專利名稱：曲軸箱一體型平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種降低內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)的曲軸箱一體型平衡裝置。
背景技術(shù)：
如以下專利文獻(xiàn)1所公開的那樣，內(nèi)燃機(jī)的平衡裝置一體地組裝于曲軸箱，該曲軸箱安裝于內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的下部。通常，旋轉(zhuǎn)力從曲軸經(jīng)由正時(shí)鏈向驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸和從動(dòng)側(cè)平衡軸傳遞，通過設(shè)置于上述各平衡軸的平衡配重的旋轉(zhuǎn)，有效地降低內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)。另外，利用設(shè)置于曲軸箱的張緊器，總是向所述正時(shí)鏈?zhǔn)┘右欢ǖ膹埩?，從而提高來自于曲軸的旋轉(zhuǎn)傳遞性。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開2009-68364號(hào)公報(bào)在所述平衡裝置中，因?yàn)槔脧埦o器總是推壓正時(shí)鏈的外周，所以，朝向外側(cè)即朝向展開方向的較大的反作用力負(fù)載，經(jīng)由所述張緊器作用于曲軸箱的側(cè)壁。因此，需要確保曲軸箱的強(qiáng)度，為此，必須另行設(shè)置特別的加強(qiáng)用的肋，或者增厚曲軸箱的側(cè)壁的壁厚。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有的曲軸箱一體型平衡裝置的技術(shù)課題而提出的，其目的在于，提供一種利用向張緊器供給油的油供給通路的通路構(gòu)成部能夠確保曲軸箱的強(qiáng)度的曲軸箱一體型平衡裝置。本發(fā)明的第一方案的曲軸箱一體型平衡裝置，其在曲軸箱和油盤之間一體地設(shè)置有平衡裝置，該曲軸箱的一端部安裝于氣缸體，所述曲軸箱一體型平衡裝置的特征在于，具備平衡軸，其從曲軸經(jīng)由環(huán)狀傳送體被傳遞旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以降低內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)； 張緊器，其通過利用液壓推壓所述環(huán)狀傳送體的外表面以對(duì)該環(huán)狀傳送體施加張力；張緊器安裝部，其一體地設(shè)置于所述曲軸箱，并安裝有所述張緊器；油供給部，其沿所述張緊器安裝部的外表面一體地突出設(shè)置，并經(jīng)由所述張緊器安裝部向所述張緊器供給液壓。本發(fā)明的第二方案的曲軸箱一體型平衡裝置，其在曲軸箱上一體地設(shè)置有平衡裝置，所述曲軸箱一體型平衡裝置的特征在于，具備平衡軸，其從曲軸經(jīng)由鏈被傳遞旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以降低內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)；張緊器，其通過利用液壓推壓所述鏈的外表面以對(duì)該鏈?zhǔn)┘訌埩?；張緊器安裝部，其一體地設(shè)置于所述曲軸箱，并安裝有所述張緊器；通路構(gòu)成部，其一體地設(shè)置于所述張緊器安裝部的外表面；油供給通路，其形成于該通路構(gòu)成部的內(nèi)部，向所述張緊器供給液壓。本發(fā)明的第三方案的曲軸箱一體型平衡裝置，其在曲軸箱上一體地設(shè)置有平衡裝置，該曲軸箱的周壁的一端側(cè)安裝于氣缸體并在另一端側(cè)安裝有油盤，所述曲軸箱一體型平衡裝置的特征在于，具備平衡軸，其從曲軸經(jīng)由環(huán)狀傳送體被傳遞旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以降低內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)；張緊器，其通過利用液壓推壓所述環(huán)狀傳送體的外表面以對(duì)該環(huán)狀傳送體施加張力；張緊器安裝部，其一體地設(shè)置于所述曲軸箱，并安裝有所述張緊器；突出部，其一體地設(shè)置于所述張緊器安裝部與曲軸箱的側(cè)壁內(nèi)表面之間；油供給通路，其形成于該突出部的內(nèi)部，向所述張緊器供給液壓；油導(dǎo)入通路，其從所述曲軸箱的端壁側(cè)延伸設(shè)置到該曲軸箱內(nèi)，所述端壁側(cè)的部分呈臺(tái)階狀并形成為大徑狀，并且在該油導(dǎo)入通路的大徑部與所述油供給通路交叉，從所述油導(dǎo)入通路經(jīng)由油供給通路向所述張緊器供給液壓。根據(jù)本發(fā)明，能夠利用作為油供給部的油導(dǎo)入通路的通路構(gòu)成部來確保曲軸箱的強(qiáng)度，該油供給部向張緊器供給油。


