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鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):5631763閱讀:321來源:國知局
專利名稱:鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及應(yīng)用于汽車所用的自動(dòng)變速器的鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
一般而言,用于汽車的自動(dòng)變速器裝置(包括用于車輛的自動(dòng)變速器和無級(jí)變速器)包括作為構(gòu)成換檔機(jī)構(gòu)的部件或其他部件的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)(例如各種轉(zhuǎn)軸和齒輪),并被構(gòu)造為使得基于通過這些轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)中的一些來傳遞轉(zhuǎn)矩所經(jīng)過的路徑來改變速比。 油泵被設(shè)置用于產(chǎn)生液壓壓力來驅(qū)動(dòng)這些機(jī)構(gòu)以改變速比或用于潤滑。專利文獻(xiàn)1中提供的機(jī)構(gòu)能夠作為應(yīng)用于自動(dòng)變速器的用于驅(qū)動(dòng)油泵的機(jī)構(gòu)的典型示例,其中如上所述的油泵被布置在與輸入軸不同的軸上。在專利文獻(xiàn)1中揭示的油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中,設(shè)置在變矩器套筒的外周部分中的驅(qū)動(dòng)鏈輪和設(shè)置在油泵中的從動(dòng)鏈輪與鏈條連接,從而利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)油泵。因?yàn)樽兙仄鞣馍w由于變矩器中油溫或液壓的升高而膨脹,所以需要變矩器套筒可在軸向上一定程度地移動(dòng)。因此,變矩器套筒的外周表面和驅(qū)動(dòng)鏈輪的內(nèi)周表面彼此裝配以分別可在軸向上移動(dòng),驅(qū)動(dòng)鏈輪受到軸支撐,并且在允許其在軸向上的移動(dòng)的情況下傳遞驅(qū)動(dòng)力。此外在專利文獻(xiàn)2中,提出了能夠提高耐久度并防止噪音的油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。利用專利文獻(xiàn)2中揭示的技術(shù),在油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(其中油泵布置在與變矩器的轉(zhuǎn)軸沿著其徑向分離的位置,并且繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第一鏈輪和驅(qū)動(dòng)油泵的第二鏈輪利用鏈條連接)中,在變矩器的轉(zhuǎn)軸的外周上形成第一缸體部分,第一缸體部分與變矩器的輸入側(cè)一體地受到驅(qū)動(dòng),并被裝配到第一鏈輪中,并且,在第一缸體部分的內(nèi)周上形成作為固定構(gòu)件的第二缸體部分,并設(shè)置將第一缸體部分支撐于第二缸體部分的第一軸承和將第一鏈輪支撐于第二缸體部分的第二軸承。此外,在專利文獻(xiàn)3中,提出了用于自動(dòng)變速器的油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),其能夠在抑制鏈輪的安裝游隙的同時(shí),減小由鏈輪的旋轉(zhuǎn)引起的摩擦。在專利文獻(xiàn)3所揭示的技術(shù)中,在自動(dòng)變速器的油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(其對(duì)布置在與變矩器的旋轉(zhuǎn)中心軸沿著其徑向分離的位置的油泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng))中,第一鏈輪以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式通過受到徑向方向負(fù)載的第一軸承和受到推力方向負(fù)載的第二軸承支撐于變矩器殼體,在第一鏈輪與封蓋之間設(shè)置密封以實(shí)現(xiàn)液密,并且利用施加至形成于第一鏈輪與封蓋之間的油室的液壓來將朝向第二軸承的推力施加至第一鏈輪。文獻(xiàn)列表
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1JP2003--156130A
