輪轂上固設(shè)了雙胎鋼圈，節(jié)省了橫向空間，采用油氣分離器和水循環(huán)結(jié)構(gòu)，提高了潤(rùn)滑效果和冷卻效果，延長(zhǎng)了使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0018]由圖1和圖2所示，本實(shí)用新型由輪轂1等組成，在所述輪轂1的一側(cè)設(shè)有固定支架2，所述固定支架2的中部呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該環(huán)狀結(jié)構(gòu)嵌套固定在輪轂1的一側(cè)，在所述固定支架2的上端設(shè)有向外伸出的第一連接支架21，在所述第一連接支架21的伸出端垂直設(shè)有一段臺(tái)階柱，在所述臺(tái)階柱的中部設(shè)有第一連接孔22 ;該固定支架2的下端設(shè)有向外伸出的第二連接支架23，在所述第二連接支架23的伸出端水平設(shè)有第二連接孔24。
[0019]在所述固定支架2內(nèi)設(shè)有第一減速裝置，所述第一減速裝置包括輸入端蓋54、輸入軸5和輸入行星支架53，所述輸入端蓋54與固定支架2的環(huán)狀結(jié)構(gòu)固定連接，所述輸入軸5的一端與輸入端蓋54固定連接，另一端與輸入行星支架53的中部固定連接，所述輸入行星支架53的一端伸入固定支架2的中部，所述輸入軸5上設(shè)有一段第一齒槽55，該第一齒槽55的上端與輸入齒圈3嚙合連接，下端嚙合連接有輸入行星輪51，所述輸入齒圈3固設(shè)在固定支架2的對(duì)應(yīng)位置上，所述輸入行星輪51的中部穿設(shè)有輸入齒輪軸52，所述輸入齒輪軸52的內(nèi)側(cè)端面與輸入行星支架53上的對(duì)應(yīng)位置固定連接。
[0020]在所述第一減速裝置的的輸出端設(shè)有向外伸出的連接軸4，所述連接軸4的伸出端設(shè)有第二減速裝置，所述第二減速裝置包括輸出端蓋81、輸出齒圈82、輸出行星支架86和輸出行星輪83，所述連接軸4的一端與輸出端蓋81固定連接，另一端與輸入行星支架53套接固定，在所述連接軸4上設(shè)有一段第二齒槽85，該第二齒槽85上嚙合連接有輸出行星輪83，所述輸出行星輪83的外側(cè)與輸出齒圈82嚙合連接，所述輸出齒圈82嚙合連接在輸出行星支架86上，所述輸出行星支架86套接固定在固定支架2上，所述輸出行星輪83的中部穿設(shè)有輸出齒輪軸84，所述輸出齒輪軸84的內(nèi)側(cè)端面與輸出行星支架86的對(duì)應(yīng)位置固定連接，所述雙胎鋼圈6套固在輪轂1對(duì)應(yīng)位置的外沿表面上。
[0021]在所述第一減速裝置的上端固設(shè)有油霧分離器7，所述油霧分離器7上設(shè)有排氣塞71，所述輸入端蓋54、第一減速裝置、輸入行星支架53、連接軸4、第二減速裝置以及輸出端蓋81之間形成第一腔室91，在所述輸入齒輪軸52和輸出齒輪軸84上均設(shè)有潤(rùn)滑油孔12，所述潤(rùn)滑油孔12與第一腔室91連接貫通，該第一腔室91還與油霧分離器7連接貫通；所述輪轂1的內(nèi)壁與固定支架2的外壁之間形成有第二腔室92，所述第二腔室92與第一腔室91連接貫通。
[0022]在所述輪轂1與固定支架2之