圖1是表示本發(fā)明的曲軸箱一體型平衡裝置的實(shí)施方式所提供的曲軸箱的立體圖。圖2是表示圖1的曲軸箱的主要部分的放大立體圖。圖3是表示圖1的曲軸箱的俯視圖。圖4是表示沿圖3的A-A線的剖視圖。圖5是表示圖1的曲軸箱的主視圖。圖6是表示沿圖5的B-B線的剖視圖。圖7是表示本實(shí)施方式所提供的油供給通路和油導(dǎo)入通路及油供給室的示意圖。圖8是表示在本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)設(shè)置有平衡裝置的狀態(tài)的主視圖。圖9是將本實(shí)施方式的平衡裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)和液壓張緊器分解表示的立體圖。圖10是本實(shí)施方式的平衡裝置的分解立體圖。附圖標(biāo)記說明1內(nèi)燃機(jī)2氣缸體3 曲軸4曲軸箱4e第二通路構(gòu)成部5下殼體9平衡裝置10驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸11從動(dòng)側(cè)平衡軸12驅(qū)動(dòng)側(cè)齒輪13從動(dòng)側(cè)齒輪16驅(qū)動(dòng)鏈(環(huán)狀傳送體)25 一側(cè)壁26另一側(cè)壁27結(jié)合壁28后端壁29支承壁(張緊器安裝部)29a油供給室30加強(qiáng)肋31橋接部
32液壓張緊器33通路構(gòu)成部(油供給部)33a下端部33b外周面33c連結(jié)部34油供給通路(油供給部)36油導(dǎo)入通路36a主通路3 直徑大的一端部
具體實(shí)施例方式以下參照附圖，對(duì)將本發(fā)明的曲軸箱一體型平衡裝置應(yīng)用于汽車用的直列四缸內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施方式進(jìn)行說明。[第一實(shí)施方式]如圖8 圖10所示，在內(nèi)燃機(jī)1的氣缸體2的下部固定有由鋁合金材料構(gòu)成的曲軸箱4，該曲軸箱4具有支承曲軸3的軸承部。下殼體5利用六根聯(lián)結(jié)螺栓7安裝于該曲軸箱4的下部，并且安裝有嵌在該下殼體5的下部且在內(nèi)部?jī)?chǔ)存有發(fā)動(dòng)機(jī)油的未圖示的油盤。所述曲軸3利用由軸承蓋等構(gòu)成多個(gè)軸承旋轉(zhuǎn)自如地被支承，該軸承蓋通過軸承螺栓結(jié)合在氣缸體2的下部，并且在一體地形成于所述曲軸3的前端側(cè)的軸3a上安裝有直徑大的曲軸鏈輪8。該曲軸鏈輪8經(jīng)由形成于其中央部的通孔組裝于曲軸3的軸端部3a，并且該曲軸鏈輪8的外周具有齒部8a。在所述曲軸箱4的下部與油盤所包圍的空間內(nèi)收納配置有抑制內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)的平衡裝置9。S卩，如圖1、圖8、圖10所示，該平衡裝置9具備作為殼體的所述曲軸箱4及所述下殼體5 ；所述驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10及從動(dòng)側(cè)平衡軸11，其是一對(duì)平衡軸，該一對(duì)平衡軸旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述曲軸箱4及下殼體5之間，并在內(nèi)燃機(jī)前后方向并列配置；斜齒型驅(qū)動(dòng)側(cè)齒輪12及從動(dòng)側(cè)齒輪13，其分別設(shè)置于上述兩根平衡軸10、11的各自后端側(cè)，并且各齒部相