專利文獻(xiàn)2JP2005--325979A
專利文獻(xiàn)3JP2006--64009A
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題此外,在專利文獻(xiàn)2和3揭示的技術(shù)中,僅存在兩個(gè)用于將油從中心支撐體供應(yīng)至變矩器的油路的管線,即將油通過輸入軸的內(nèi)部供應(yīng)至變矩器的第一油路,以及將油通過由輸入軸的外周表面和定子軸的內(nèi)周表面界定的空間供應(yīng)至變矩器的第二油路。因此,能夠最大程度地利用所謂撓性鎖止(flex lock-up)。此外,在專利文獻(xiàn)2和3揭示的技術(shù)中,所述的第一和第二油路被設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈輪的內(nèi)徑側(cè)。為此,驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪的直徑增大,這對(duì)于自動(dòng)變速器裝置的安裝、重量和成本方面是不利的。此外,因?yàn)樵O(shè)置在鏈輪中的密封環(huán)和軸承的直徑增大,所以轉(zhuǎn)矩?fù)p耗較大??紤]到以上狀況實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明,并且本發(fā)明的目標(biāo)在于提供鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu),其能夠最大程度地利用撓性鎖止,并減小鏈輪的直徑。解決問題的手段為了實(shí)現(xiàn)以上目的,本發(fā)明的鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于汽車的自動(dòng)變速器,在所述自動(dòng)變速器中,變矩器被被容納在變矩器殼體中,并且定子經(jīng)由單向離合器安裝至定子軸,所述結(jié)構(gòu)包括鏈條系統(tǒng),所述鏈條系統(tǒng)在中心支撐體的所述變矩器側(cè)經(jīng)由鏈條將已經(jīng)傳遞至驅(qū)動(dòng)鏈輪的驅(qū)動(dòng)力向從動(dòng)鏈輪傳動(dòng),所述從動(dòng)鏈輪被布置在所述驅(qū)動(dòng)鏈輪的徑向與所述驅(qū)動(dòng)鏈輪的旋轉(zhuǎn)中心分離的位置,油泵通過所述鏈條系統(tǒng)被驅(qū)動(dòng),所述結(jié)構(gòu)包括繞過所述驅(qū)動(dòng)鏈輪將油供應(yīng)至所述變矩器的油路。在所述結(jié)構(gòu)中,所述油路被設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)鏈輪的外周側(cè)的、其中所述油路不會(huì)干擾所述鏈條的動(dòng)作的位置。利用以上構(gòu)造,因?yàn)樵O(shè)置了繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪將油供應(yīng)至變矩器的油路,所以可以最大程度地利用撓性鎖止。這是因?yàn)楫?dāng)在撓性鎖止的情況下在變矩器中產(chǎn)生的熱量增大時(shí), 由于燃料切斷控制和滑移控制結(jié)合地執(zhí)行,以上油路用作潤滑油路以抑制變矩器中的發(fā)熱。上述鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu)還包括推力施加裝置,其用于利用從所述油路供應(yīng)的液壓向所述驅(qū)動(dòng)鏈輪施加推力。利用以上構(gòu)造,由于通過繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪將油供應(yīng)至變矩器的油路供應(yīng)的液壓,而施加朝向驅(qū)動(dòng)鏈輪的推力。因此,能夠省去在驅(qū)動(dòng)鏈輪的內(nèi)徑側(cè)上的密封環(huán),從而減小轉(zhuǎn)矩?fù)p耗并能夠定位驅(qū)動(dòng)鏈輪。此外,除了所述油路之外,上述鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu)還可以包括通過所述變矩器的輸入軸的內(nèi)部將油供應(yīng)至所述變矩器的油路,以及通過由所述輸入軸的外周表面和所述定子軸的內(nèi)周表面界定的空間將油供應(yīng)至所述變矩器的油路,由此設(shè)置了三條油路作為用于將油從所述中心支撐體供應(yīng)至所述變矩器的油路。