專利名稱：U型分體支架式傳動軸中間支承總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車配件領域。
背景技術：
現(xiàn)有傳動軸中間支承總成產(chǎn)品在使用中普遍存在橡膠老化、變形、磨損嚴重，以及 由于橡膠的質量和配方問題引起的整車振動、噪音增大等質量問題，同時，不能有效的補償 傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差。重型車傳動軸中間支承的典型的失效形式之一就是中間支承吊架和橡膠產(chǎn)生相 對的轉動，橡膠外表面被吊架的鍵壓潰，導致橡膠和吊架之間出現(xiàn)間隙，零件失效。其原因 主要有以下兩個方面⑴高速、重載時，由于載荷較大，橡膠產(chǎn)生變形，中間支承吊架的鍵和 橡膠槽產(chǎn)生相對運動。⑵橡膠的材料以及加工精度不合格。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種有軸向限位結構和散熱孔的U型分體支架式傳動 軸中間支承總成。本實用新型的中間支承支架與中間支承蓋板通過螺栓連接，軸承與軸承座配合， 卡環(huán)限制軸承的軸向移動，橡膠墊環(huán)硫化在軸承座上，橡膠墊環(huán)開三個散熱孔，散熱孔的位 置與中間支承蓋板和中間支承支架的開孔位置對應，并且有一個橡膠凸起與中間支承支架 配合起到橡膠軸向定位作用，防塵封與軸承座配合，橡膠墊環(huán)上開對稱的蜂窩孔。本實用新型能有效解決重型車傳動軸中間支承支架和橡膠產(chǎn)生相對的轉動，軸向 的移動，磨損嚴重等問題，且具有制造容易，成本低，可靠性高等特點。

圖1是本實用新型示意圖；圖2是本實用新型力圖IA-A向視圖。
具體實施方式
本實用新型的中間支承蓋板1為鋼板沖壓成型件，中間支承支架7為鑄件，并帶有 加強筋增加零件強度，防止中間支承支架受力時變形，同時開有兩個散熱孔和一個限位孔， 兩側機加螺紋孔與整車通過螺栓連接。中間支承支架7與中間支承蓋板1通過螺栓8連接， 軸承5與軸承座3配合，卡環(huán)4限制軸承的軸向移動，橡膠墊環(huán)2硫化在軸承座5上，橡膠 墊環(huán)2開三個散熱孔，散熱孔的位置與中間支承蓋板1和中間支承支架7的開孔位置對應， 并且有一個橡膠凸起與中間支承支架7配合起到橡膠軸向定位作用，軸向定位結構設計成 大圓角配合，避免卡傷。防塵封6與軸承座3配合，橡膠墊環(huán)2上開對稱的蜂窩孔，散熱的 同時，將低了總成的剛度，提高了減震的效果。
權利要求1. 一種U型分體支架式傳動軸中間支承總成，其特征在于中間支承支架(7)與中間支 承蓋板(1)通過螺栓(8)連接，軸承(5)與軸承座(3)配合，卡環(huán)(4)限制軸承的軸向移動， 橡膠墊環(huán)(2)硫化在軸承座(5)上，橡膠墊環(huán)(2)開三個散熱孔，散熱孔的位置與中間支承 蓋板(1)和中間支承支架(7)的開孔位置對應，并且有一個橡膠凸起與中間支承支架(7)配 合起到橡膠軸向定位作用，防塵封(6)與軸承座(3)配合，橡膠墊環(huán)(2)上開對稱的蜂窩孔。
專利摘要一種U型分體支架式傳動軸中間支承總成，屬于汽車配件領域。本實用新型的目的是提供一種有軸向限位結構和散熱孔的U型分體支架式傳動軸中間支承總成。本實用新型的中間支承支架與中間支承蓋板通過螺栓連接，軸承與軸承座配合，卡環(huán)限制軸承的軸向移動，橡膠墊環(huán)硫化在軸承座上，橡膠墊環(huán)開三個散熱孔，散熱孔的位置與中間支承蓋板和中間支承支架的開孔位置對應，并且有一個橡膠凸起與中間支承支架配合起到橡膠軸向定位作用，防塵封與軸承座配合，橡膠墊環(huán)上開對稱的蜂窩孔。本實用新型能有效解決重型車傳動軸中間支承支架和橡膠產(chǎn)生相對的轉動，軸向的移動，磨損嚴重等問題，且具有制造容易，成本低，可靠性高等特點。
文檔編號F16F15/08GK201858263SQ201020587780
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權日2010年11月3日
發(fā)明者關喜春, 李慶臣, 魏玉學 申請人:中國第一汽車集團公司