互嚙合。如圖4 圖6及圖10所示，所述曲軸箱4和下殼體5，在上下相互相對(duì)的結(jié)合部位的外周部，沿內(nèi)燃機(jī)前后方向延伸設(shè)置有左右的兩個(gè)框狀的臺(tái)部如、4a、fe、5a，并且所述曲軸箱4和下殼體5分別一體地形成有一對(duì)平行的前后的橫梁臺(tái)部4b、4cjb、5c，該橫梁臺(tái)部 4b,4c,5b,5c以橫穿上述兩個(gè)框狀的臺(tái)部^、4a、fe、5a的形狀結(jié)合。在所述下殼體5的兩個(gè)框狀臺(tái)部fe、5a的外周側(cè)的規(guī)定位置，形成有穿過所述各聯(lián)結(jié)螺栓7的通孔5d，所述各聯(lián)結(jié)螺栓7將下殼體5安裝固定于所述曲軸箱4，另外，在曲軸箱4的兩個(gè)框狀臺(tái)部4a3a分別形成有所述各聯(lián)結(jié)螺栓7螺合的內(nèi)螺紋孔。如圖10所示，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10在前端軸IOa的前端部，利用自軸向螺合的固定用螺栓15固定有平衡鏈輪14，并且經(jīng)由卷繞安裝于該平衡鏈輪14和所述曲軸鏈輪8之間的環(huán)狀傳送體即驅(qū)動(dòng)鏈16，傳遞來自于曲軸3的旋轉(zhuǎn)力。因此，所述兩根平衡軸10、11經(jīng)由所述驅(qū)動(dòng)側(cè)齒輪12和從動(dòng)側(cè)齒輪13彼此向相反方向旋轉(zhuǎn)。另外，所述兩根平衡軸10、11被設(shè)定為曲軸3每旋轉(zhuǎn)1圈，所述兩根平衡軸10、11
旋轉(zhuǎn)兩圈。另外，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10在軸向大致中央部側(cè)和后端部側(cè)分別形成有圓柱狀的軸頸部10b、10c，并且上述各軸頸部10b、IOc分別經(jīng)由上下的滑動(dòng)軸承18a、18b、19a、19b 旋轉(zhuǎn)自如地支承于兩個(gè)半圓弧狀的軸承凹槽，該兩個(gè)半圓弧狀的軸承凹槽分別形成于所述曲軸箱4和下殼體5的與所述橫梁臺(tái)部4b、4cjb、5c相對(duì)的位置。另外，形成于驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10的前端部IOa側(cè)的軸頸部IOd經(jīng)由形成于軸承蓋20和所述曲軸箱4下部的軸承凹槽旋轉(zhuǎn)自如地被支承。所述軸承蓋20利用兩根軸承螺栓M固定于曲軸箱4的下部。另外，在驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10后側(cè)的兩個(gè)軸頸部IObUOc之間一體地設(shè)置有半圓形的平衡配重21。所述驅(qū)動(dòng)側(cè)齒輪12通過壓入等固定于驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10的大徑后端部。另一方面，所述從動(dòng)側(cè)平衡軸11的軸長(zhǎng)比驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10的軸長(zhǎng)短，形成于軸向的前后端這兩處的軸頸部IlaUlb經(jīng)由上下的滑動(dòng)軸承22a、22b、23a、2 旋轉(zhuǎn)自如地支承于兩個(gè)半圓弧狀的軸承凹槽，該兩個(gè)半圓弧狀的軸承凹槽相對(duì)地形成于所述兩個(gè)橫梁臺(tái)部 4b、4c、5b、5c 之間。另外，從動(dòng)側(cè)平衡軸11在所述兩個(gè)軸頸部11a、lib之間一體地設(shè)置有半圓弧狀的未圖示的平衡配重。所述從動(dòng)側(cè)齒輪13通過壓入等固定于從動(dòng)側(cè)平衡軸11的大徑后端部。而且，所述曲軸箱4具備兩側(cè)壁25、26，從正面看其形成為大致U形，并自所述兩個(gè)框狀臺(tái)部如、如立起；結(jié)合壁27，其具有大致彎曲狀的薄壁，并在該兩側(cè)壁25 J6前端側(cè)的底部側(cè)，將所述兩側(cè)壁25 J6的相對(duì)內(nèi)表面之間結(jié)合；后端壁觀，其一體地形成于該兩側(cè)壁25、26的后端側(cè)。所述兩側(cè)壁25 J6在上部前后方向的規(guī)定位置開設(shè)有多個(gè)螺栓通孔25aJ6a，用于將所述曲軸箱4安裝在所述氣缸體2上的未圖示的安裝螺栓穿過上述多個(gè)螺栓通孔25a、 26a0另外，如圖1 圖6所示，在一側(cè)壁25的前端側(cè)內(nèi)表面，一體地結(jié)合有作為張緊器安裝部的厚壁的支承壁四，該支承壁四形成為大致矩形，其下部與所述結(jié)合壁27的上表面一體地結(jié)合。