如上所述,即使設(shè)置了用于將由從中心支撐體供應(yīng)至變矩器的三條油路(即,通過變矩器的輸入軸的內(nèi)部將油供應(yīng)至變矩器的油路,通過由輸入軸的外周表面和定子軸的內(nèi)周表面界定的空間將油供應(yīng)至變矩器的油路,以及繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪將油供應(yīng)至變矩器的油路),繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪將油供應(yīng)至變矩器的油路仍可被設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈輪的外周側(cè)的、其中該油路不會(huì)干擾鏈條的動(dòng)作的位置,由此可以避免驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪的尺寸的增大。利用本發(fā)明的構(gòu)造,可以應(yīng)對(duì)設(shè)置了用于將油從中心支撐體供應(yīng)至變矩器的兩條油路的情況。在該情況下,可以使用繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪將油供應(yīng)至變矩器的油路來代替通過變矩器的輸入軸的內(nèi)部將油供應(yīng)至變矩器的油路或通過由輸入軸的外周表面和定子軸的內(nèi)周表面界定的空間將油供應(yīng)至變矩器的油路。以此方式,可以省去通過變矩器的輸入軸的內(nèi)部將油供應(yīng)至變矩器的油路或通過由輸入軸的外周表面和定子軸的內(nèi)周表面界定的空間將油供應(yīng)至變矩器的油路,從而能夠?qū)崿F(xiàn)尺寸減小。本發(fā)明的有利效果根據(jù)本發(fā)明,可以最大程度地利用撓性鎖止,并還可以減小鏈輪的直徑。


圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的油路結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的用于汽車的自動(dòng)變速器的變矩器、以及油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)附近區(qū)域的局部剖視圖。圖2是圖1的主要部分的放大視圖。圖3是以簡化方式示出從圖1中箭頭A的方向觀察得到的狀態(tài)的視圖。圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的油路結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的用于汽車的自動(dòng)變速器的變矩器、以及油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)附近的主要部分的放大剖視圖。圖5是圖示根據(jù)第一變化例的油路結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的用于汽車的自動(dòng)變速器的變矩器、以及油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)附近的主要部分的放大剖視圖。圖6是以簡化方式示出第二變化例的結(jié)構(gòu)的局部放大視圖。
具體實(shí)施例方式第一實(shí)施例構(gòu)造圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的油路結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的用于汽車的自動(dòng)變速器的變矩器、以及油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)附近區(qū)域的局部剖視圖。圖2是圖1的主要部分的放大視圖。圖3是以簡化方式示出從圖1中箭頭A的方向觀察得到的狀態(tài)的視圖。首先,參照?qǐng)D1給出說明。在圖1中,附圖標(biāo)記10是發(fā)動(dòng)機(jī),且此發(fā)動(dòng)機(jī)10連接至變矩器12和換檔機(jī)構(gòu)(未示出)。注意,對(duì)換檔機(jī)構(gòu)不存在限制,并且可以根據(jù)需要使用例如帶式無級(jí)換檔機(jī)構(gòu)或有級(jí)自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)。附圖標(biāo)記14是油泵。此油泵14設(shè)置在相對(duì)于變矩器12偏向于與發(fā)動(dòng)機(jī)10相反側(cè)的位置,并在變矩器12的徑向上與變矩器12的旋轉(zhuǎn)中心軸向外分離。