專利名稱：一種汽車制動(dòng)鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)鉗。
背景技術(shù)：
汽車腳剎是靠液壓傳力的，可以簡(jiǎn)單理解為在制動(dòng)踏-板處有 一個(gè)液 壓缸和直徑較小的活塞，如同注射器一樣，靠活塞推動(dòng)液壓油，使液壓
油產(chǎn)生一定的壓力，再通過(guò)制動(dòng)真空泵，使壓力增大；這時(shí)管內(nèi)的液壓 油壓力4艮高，通過(guò)輸液管將液壓傳遞到鉗夾的液壓缸，液壓油在液壓缸 有限的空間內(nèi)推動(dòng)直徑較大的活塞向前行進(jìn)，根據(jù)帕斯卡原理，此時(shí)制 動(dòng)力再次增大?；钊偻苿?dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的目 的，這就是整套制動(dòng)液壓部分的工作原理。
浮動(dòng)鉗夾式這一形式的鉗夾最為常用，而且構(gòu)造最簡(jiǎn)單。液壓油處 于活塞和鉗夾之間，液壓油作用于活塞向前行進(jìn)時(shí)，在反作用力的作用 下，同時(shí)推動(dòng)鉗夾向活塞運(yùn)動(dòng)相反的方向行進(jìn)。這樣，兩個(gè)方向相反的 制動(dòng)力正好作用在制動(dòng)盤兩邊，夾住制動(dòng)盤，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。
制動(dòng)鉗在非制動(dòng)狀態(tài)下的拖滯力矩直接影響摩擦片和制動(dòng)盤的磨損 量，過(guò)大的拖滯力矩會(huì)導(dǎo)致摩擦片和制動(dòng)盤的非正常磨損，進(jìn)而影響制 動(dòng)舒適性和制動(dòng)零件壽命；同時(shí)過(guò)大的拖滯力矩會(huì)提高非制動(dòng)狀態(tài)的能 量耗散，降低車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠克服上述缺點(diǎn)的汽車制動(dòng)鉗。 本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)鉗，包括外摩擦片、內(nèi)摩擦片、支架、 導(dǎo)向簧片、主動(dòng)導(dǎo)向銷、被動(dòng)導(dǎo)向銷、鉗體、活塞和密封圏。其中，導(dǎo) 向簧片連接外摩擦片和內(nèi)摩擦片；支架托住導(dǎo)向簧片、外摩擦片和內(nèi)摩擦片，并且通過(guò)主動(dòng)導(dǎo)向銷和被動(dòng)導(dǎo)向銷與鉗體相連接；內(nèi)摩擦片與鉗 體之間裝有活塞；活塞與鉗體之間通過(guò)密封圈進(jìn)行密封。 優(yōu)選地，所述鉗體由具有大剛度的材料制成。 優(yōu)選地，活塞的密封圈槽的形狀及密封圈的截面形狀相配合。 優(yōu)選地，所述主動(dòng)導(dǎo)向銷的導(dǎo)向面具有三個(gè)導(dǎo)向面。 優(yōu)選地，所述被動(dòng)導(dǎo)向銷的端部具有橡膠墊圈。 優(yōu)選地，導(dǎo)向簧片與內(nèi)摩擦片和外摩擦片相配合。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，具有上述結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鉗具有較低的系統(tǒng)內(nèi) 摩擦力和較大的活塞回位力，在保證制動(dòng)性能的前提下大幅降低了拖滯 力矩，能夠有效降低摩擦片和制動(dòng)盤的非正常磨損，提高制動(dòng)舒適性； 同時(shí)有效降低非制動(dòng)狀態(tài)的能量耗散，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。


為了更好地理解本實(shí)用新型，參考以下附圖 圖l是本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)鉗的立體圖； 圖2是本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)鉗的部件分解示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)鉗的鉗體的示意圖； 圖4是本實(shí)用新型汽車制動(dòng)鉗的密封圏槽形式及密封圈活塞裝配狀 態(tài)示意圖5是本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)鉗的導(dǎo)向銷的示意圖； 圖6是導(dǎo)向簧片及摩擦片安裝狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)鉗，包括外摩擦片1、 內(nèi)摩擦片2、支架3、導(dǎo)向簧片4、主動(dòng)導(dǎo)向銷5、被動(dòng)導(dǎo)向銷6、鉗體7、 活塞8和密封圈9。其中，導(dǎo)向簧片4連接外摩擦片l和內(nèi)摩擦片2;支 架3托住導(dǎo)向簧片4和內(nèi)外摩擦片，并且通過(guò)主動(dòng)導(dǎo)向銷5和被動(dòng)導(dǎo)向 銷6與鉗體7相連接；內(nèi)摩擦片2與鉗體7之間裝有活塞8;活塞8與體7之間通過(guò)密封圏9進(jìn)行密封。