所述后端壁觀形成為厚壁的板狀，左右兩端緣與所述兩側(cè)壁25 J6的相對(duì)內(nèi)表面一體地結(jié)合，并且在大致中央的上端緣形成有支承曲軸3的軸承的半圓弧狀的軸承槽^a。所述支承壁四支承后述的液壓張緊器32，其內(nèi)部形成有油供給室^a，并且在支承壁四的下側(cè)部一體地形成有將支承壁四的下端緣與所述結(jié)合壁27的上表面結(jié)合的加強(qiáng)肋30。該加強(qiáng)肋30沿所述結(jié)合壁27的上表面向所述另一側(cè)壁沈方向延伸設(shè)置，該延伸設(shè)置的前端部30a的前端緣與后述的橋接部31的一端部31a的上端側(cè)結(jié)合，并且在該前端部30a的下部形成有半圓弧狀的缺口部30b，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10的前端部IOa穿過該缺口部 30b。在所述結(jié)合壁27的與所述加強(qiáng)肋30相反的一側(cè)的位置，設(shè)置有大致 形的橋接部31。該橋接部31的一端部31a與所述結(jié)合壁27的大致中央上表面結(jié)合，另一端部31b與所述另一側(cè)壁26的上下大致中央位置結(jié)合，在該橋接部31與結(jié)合壁27之間形成有所述從動(dòng)側(cè)平衡軸11面臨的大致三角形的空間部。另外，如圖8及圖9所示，在所述支承壁四的前端部設(shè)置有液壓式張緊器32，該液壓式張緊器以規(guī)定的負(fù)載推壓所述驅(qū)動(dòng)鏈16的外表面以施加張力。該液壓張緊器32具備利用一對(duì)螺栓40固定于所述支承壁四的前端部的張緊器本體32a ；設(shè)置于該張緊器本體32a的側(cè)部的推壓部32b。所述張緊器本體3 的內(nèi)部形成有未圖示的液壓室，從所述支承壁四內(nèi)的油供給室^a向該液壓室供給油，并且所述張緊器本體32a的內(nèi)部收納配置有彈簧部件，該彈簧部件與該液壓室內(nèi)的液壓一起朝向驅(qū)動(dòng)鏈 16方向以規(guī)定負(fù)載推壓所述推壓部32b。另外，如圖1 圖4所示，在所述支承壁四的背面?zhèn)纫惑w地設(shè)置有作為油供給部的通路構(gòu)成部33。該通路構(gòu)成部33形成為沿上下方向延伸的大致圓柱狀，如圖4所示，在其內(nèi)部沿上下方向形成有直徑小的圓柱狀的所述油供給通路34。由于需要確保所述油供給通路34與后述的油導(dǎo)入通路36的連接性，因此該通路構(gòu)成部33的下端部33a與曲軸箱4的所述結(jié)合壁27的上表面一體地結(jié)合。另外，該通路構(gòu)成部33自所述結(jié)合壁27 —體地立起，外周面33b的一部分與所述支承壁四一體地結(jié)合， 并且經(jīng)由在外周面3 —體地形成的連結(jié)部33c，沿一側(cè)壁25的內(nèi)表面在所述通路構(gòu)成部 33的上下方向的整個(gè)區(qū)域與該一側(cè)壁25的內(nèi)表面結(jié)合。如圖7的示意圖所述，所述油供給通路34的上端部3 經(jīng)由油孔35與所述油供給室29a連通，該油孔35在所述通路構(gòu)成部33和支承壁四的各上部?jī)?nèi)連續(xù)形成。另外， 該油供給通路；34的下端部34b與形成于第二通路構(gòu)成部如內(nèi)部的油導(dǎo)入通路36連通，該第二通路構(gòu)成部4e沿曲軸箱4的長(zhǎng)度方向在所述一側(cè)壁25的下部?jī)?nèi)側(cè)一體地形成。所述油供給通路34通過鉆孔加工從通路構(gòu)成部33的上端側(cè)朝向下方開設(shè)，其上端開口利用密封栓37液密性地被密封。如圖6所示，所述油導(dǎo)入通路36在所述第二通路構(gòu)成部如和加強(qiáng)肋30的內(nèi)部連續(xù)形成，直徑小的主通路36a沿與所述驅(qū)動(dòng)平衡軸10大致平行的方向延伸設(shè)置，并且經(jīng)由形成于所述各橫梁臺(tái)部4c、4d內(nèi)部的未圖示的多個(gè)油孔，與所述各平衡軸10、11的各滑動(dòng)軸承18a 19b、22a 23b連通。另外，所述主通路36a的加強(qiáng)肋30側(cè)的一端部36b形成為大徑狀，并且所述油供給通路34從與該一端部36b大致垂直的方向與該一端部36b連接，另外，另一端部36c與未圖示的油泵的排出通路連通。同樣地也如圖4及圖5所示，所述直徑小的主通路36a和直徑大的一端部36b，因通路布局的關(guān)系，彼此的軸心Χ、γ相互偏心地形成，相對(duì)于主通路36a的軸心X，一端部36b 的軸心Y形成為靠近曲軸箱4的外側(cè)，即靠近一側(cè)壁25。