作為連接這些部件的形式,變矩器殼體16安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出側(cè)。變速箱18 安裝至變矩器殼體16的輸出側(cè)。變矩器12被容納在變矩器殼體16中。在變速箱18中容納油泵14、行星齒輪、離合器、制動(dòng)器等(未示出)。變矩器12包括由發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸22驅(qū)動(dòng)的泵葉輪24、以其與泵葉輪M相對(duì)的狀態(tài)與換檔機(jī)構(gòu)的輸入軸26連接的渦輪轉(zhuǎn)輪觀、設(shè)置在泵葉輪M與渦輪轉(zhuǎn)輪觀之間的定子30、設(shè)置在定子30與定子軸32之間的單向離合器34。置于渦輪轉(zhuǎn)輪觀與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)盤38之間的具有阻尼器的鎖止離合器活塞36。更具體而言,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)盤38利用螺栓連接至曲軸22,曲軸22輸出發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)力。連接部分40設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)盤38的徑向上的外側(cè),并連接至變矩器12的罩體 42 (此后稱為“變矩器罩體”)。
標(biāo)定凸臺(tái)44設(shè)置在變矩器罩體42的發(fā)動(dòng)機(jī)10側(cè)的中心軸部分中,并且變矩器12 利用設(shè)置在曲軸22的軸心中中的軸承孔46對(duì)中并受到軸向支撐。葉輪殼48通過焊接連接至變矩器罩體42的位于與發(fā)動(dòng)機(jī)10相反側(cè)的端部。變矩器12的軸套50 (此后稱為“變矩器軸套”)通過焊接連接至葉輪殼48的內(nèi)周側(cè),并朝向換檔機(jī)構(gòu)延伸。驅(qū)動(dòng)鏈輪52裝配至變矩器軸套50的外周。此驅(qū)動(dòng)鏈輪52支撐軸承106,從而界定了變矩器軸套23的裝配部分裝配到其中的空間。泵葉輪M設(shè)置在葉輪殼48的內(nèi)側(cè)。渦輪轉(zhuǎn)輪28被置于葉輪殼48的與泵葉輪M 相反的發(fā)動(dòng)機(jī)10側(cè),其外部被渦輪殼53覆蓋。渦輪殼53的內(nèi)周部分經(jīng)由軸轂M連接至輸入軸26。單向離合器34的支撐定子 30的內(nèi)座圈被花鍵裝配至定子軸32,滾針軸承被分別設(shè)置在單向離合器34的側(cè)面、變矩器軸套50與單向離合器34之間、以及渦輪殼20的軸轂M與單向離合器34之間。中心支撐體56在變速箱18接合至變矩器殼體16所在的那側(cè)安裝在變速箱18內(nèi)部。中心支撐體56包括定子軸32、缸體部分58、以及凸緣部分60,輸入軸沈在定子軸32的內(nèi)部具有徑向上的間隙的情況下穿過,并且定子軸32在延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)10的外周側(cè)上經(jīng)由單向離合器34支撐定子30,缸體部分58與定子軸32 —體地形成,并向/從離合器 (未示出)傳送/接收油,凸緣部分60從缸體部分58向徑向外側(cè)延伸,并在內(nèi)部設(shè)置有多條用于將油從閥等發(fā)送的油路。油泵14被置于與輸入軸沈向徑向外側(cè)分離的位置。油泵14受到油泵驅(qū)動(dòng)軸62 的驅(qū)動(dòng)。油泵驅(qū)動(dòng)軸62從油泵14朝向發(fā)動(dòng)機(jī)10突伸,并且從動(dòng)鏈輪64被裝配至突伸部分。此突伸部分由油泵殼體20經(jīng)由軸承支撐。鏈條66繞驅(qū)動(dòng)鏈輪52和從動(dòng)鏈輪64卷繞,使得動(dòng)力傳遞成為可能。換言之,在本實(shí)施例中,鏈條系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)鏈輪52、從動(dòng)鏈輪64和鏈條66構(gòu)成。在中心支撐體56的變矩器12側(cè)上,傳遞至驅(qū)動(dòng)鏈輪52的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由鏈條66傳遞至被置于在徑向上與驅(qū)動(dòng)鏈輪 52的旋轉(zhuǎn)中心分離的位置處的從動(dòng)鏈輪64。注意油泵14的吸入開口可以通過濾油器從設(shè)置在變速箱18下方的油盤內(nèi)部吸入油。