專利名稱：電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛制動裝置，具體地說是一種電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車行業(yè)的飛速發(fā)展使變速器的自動化程度越來越高，特別是新能源汽車的興起，使得電子駐車系統(tǒng)越來越多的出現(xiàn)在變速器中?，F(xiàn)有的電子駐車裝置很多，多數(shù)都是采用蝸輪蝸桿帶動推桿來實(shí)現(xiàn)。如專利號為 00920260894. 2的中國實(shí)用新型專利，涉及“一種駐車鎖止裝置”其駐車系統(tǒng)主要由駐車電機(jī)、蝸輪蝸桿、駐車推桿、駐車臂、駐車臂軸銷、駐車臂回位扭簧、駐車齒輪組成。在駐車時， 駐車電機(jī)通過蝸輪蝸桿減速增扭后，將動力傳遞給駐車推桿，駐車推桿推動駐車臂旋轉(zhuǎn)，使駐車臂與駐車齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)駐車功能。解除駐車時，電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，動力通過蝸輪蝸桿后使駐車推桿后退，駐車臂在駐車臂回位扭簧的作用下與駐車齒輪脫離，實(shí)現(xiàn)解除駐車。該產(chǎn)品專利存在如下不足( I)在駐車時，駐車推桿通過錐面推動駐車臂旋轉(zhuǎn)，在駐車臂上會產(chǎn)生軸向傾翻力矩，使駐車臂在旋轉(zhuǎn)時發(fā)生卡澀，造成駐車不靈活甚者無法駐車；(2)在駐車時駐車臂的驅(qū)動端離駐車臂旋轉(zhuǎn)軸較遠(yuǎn)，使駐車臂長度較大，占據(jù)空間較多，且在受到駐車推桿的作用力后駐車臂容易發(fā)生變形，如要保證駐車臂的強(qiáng)度、剛度， 需要加厚駐車臂，不利于變速器的輕量化和緊湊化設(shè)計(jì)。(3)駐車臂受力處與嚙合處為一杠桿，駐車時搖臂受力處行程長，且駐車時駐車推桿需添加額外的定位銷座。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，蝸輪通過凸輪回位扭簧帶動駐車驅(qū)動凸輪繞蝸輪軸旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動駐車臂，使之與駐車齒輪嚙合，完成駐車狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)相比因省略推桿從而有效地簡化了駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)更為緊湊，加工、制造、安裝更為簡單的特點(diǎn)，駐車功能更為可靠。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括駐車電機(jī)、蝸桿、蝸輪、駐車臂、駐車齒輪，蝸輪帶有與其剛性聯(lián)接的蝸輪軸，駐車電機(jī)由TCU控制，其特別之處在于，該電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括鉸接于蝸輪軸上的驅(qū)動凸輪；驅(qū)動凸輪上固聯(lián)有配有凸輪回位扭簧，凸輪回位扭簧的另一端固聯(lián)于蝸輪上；驅(qū)動凸輪以蝸輪軸為回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程中會與駐車臂接觸，駐車臂以其軸銷為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程中(即當(dāng)旋轉(zhuǎn)一定角度后)會與駐車齒輪相嚙合。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，當(dāng)蝸桿驅(qū)動蝸輪旋轉(zhuǎn)時，在凸輪回位扭簧的作用下，蝸輪驅(qū)動駐車驅(qū)動凸輪旋轉(zhuǎn)，最后由駐車驅(qū)動凸輪驅(qū)動駐車臂、駐車齒輪實(shí)現(xiàn)駐車，或解除駐車。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比省略了推桿，有效地簡化了駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)更為緊湊，加工、制造、安裝更為簡單的特點(diǎn)。作為本實(shí)用新型的一種限定，所述蝸輪軸上還設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器，其信號輸出端與 TCU的信號采集端口相接；駐車臂與安裝于殼體上的駐車臂軸銷轉(zhuǎn)動聯(lián)接；駐車臂軸銷上套有駐車臂回位扭簧，其一端固定于殼體上，另一端固定于駐車臂軸銷上。駐車臂壓縮駐車臂回位扭簧實(shí)現(xiàn)駐車臂與駐車齒輪嚙合到位后，轉(zhuǎn)角傳感器將信號反饋給TCU，TCU經(jīng)過確認(rèn)后停止驅(qū)動駐車電機(jī)，駐車完成；回位時，駐車電機(jī)帶動蝸桿驅(qū)動蝸輪回旋，施加在駐車驅(qū)動凸輪上的力消失，駐車臂在駐車臂回位扭簧的作用下解除駐車狀態(tài)，轉(zhuǎn)角傳感器檢測到已解除駐車信號后，將信號發(fā)給TCU，TCU停止驅(qū)動駐車電機(jī)，解除駐車。作為本實(shí)用新型的另外一種限定，所述駐車臂為靴形，駐車臂軸銷設(shè)于靴形上部， 靴形的頭部與駐車齒輪的齒間結(jié)構(gòu)相適配，靴形的跟部近驅(qū)動凸輪。本實(shí)用新型還有一種限定,所述蝸輪為扇形結(jié)構(gòu),扇周全部帶齒。(全部齒均參與工作，減少材料、體積、質(zhì)量)由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步是(I)緊湊化設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步減小機(jī)構(gòu)所占空間，使機(jī)構(gòu)布置更為容易；(2)采用蝸輪、蝸桿傳動可實(shí)現(xiàn)自定位，可減少其他定位機(jī)構(gòu)；(3)駐車凸輪與駐車推板結(jié)構(gòu)可以從根本上防止駐車臂傾翻力矩的產(chǎn)生，使駐車功能更為可靠；(4)結(jié)構(gòu)簡單、零部件較少，裝配工藝簡單。