另外，與所述一端部36b連接的所述油供給通路34的下端部34b，同樣地因通路布局的關(guān)系，不在一端部36b的軸心Y方向，而是沿大致切線方向交叉地連通。所述一端部 36b形成為其前端側(cè)貫通所述加強(qiáng)肋27的前端面，該開口端最終利用密封拴38液密性地被密封。所述油泵設(shè)置于所述平衡裝置9，吸入儲(chǔ)存于所述油盤的油并向主油通道排出以便潤(rùn)滑內(nèi)燃機(jī)的各滑動(dòng)部。另外，供給到所述主油通道的油的一部分向所述油導(dǎo)入通路36壓送，并且從該油導(dǎo)入通路36經(jīng)由油供給通路34從油孔35向所述油供給室28a供給，以便向所述液壓張緊器32提供推壓力。另外，導(dǎo)入到所述油導(dǎo)入通路36的油經(jīng)由油孔等向所述油供給通路34之外的所述各平衡軸10、11的滑動(dòng)軸承18a 19b、22a 2 供給。因此，利用該平衡裝置9，當(dāng)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)而使曲軸3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，經(jīng)由所述曲軸鏈輪8和驅(qū)動(dòng)鏈16及平衡鏈輪14，使驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10以所述曲軸3的兩倍的速度旋轉(zhuǎn)。 因此，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)側(cè)齒輪12和從動(dòng)側(cè)齒輪13的嚙合旋轉(zhuǎn)傳遞，從動(dòng)側(cè)平衡軸11以同樣的速度向與驅(qū)動(dòng)側(cè)平衡軸10的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)。因此，驅(qū)動(dòng)側(cè)、從動(dòng)側(cè)的各自的平衡配重21也彼此向相反方向旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)消除平衡軸10、11自身的左右的離心力。由此，伴隨著各平衡軸10、11的旋轉(zhuǎn)，各平衡配重21 旋轉(zhuǎn)并向內(nèi)燃機(jī)1傳遞起振力，從而抑制二次振動(dòng)。在本實(shí)施方式中，因?yàn)樗鼋Y(jié)合壁27和加強(qiáng)肋30及橋接部31還有支承壁四在所述兩側(cè)壁25 J6之間分別從左右方向結(jié)合，兩側(cè)壁25 J6之間的結(jié)合力提高，所以曲軸箱 4的前端側(cè)的剛性提高。即，因?yàn)榍S箱4的應(yīng)對(duì)朝向展開方向的負(fù)載的強(qiáng)度提高，所以可以抑制因所述曲軸3和平衡裝置9的驅(qū)動(dòng)而導(dǎo)致曲軸箱4產(chǎn)生振動(dòng)或振動(dòng)噪音。并且，因?yàn)樗鐾窐?gòu)成部33分別與所述一側(cè)壁25和支承壁四結(jié)合，所述通路構(gòu)成部33作為一側(cè)壁25的加強(qiáng)材料起作用，所以能夠提高該一側(cè)壁25的強(qiáng)度。因此，即便利用所述液壓張緊器32朝向所述驅(qū)動(dòng)鏈16施加的大的推壓反作用力負(fù)載經(jīng)由支承壁四朝展開方向施加于所述一側(cè)壁25，利用所述通路構(gòu)成部33的加強(qiáng)作用也能夠充分地抑制一側(cè)壁25向展開方向變形。特別是，如以上所述，所述通路構(gòu)成部33的下端部33a與所述結(jié)合壁27 —體地結(jié)合，并且外周面33b的一部分沿所述支承壁四和一側(cè)壁25的內(nèi)表面在上下方向的整個(gè)區(qū)域與所述支承壁四和一側(cè)壁25的內(nèi)表面結(jié)合，所以一側(cè)壁25的展開方向的剛性進(jìn)一步提高，從而能夠充分地抵抗因所述液壓張緊器32而產(chǎn)生的推壓反作用力負(fù)載，并且能夠更加有效地抑制所述振動(dòng)和振動(dòng)噪音。由此，因?yàn)樗鐾窐?gòu)成部33充分地發(fā)揮了作為加強(qiáng)材料所起的作用，所以也可以不特別設(shè)置用于加強(qiáng)所述支承壁四和一側(cè)壁25的肋，從而可以謀求降低制造成本，并且一側(cè)壁25自身也不需要形成為厚壁。