此外,包含控制閥等的閥體被置于油泵14的附近,使得可以向/從油泵14的排出開口或中心支撐體56的除了上述油路之外的油路傳送/接收油。這里,參照?qǐng)D2說明本實(shí)施例的特征部分。本實(shí)施例包括用于將油(ATF 自動(dòng)變速器油液)從中心支撐體56供應(yīng)至變矩器 12的三條油路,即,第一、第二和第三油路70、72和74。第一油路70用于通過變矩器12的輸入軸沈的內(nèi)側(cè)將油供應(yīng)至變矩器12,并沿著軸向形成在輸入軸26中。第二油路72用于通過由輸入軸沈的外周表面與定子軸32的內(nèi)周表面界定的空間將油供應(yīng)至變矩器12,并由輸入軸沈的外周表面與定子軸32的內(nèi)周表面所界定的空間來提供。第三油路74用于繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪52將油供應(yīng)至變矩器,并由導(dǎo)入流道76、導(dǎo)出流道 78和連通流道80構(gòu)成,導(dǎo)入流道76在中心支撐體56的凸緣部分60中沿著相對(duì)于變矩器軸套50和驅(qū)動(dòng)鏈輪52的裝配部分垂直的方向延伸,導(dǎo)出流道78沿著徑向形成在變矩器軸套50中,連通流道80形成在變矩器殼體16中,使得導(dǎo)入流道76與導(dǎo)出流道78連通。從第三油路74(即導(dǎo)出流道78)引出的油經(jīng)由形成在定子軸32與變矩器軸套50之間的油室 82供應(yīng)至變矩器12。注意,油室82沿著軸向朝向變矩器12延伸。以此方式,因?yàn)榈谌吐?4由上述導(dǎo)入流道76、導(dǎo)出流道78和連通流道80構(gòu)成, 所以在本實(shí)施例中,在中心支撐體56的與變矩器殼體16相對(duì)的面中形成密封槽,并且該密封槽設(shè)置有油密封墊圈84。通過油密封墊圈84接觸變矩器殼體16的與中心支撐體56相對(duì)的表面,在變矩器殼體16與中心支撐體56之間保持液密。另一方面,具有形成于其上的開口和槽的軸承86被夾置于變矩器殼體16與變矩器軸套50之間,并且利用軸承86使連通流道80和導(dǎo)出流道78的位置對(duì)準(zhǔn)。換言之,軸承86形成第三油路74的一部分。如圖3所示,第三油路74設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈輪52的外周側(cè)以及鏈條66的動(dòng)作范圍內(nèi)。操作當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10起動(dòng)時(shí),曲軸22經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)盤38對(duì)變矩器罩體42、葉輪殼48和變矩器軸套50進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。通過設(shè)置在葉輪殼48的內(nèi)周側(cè)的向渦輪轉(zhuǎn)輪觀供油的泵葉輪對(duì),來自發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩被傳遞至換檔機(jī)構(gòu)的輸入軸26。此時(shí),根據(jù)定子30和鎖止離合器活塞36的動(dòng)作,從泵葉輪M傳遞至渦輪轉(zhuǎn)輪觀的轉(zhuǎn)矩量增大,或保持不變。在上述發(fā)動(dòng)機(jī)10進(jìn)行操作的情況下,裝配至與發(fā)動(dòng)機(jī)10 —體旋轉(zhuǎn)的變矩器軸套 50的驅(qū)動(dòng)鏈輪52隨著變矩器軸套50而受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)鏈輪52的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由鏈條66傳遞至從動(dòng)鏈輪64,并且被設(shè)置為與從動(dòng)鏈輪64 —體的油泵驅(qū)動(dòng)軸62對(duì)油泵14進(jìn)行驅(qū)動(dòng), 從而產(chǎn)生液壓。這樣產(chǎn)生的液壓被供應(yīng)至閥體中的閥,然后從閥供應(yīng)至變矩器12、離合器、 制動(dòng)器等。加壓油分立地通過第一、第二和第三油路70、72和74這三條路徑從中心支撐體56 供應(yīng)至變矩器12。第一條路徑以箭頭90在圖1中示出,并通過形成在輸入軸沈的內(nèi)部并沿著軸向的第一油路70將油供應(yīng)至變矩器12。