該制動(dòng)鉗從系統(tǒng)角度對(duì)拖滯力矩和制動(dòng)效能進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。具體
設(shè)計(jì)如下
圖3示出了汽車制動(dòng)鉗的鉗體7,該鉗體設(shè)計(jì)具有較大剛度，在制動(dòng) 鉗動(dòng)作過(guò)程中具有較小的變形量。
圖4示出了汽車制動(dòng)鉗的密封圏槽形式及密封圈活塞裝配狀態(tài)，活 塞8的密封圏槽形狀及密封圈9截面形狀配合，密封圈9可以在制動(dòng)鉗 夾緊狀態(tài)下對(duì)活塞8產(chǎn)生較大的回位力。
圖5示出了汽車制動(dòng)鉗的導(dǎo)向銷形式，主動(dòng)導(dǎo)向銷5的導(dǎo)向面具有 三個(gè)導(dǎo)向面，被動(dòng)導(dǎo)向銷6的端部具有橡膠墊圏10,這種設(shè)計(jì)能降低鉗 體7在支架3上的滑動(dòng)力；
圖6示出了汽車制動(dòng)鉗的導(dǎo)向簧片4以及內(nèi)外摩擦片的安裝狀態(tài)示 意圖，導(dǎo)向簧片4與摩擦片的配合經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后能夠有效降低摩擦片在 回位過(guò)程中的滑動(dòng)力。
上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限 制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下， 還可以做出各種變化和變型，因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí) 用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1. 一種汽車制動(dòng)鉗，包括外摩擦片(1)、內(nèi)摩擦片(2)、支架(3)、導(dǎo)向簧片(4)、主動(dòng)導(dǎo)向銷(5)、被動(dòng)導(dǎo)向銷(6)、鉗體(7)、活塞(8)和密封圈(9)，其特征在于，導(dǎo)向簧片(4)連接外摩擦片(1)和內(nèi)摩擦片(2)；支架(3)托住導(dǎo)向簧片(4)、外摩擦片(1)和內(nèi)摩擦片(2)，并且通過(guò)主動(dòng)導(dǎo)向銷(5)和被動(dòng)導(dǎo)向銷(6)與鉗體(7)相連接；內(nèi)摩擦片(2)與鉗體(7)之間裝有活塞(8)；活塞(8)與鉗體(7)之間通過(guò)密封圈(9)進(jìn)行密封。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)鉗，其特征在于，所述鉗體(7) 由具有大剛度的材料制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)鉗，其特征在于，所述活塞(8) 的密封圈槽的形狀與所述密封圏(9)的截面形狀相配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)鉗，其特征在于，所述主動(dòng)導(dǎo)向 銷(5)的導(dǎo)向面具有三個(gè)導(dǎo)向面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)鉗，其特征在于，所述被動(dòng)導(dǎo)向 銷(6)的端部具有橡膠墊圏(10)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車制動(dòng)鉗，其特征在于，導(dǎo)向簧片(4) 與所述內(nèi)摩擦片和所述外摩擦片相配合。
專利摘要一種汽車制動(dòng)鉗，包括外摩擦片(1)、內(nèi)摩擦片(2)、支架(3)、導(dǎo)向簧片(4)、主動(dòng)導(dǎo)向銷(5)、被動(dòng)導(dǎo)向銷(6)、鉗體(7)、活塞(8)和密封圈(9)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，具有上述結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鉗具有較低的系統(tǒng)內(nèi)摩擦力和較大的活塞回位力，在保證制動(dòng)性能的前提下大幅降低了拖滯力矩，能夠有效降低摩擦片和制動(dòng)盤的非正常磨損，提高制動(dòng)舒適性；同時(shí)有效降低非制動(dòng)狀態(tài)的能量耗散，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)F16D65/095GK201314346SQ20082015246
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者崔海峰, 強(qiáng) 王, 蔣先平, 谷婷婷, 趙向東, 鋼 齊 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司