另外，因?yàn)樗鐾窐?gòu)成部33的外徑相對(duì)于油供給通路34的內(nèi)徑設(shè)定的比較大， 所以也可以充分確保作為加強(qiáng)材料的強(qiáng)度。另外，因?yàn)闃?gòu)成所述油導(dǎo)入通路36的第二通路構(gòu)成部如也沿一側(cè)壁25的長(zhǎng)度方向一體地設(shè)置，所以該第二通路構(gòu)成部4e也作為抑制所述一側(cè)壁25向展開方向變形的加強(qiáng)材料而起作用。因此，與基于所述通路構(gòu)成部33的加強(qiáng)作用相互作用，從而能夠進(jìn)一步提高曲軸箱4的強(qiáng)度。另外，因?yàn)樵谇S箱3鑄造成型后，通過鉆孔進(jìn)行開孔作業(yè)來形成所述油供給通路34和油導(dǎo)入通路36，所以能夠容易地進(jìn)行這樣的形成作業(yè)。另外，因?yàn)樗鲇蛯?dǎo)入通路36兼用于向各平衡軸10、11的各滑動(dòng)軸承18a 19b、 22a 2 供給油(潤(rùn)滑油)和向液壓張緊器32供給油(液壓)，所以能夠利用一條通路高效地進(jìn)行油的供給，并且因?yàn)椴恍枰獜?fù)雜的油路結(jié)構(gòu)，所以能夠謀求降低制造成本。
本發(fā)明不限定于所述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，例如也可以使用所述驅(qū)動(dòng)鏈16之外的驅(qū)動(dòng)帶作為環(huán)狀傳送體。另外，作為通路構(gòu)成部33的橫截面形狀，也可以改變成除圓形之外的三角形和四邊形等提高加強(qiáng)效果的形狀。以下對(duì)從所述實(shí)施方式所把握的除本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之外的本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行說明。[a]如第一方面發(fā)明所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于，所述油供給部沿所述曲軸箱的側(cè)壁的內(nèi)表面一體地設(shè)置。通過將油供給部與曲軸箱的側(cè)壁構(gòu)成一體，能夠提高該曲軸箱的強(qiáng)度。[b]如第三方面發(fā)明所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于，所述油導(dǎo)入通路的小徑部的中心相對(duì)于所述大徑部的中心偏移。[c]如b方面發(fā)明所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于，所述油導(dǎo)入通路與所述平衡軸平行地延伸設(shè)置，將從油泵壓送的油向所述平衡軸的各軸承供給。根據(jù)該發(fā)明，因?yàn)橛蛯?dǎo)入通路兼用于向平衡軸的各軸承供給油(潤(rùn)滑油)和向液壓張緊器供給油(液壓)，所以能夠利用一條通路高效地進(jìn)行油的供給，并且因?yàn)椴恍枰獜?fù)雜的油路結(jié)構(gòu)，所以能夠謀求降低制造成本。[d]如第三方面發(fā)明所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于，在所述油供給通路的開口端固定有密封栓。[e]如第三方面發(fā)明所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于，在所述油供給通路的大徑部側(cè)的開口端固定有密封栓。
權(quán)利要求
1.一種曲軸箱一體型平衡裝置，其在曲軸箱和油盤之間一體地設(shè)置有平衡裝置，該曲軸箱的一端部安裝于氣缸體，所述曲軸箱一體型平衡裝置的特征在于，具備平衡軸，其從曲軸經(jīng)由環(huán)狀傳送體被傳遞旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以降低內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)；張緊器，其通過利用液壓推壓所述環(huán)狀傳送體的外表面以對(duì)該環(huán)狀傳送體施加張力； 張緊器安裝部，其一體地設(shè)置于所述曲軸箱，并安裝有所述張緊器； 油供給部，其沿所述張緊器安裝部的外表面一體地突出設(shè)置，并經(jīng)由所述張緊器安裝部向所述張緊器供給液壓。