第二條路徑以箭頭92在圖1中示出,并通過由輸入軸沈的外周表面和定子軸32 的內(nèi)周表面界定的空間所提供的第二油路72將油供應(yīng)至變矩器12。第三條路徑以箭頭94在圖1中示出,并通過繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪52的第三油路74將油供應(yīng)至變矩器12。具體而言,油被引入在中心支撐體56的凸緣部分60中與變矩器軸套50 垂直地延伸的導(dǎo)入流道76中。然后,油從導(dǎo)入流道76經(jīng)由形成在變矩器殼體16中的連通流道80導(dǎo)入導(dǎo)出流道78中。此后,油從導(dǎo)出流道78導(dǎo)出至形成在定子軸32與變矩器軸套50之間的油室82,并接著從油室82供應(yīng)至變矩器12。動(dòng)作/效果本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)以下動(dòng)作和效果。(1)因?yàn)楸緦?shí)施例具有三條用于將油從中心支撐體56供應(yīng)至變矩器12的油路 通過輸入軸26的內(nèi)部將油供應(yīng)至變矩器12的第一油路70,通過由輸入軸沈的外周表面與定子軸32的內(nèi)周表面界定的空間將油供應(yīng)至變矩器的第二油路72,以及繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪52 將油供應(yīng)至變矩器12的第三油路74,所以可以最大程度地利用撓性鎖止。這是因?yàn)橛捎诮M合執(zhí)行燃料切斷控制和滑移控制使得在變矩器12中產(chǎn)生的熱在撓性鎖止時(shí)而增大時(shí),第三油路74用作用于抑制變矩器12中的發(fā)熱的潤滑油路。(2)傳統(tǒng)地,推力滾針軸承被夾置于驅(qū)動(dòng)鏈輪52的位于變矩器12側(cè)的凸緣部分與變矩器殼體16的內(nèi)周部分的側(cè)壁面之間,推力滾針彈簧由于液壓而在推力方向上受到加載,并且驅(qū)動(dòng)鏈輪52由變矩器殼體16在推力方向上支撐成能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。但是,在本實(shí)施例中,驅(qū)動(dòng)鏈輪52不受推力影響,因此如圖1和2所示,可以使用廉價(jià)的墊圈100和102代替推力滾針軸承。(3)雖然傳統(tǒng)地使用鎖止油路用于軸承86和油密封104的潤滑,但是在本實(shí)施例中,使用第三油路74作為上述的潤滑油路。因此,不需要將第一和第二油路70和72用作潤滑油路,所以不存在變矩器油路的壓力變低的可能。(4)如上所述,因?yàn)榈谌吐?4未設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈輪52中,而是被構(gòu)造為繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪52將油供應(yīng)至變矩器12,所以如圖1和2所示,密封件1000可以安裝至定子軸32,因此可以實(shí)現(xiàn)密封件1000的直徑減小。結(jié)果,可以減小轉(zhuǎn)矩?fù)p耗。此外,0環(huán)傳統(tǒng)地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈輪52的內(nèi)徑側(cè),因此極可能在組裝變矩器12時(shí)驅(qū)動(dòng)鏈輪52的內(nèi)徑側(cè)的0環(huán)受損, 因此有時(shí)沒有注意到0環(huán)的不連續(xù),或者需要許多步驟進(jìn)行調(diào)整。但是,可以省略驅(qū)動(dòng)鏈輪 52的內(nèi)徑側(cè)的0環(huán),因此可以解決該問題。(5)本實(shí)施例具有三條用于將油從中心支撐體56供應(yīng)至變矩器的油路,即,第一、 第二和第三油路70、72和74。在這些油路當(dāng)中,第三油路74設(shè)置在鏈條66的動(dòng)作范圍內(nèi), 并在驅(qū)動(dòng)鏈輪52的外周側(cè),因此即使設(shè)置三條用于將油從中心支撐體56供應(yīng)至變矩器12 的油路,也可以避免驅(qū)動(dòng)鏈輪52和從動(dòng)鏈輪64的尺寸增大。而且,在組裝鏈輪52和64時(shí)鏈輪52和64的中心對(duì)準(zhǔn)成為可能,在鏈條66卷繞鏈輪52和64的情況下可以視覺確認(rèn)。(6)具有形成于其上的開口和槽的軸承86被夾置于變矩器殼體16與變矩器軸套 50之間,并且軸承86形成第三油路74的一部分。因此,除了用于軸承86自身的潤滑之外, 由于從第三油路74向軸承86與變矩器12之間的空間滲漏的油,也可以實(shí)現(xiàn)墊圈100和 102以及油密封件104的潤滑。