本實(shí)用新型適用作各種電子駐車制動器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中部分部件的位置關(guān)系、聯(lián)接關(guān)系分解示意圖。圖中I、駐車齒輪，2、駐車臂，3、駐車驅(qū)動凸輪，4、蝸輪，5、蝸桿，6、駐車電機(jī)，7、轉(zhuǎn)角傳感器，8、凸輪回位扭簧，9、凸輪擋圈，10蝸輪軸，11駐車臂回位扭簧，12駐車臂軸銷。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖I與圖2所示為一種電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括駐車電機(jī)6、蝸桿5、蝸輪4、 駐車臂2、駐車齒輪1，該電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括鉸接于蝸輪軸10上的驅(qū)動凸輪3。駐車齒輪I固定在變速器的動力傳輸軸上。駐車臂2與安裝于殼體上的駐車臂軸銷12轉(zhuǎn)動聯(lián)接；駐車臂軸銷12上套有駐車臂回位扭簧11，其一端固定于殼體上，另一端固定于駐車臂軸銷12上。蝸輪4帶有與其剛性聯(lián)接的蝸輪軸10，駐車電機(jī)由TCU控制。蝸輪4為扇形結(jié)構(gòu)，扇周全部帶齒。驅(qū)動凸輪3上固聯(lián)有配有凸輪回位扭簧8，凸輪回位扭簧8的另一端固聯(lián)于蝸輪4 上。驅(qū)動凸輪3以蝸輪軸10為回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程中會與駐車臂接觸，駐車臂以其軸銷為轉(zhuǎn)旋軸旋轉(zhuǎn)過程中會與駐車齒輪相嚙合。驅(qū)動凸輪3的外側(cè)設(shè)有凸輪擋圈9用于限位。蝸輪軸10上還設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器7，其信號輸出端與TCU的信號采集端口相接。駐車臂2為靴形，駐車臂軸銷12設(shè)于靴形上部，靴形的頭部與駐車齒輪I的齒間結(jié)構(gòu)相適配，靴形的跟部近驅(qū)動凸輪3。
權(quán)利要求1.一種電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括駐車電機(jī)(6)、蝸桿(5)、蝸輪(4)、駐車臂(2)、 駐車齒輪(I )，蝸輪(4)帶有與其剛性聯(lián)接的蝸輪軸(10)，駐車電機(jī)由TCU控制，其特征在于該電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括鉸接于蝸輪軸(10)上的驅(qū)動凸輪(3)；驅(qū)動凸輪(3)上固聯(lián)有配有凸輪回位扭簧(8)，凸輪回位扭簧(8)的另一端固聯(lián)于蝸輪 ⑷上；驅(qū)動凸輪(3)以蝸輪軸(10)為回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程中會與駐車臂(2)接觸，駐車臂以其軸銷為旋轉(zhuǎn)軸過程中會與駐車齒輪相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述蝸輪軸(10)上還設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器(7)，其信號輸出端與TCU的信號采集端口相接；駐車臂(2)與安裝于殼體上的駐車臂軸銷(12)轉(zhuǎn)動聯(lián)接；駐車臂軸銷(12)上套有駐車臂回位扭簧(11)，其一端固定于殼體上，另一端固定于駐車臂軸銷(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述駐車臂(2) 為靴形，駐車臂軸銷(12)設(shè)于靴形上部，靴形的頭部與駐車齒輪(I)的齒間結(jié)構(gòu)相適配，靴形的跟部近驅(qū)動凸輪(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述蝸輪(4)為扇形結(jié)構(gòu)，扇周全部帶齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述蝸輪(4)為扇形結(jié)構(gòu)，扇周全部帶齒。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電子駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括駐車電機(jī)、蝸桿、蝸輪、駐車臂、駐車齒輪、鉸接于蝸輪軸上的驅(qū)動凸輪，蝸輪帶有與其剛性聯(lián)接的蝸輪軸，駐車電機(jī)由TCU控制，驅(qū)動凸輪上固聯(lián)有配有凸輪回位扭簧，凸輪回位扭簧的另一端固聯(lián)于蝸輪上；驅(qū)動凸輪以蝸輪軸為回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)一定角度后會與駐車臂接觸，駐車臂以其軸銷為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程中會與駐車齒輪相嚙合。本實(shí)用新型的蝸輪通過凸輪回位扭簧帶動駐車驅(qū)動凸輪，從而驅(qū)動駐車臂與駐車齒輪嚙合來完成駐車狀態(tài)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，加工、制造、安裝簡單的特點(diǎn)，駐車性能可靠。本實(shí)用新型適用作各種電子駐車制動器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
文檔編號F16H63/34GK202349192SQ201120423389
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者史銘, 唐廣清, 梁志海, 秦軍超 申請人:長城汽車股份有限公司