2.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于， 所述油供給部沿所述曲軸箱的側(cè)壁的內(nèi)表面一體地設(shè)置。
3.—種曲軸箱一體型平衡裝置，其在曲軸箱上一體地設(shè)置有平衡裝置，所述曲軸箱一體型平衡裝置的特征在于，具備平衡軸，其從曲軸經(jīng)由鏈被傳遞旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以降低內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)； 張緊器，其通過利用液壓推壓所述鏈的外表面以對(duì)該鏈?zhǔn)┘訌埩Γ?張緊器安裝部，其一體地設(shè)置于所述曲軸箱，并安裝有所述張緊器； 通路構(gòu)成部，其一體地設(shè)置于所述張緊器安裝部的外表面； 油供給通路，其形成于該通路構(gòu)成部的內(nèi)部，向所述張緊器供給液壓。
4.一種曲軸箱一體型平衡裝置，其在曲軸箱上一體地設(shè)置有平衡裝置，該曲軸箱的周壁的一端側(cè)安裝于氣缸體并在另一端側(cè)安裝有油盤，所述曲軸箱一體型平衡裝置的特征在于，具備平衡軸，其從曲軸經(jīng)由環(huán)狀傳送體被傳遞旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以降低內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)；張緊器，其通過利用液壓推壓所述環(huán)狀傳送體的外表面以對(duì)該環(huán)狀傳送體施加張力； 張緊器安裝部，其一體地設(shè)置于所述曲軸箱，并安裝有所述張緊器； 突出部，其一體地設(shè)置于所述張緊器安裝部與曲軸箱的側(cè)壁內(nèi)表面之間； 油供給通路，其形成于該突出部的內(nèi)部，向所述張緊器供給液壓； 油導(dǎo)入通路，其從所述曲軸箱的端壁側(cè)延伸設(shè)置到該曲軸箱內(nèi)，所述端壁側(cè)的部分呈臺(tái)階狀并形成為大徑狀，并且在該油導(dǎo)入通路的大徑部與所述油供給通路交叉， 從所述油導(dǎo)入通路經(jīng)由油供給通路向所述張緊器供給液壓。
5.如權(quán)利要求4所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于， 所述油導(dǎo)入通路的小徑部的中心相對(duì)于所述大徑部的中心偏移。
6.如權(quán)利要求5所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于，所述油導(dǎo)入通路沿與所述平衡軸平行的方向延伸設(shè)置，將從油泵壓送的油向所述平衡軸的各軸承供給。
7.如權(quán)利要求3所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于， 在所述油供給通路的開口端固定有密封栓。
8.如權(quán)利要求4所述的曲軸箱一體型平衡裝置，其特征在于， 在所述油導(dǎo)入通路的大徑部側(cè)的開口端固定有密封栓。
全文摘要
本發(fā)明提供一種曲軸箱一體型平衡裝置，其利用向張緊器供給油的油供給通路的通路構(gòu)成部能夠確保曲軸箱的強(qiáng)度。該曲軸箱一體型平衡裝置具備平衡軸，其從曲軸經(jīng)由驅(qū)動(dòng)鏈被傳遞旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以降低內(nèi)燃機(jī)的二次振動(dòng)；液壓張緊器，其通過利用液壓推壓驅(qū)動(dòng)鏈的外表面以對(duì)所述驅(qū)動(dòng)鏈?zhǔn)┘訌埩Γ恢С斜?29)，其一體地設(shè)置于曲軸箱(4)的一側(cè)壁(25)的內(nèi)表面，并安裝有張緊器。將圓柱狀的通路構(gòu)成部(33)與所述一側(cè)壁和支承壁一體地結(jié)合，該通路構(gòu)成部(33)在內(nèi)部形成有向張緊器內(nèi)供給液壓的油供給通路(34)，使形成于曲軸箱的一側(cè)壁側(cè)下部的油導(dǎo)入通路的直徑大的一端部，從與油供給通路垂直的方向與該油供給通路交叉。
文檔編號(hào)F16F15/28GK102465996SQ20111032186
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者松尾雅俊, 田坂秀憲 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社