(7)傳統(tǒng)地,因?yàn)槭艿絹碜枣湕l66的張力的鏈輪52和64由軸承以懸臂方式支撐, 所以其中心軸變得錯(cuò)位,或者因?yàn)檩S承固定至變矩器殼體16,所以發(fā)生局部磨損。但是,在本實(shí)施例中,鏈輪52和64由中心支撐體56支撐,并且軸承106(見圖1和2~)固定至驅(qū)動(dòng)鏈輪52,因此不存在發(fā)生中心軸錯(cuò)位或不均勻磨損的可能。(8)傳統(tǒng)地,因?yàn)樽兙仄?2由變矩器殼體16經(jīng)由驅(qū)動(dòng)鏈輪52支撐,所以中心軸變得錯(cuò)位。但是,在本實(shí)施例中,因?yàn)樽兙仄?2由變矩器殼體16支撐,所以中心軸的布置的精度提高。(9)因?yàn)樵隍?qū)動(dòng)鏈輪52的中心支撐體56側(cè)上為設(shè)置密封環(huán),所以減小了總長度。第二實(shí)施例圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的油路結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的自動(dòng)變速器的變矩器以及油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)附近的主要部分的放大剖視圖。如圖4所示,本實(shí)施例的特征在于,設(shè)置推力施加機(jī)構(gòu)200,用于利用從第三油路 74供應(yīng)的液壓向驅(qū)動(dòng)鏈輪52施加推力F,而其余結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例中的相似。推力施加機(jī)構(gòu)200包括插入在驅(qū)動(dòng)鏈輪52的密封槽中的0環(huán)202,并且由于與第三油路74連接的油室82利用0環(huán)202密封,產(chǎn)生了朝向驅(qū)動(dòng)鏈輪52的推力F。
操作從變矩器12流出的油流入形成在變矩器軸套50的內(nèi)周表面與定子軸32的外周表面之間的油室82。此時(shí),因?yàn)橛猛屏κ┘訖C(jī)構(gòu)200的0環(huán)202密封油室82,所以油不會(huì)滲漏到驅(qū)動(dòng)鏈輪52與變矩器軸套50之間的空間。因此,油室82中的油的液壓作用在驅(qū)動(dòng)鏈輪52的裝配部分上,并且產(chǎn)生了朝向中心支撐體56沿著軸向按壓驅(qū)動(dòng)鏈輪52的推力F。 此推力F由中心支撐體56與驅(qū)動(dòng)鏈輪52之間的墊圈204接收,因此同時(shí)執(zhí)行驅(qū)動(dòng)鏈輪52 在軸向上的定位。動(dòng)作/效果本實(shí)施例具體實(shí)現(xiàn)了以下動(dòng)作和效果。如上所述,由于從第三油路74供應(yīng)的液壓,推力F朝向驅(qū)動(dòng)鏈輪52施加,由此驅(qū)動(dòng)鏈輪52上的0環(huán)槽可以被設(shè)置在外徑側(cè)而非內(nèi)徑側(cè),這有助于槽的機(jī)加工并因此能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低,并還能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)鏈輪52的定位。注意,本發(fā)明不限于前述實(shí)施例。例如,在第一和第二實(shí)施例中,描述了作為示例的如下構(gòu)造對(duì)于第三油路74,油從中心支撐體56傳輸至變矩器殼體16,并接著供應(yīng)至變矩器12。但是,本發(fā)明不限于該構(gòu)造。如圖5所示,可以采用如下構(gòu)造環(huán)形中間構(gòu)件300被夾置于變矩器軸套50與變矩器殼體16之間,并且連通流道80被設(shè)置在中間構(gòu)件300中,并且第三油路74可以被構(gòu)造為使得油從中心支撐體56傳輸至中間構(gòu)件300,然后被供應(yīng)至變矩器12。此外,在第一和第二實(shí)施例中,描述了作為示例的如下構(gòu)造第三油路74設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈輪52的外周側(cè)并設(shè)置在鏈條66的動(dòng)作范圍內(nèi)。但是,本發(fā)明不限于該構(gòu)造。如圖 6所示,第三油路74可以設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈輪52的外周側(cè),并在鏈條66的動(dòng)作范圍以外。在此情況下,設(shè)置覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈輪52的半圓罩體400。簡言之,第三油路74設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈輪52 的外周側(cè)上的不干擾鏈條66的動(dòng)作的位置上即可。此外,在第二實(shí)施例中,描述了作為示例的如下構(gòu)造由第三油路74的液壓引起的推力F由設(shè)置在中心支撐體56與驅(qū)動(dòng)鏈輪52之間的墊圈204接收。但是,本發(fā)明不限于該構(gòu)造。還可以設(shè)置中心支撐體56與驅(qū)動(dòng)鏈輪52之間的軸承,使得該軸承接收推力F。當(dāng)然可以在本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行各種類型的設(shè)計(jì)改變和修改。[工業(yè)應(yīng)用性]本發(fā)明能夠最大程度地利用撓性鎖止,并減小鏈輪的直徑,因此有利地用于對(duì)汽車的自動(dòng)變速裝置應(yīng)用的鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu)。附圖標(biāo)記列表
12變矩器
16變矩器殼體
30定子
32定子軸
34單向離合器
52驅(qū)動(dòng)鏈輪
56中心支撐體
64從動(dòng)鏈輪
66鏈條
70第— 油路
72第二.油路
74第三油路
200推力施加機(jī)構(gòu)
權(quán)利要求
1.一種鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu),所述結(jié)構(gòu)應(yīng)用于汽車的自動(dòng)變速器,在所述自動(dòng)變速器中,變矩器被容納在變矩器殼體中,并且定子經(jīng)由單向離合器安裝至定子軸,其中,所述結(jié)構(gòu)包括鏈條系統(tǒng),所述鏈條系統(tǒng)在中心支撐體的所述變矩器側(cè)經(jīng)由鏈條將已經(jīng)傳遞至驅(qū)動(dòng)鏈輪的驅(qū)動(dòng)力向從動(dòng)鏈輪傳動(dòng),所述從動(dòng)鏈輪被布置在所述驅(qū)動(dòng)鏈輪的徑向與所述驅(qū)動(dòng)鏈輪的旋轉(zhuǎn)中心分離的位置,油泵通過所述鏈條系統(tǒng)被驅(qū)動(dòng),所述結(jié)構(gòu)包括繞過所述驅(qū)動(dòng)鏈輪將油供應(yīng)至所述變矩器的油路,并且所述油路被設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)鏈輪的外周側(cè)的、其中所述油路不會(huì)干擾所述鏈條的動(dòng)作的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu),還包括推力施加裝置,其用于利用從所述油路供應(yīng)的液壓向所述驅(qū)動(dòng)鏈輪施加推力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu),其中,除了所述油路之外,還設(shè)置了通過所述變矩器的輸入軸的內(nèi)部將油供應(yīng)至所述變矩器的油路,以及通過由所述輸入軸的外周表面和所述定子軸的內(nèi)周表面界定的空間將油供應(yīng)至所述變矩器的油路,由此設(shè)置了三條油路作為用于將油從所述中心支撐體供應(yīng)至所述變矩器的油路。
全文摘要
鏈傳動(dòng)油泵的油路結(jié)構(gòu)具有作為用于將油從中心支撐體供應(yīng)至變矩器的油路的三個(gè)油路系統(tǒng),它們是通過變矩器的輸入軸的內(nèi)部將油供應(yīng)至變矩器的第一油路,通過形成在輸入軸的外周表面與定子軸的內(nèi)周表面之間的空間將油供應(yīng)至變矩器的第二油路,以及在使油繞過驅(qū)動(dòng)鏈輪的情況下將油供應(yīng)至變矩器的第三油路。第三油路形成在位于驅(qū)動(dòng)鏈輪的外周側(cè)上的位置以及第三油路不會(huì)干擾鏈條的動(dòng)作的位置。因此,能夠利用撓性鎖止,并減小鏈輪的直徑。
文檔編號(hào)F16H57/035GK102405363SQ200980158790
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者大形勇介, 水野嘉博, 田中航一 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
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