制動鉗總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種制動鉗總成。
【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)是現(xiàn)代乘用車上必不可少的一個部分，通過制動踏板轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的液壓推動制動鉗總成活塞移動，活塞推動內(nèi)、外摩擦片夾緊制動盤，利用制動盤與摩擦片的摩擦力來使車輛減速或停止運動，而摩擦過程中會產(chǎn)生制動噪音。
[0003]隨著現(xiàn)代乘用車技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對乘用車商品性也提出了更高的要求，制動噪音的問題也成為了大家比較關(guān)注及頭疼的商品性質(zhì)量問題。制動就是利用制動鉗總成活塞移動，推動內(nèi)外側(cè)摩擦片夾緊制動盤，使汽車減速或停車等功能，在制動過程其實也伴隨著制動盤和摩擦片的摩擦，制動過程中動能轉(zhuǎn)化為熱能，但動能并不能全部轉(zhuǎn)化為熱能，這樣一部分能量就會激發(fā)震動并產(chǎn)生制動噪音。
[0004]制動噪音分為高頻制動噪音(3000— 20000HZ)，中低頻制動噪音(1000-3000HZ)，低頻制動噪音(1000HZ以下)；高頻制動噪音一般通過更改摩擦片的消音片型號、摩擦片進(jìn)行倒角或開槽來解決；對于中低頻或低頻制動噪音則缺乏有效的解決方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種制動鉗總成，以解決現(xiàn)有汽車制動過程中所產(chǎn)生的中低頻和低頻制動噪音的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種制動鉗總成，其包括鉗體、活塞、支架和摩擦片；所述鉗體上設(shè)有容納所述活塞的第一容置部和容納所述支架的第二容置部，所述第二容置部位于所述第一容置部的前方；所述摩擦片為平行設(shè)置的兩片，所述摩擦片的兩側(cè)分別通過彈簧片安裝在所述支架上，所述活塞的前端設(shè)有活塞帽。
[0007]作為優(yōu)選方案，所述彈簧片的正反兩面至少有一面設(shè)有高分子涂層。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述高分子涂層為橡膠涂層。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述彈簧片和活塞均由不銹鋼制成。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述彈簧片包括彈簧片本體和與所述彈簧片本體垂直連接的卡腳，所述彈簧片本體為幾字形，所述支架上設(shè)有幾字形的卡槽，所述彈簧片本體貼合在所述卡槽內(nèi)，且所述卡腳卡接在所述卡槽的一側(cè)；所述摩擦片的兩側(cè)分別設(shè)有凸起，所述凸起卡緊在所述彈簧片本體的凹陷部內(nèi)。
[0011]作為優(yōu)選方案，所述卡腳與和彈簧片本體的凹陷部分別位于所述彈簧片本體的不同側(cè)。
[0012]作為優(yōu)選方案，所述活塞帽的正反兩面均設(shè)有高分子涂層。
[0013]作為優(yōu)選方案，所述高分子涂層為橡膠涂層。
[0014]作為優(yōu)選方案，所述活塞帽包括蓋體和周向設(shè)置在所述蓋體上多個卡爪，多個所述卡爪卡緊在所述活塞的中心孔的內(nèi)側(cè)。
[0015]作為優(yōu)選方案，所述卡爪為內(nèi)凹的弧形。
[0016]本實用新型所提供的一種制動鉗總成，設(shè)置彈簧片將摩擦片安裝在支架上，并在活塞的前端安裝活塞帽，由此可傳遞制動過程中摩擦片之間的壓力，可有效解決現(xiàn)有汽車制動過程中所產(chǎn)生的中低頻和低頻制動噪音的問題。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型實施例的制動鉗總成的爆炸圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例的制動鉗總成的組合立體圖一；
[0019]圖3是本實用新型實施例的制動鉗總成的組合立體圖二 ；
[0020]圖4是本實用新型實施例的彈簧片的立體圖；
[0021]圖5是本實用新型實施例的活塞帽的立體圖；
[0022]圖6是本實用新型實施例的活塞帽的平面視圖。
[0023]其中，1、鉗體；2、活塞；3、支架；31、卡槽；4、內(nèi)摩擦片；41、凸起；5、外摩擦片；6、活塞帽；61、蓋體；62、卡爪；7、彈簧片；71、彈簧片本體；711、凹陷部；72、卡腳。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0025]如圖1和圖2所示，本實用新型優(yōu)選實施例的一種制動鉗總成，其包括鉗體1、活塞
2、支架3和摩擦片；鉗體1上設(shè)有容納活塞2的第一容置部和容納支架3的第二容置部，第二容置部位于第一容置部的前方，第一容置部和第二容置部可為凹槽結(jié)構(gòu)；摩擦片為平行設(shè)于活塞2前方的兩片，依次為內(nèi)摩擦片4和外摩擦片5 ;摩擦片的兩側(cè)分別通過彈簧片7安裝在支架3上，活塞2的前端設(shè)有活塞帽6，活塞帽6與內(nèi)摩擦片4接觸。本實施例設(shè)置彈簧片7將摩擦片安裝在支架3上，并在活塞2和內(nèi)摩擦片4之間安裝活塞帽6，由此可傳遞制動過程中摩擦片之間的壓力，可有效解決現(xiàn)有汽車制動過程中所產(chǎn)生的中低頻和低頻制動噪音的問題。
[0026]為了進(jìn)一步減少制動鉗的制動噪音效果，彈簧片7的正反兩面至少有一面設(shè)有高分子涂層，可以只在彈簧片7的反面(即與支架3接觸的一面)設(shè)置高分子涂層，因為摩擦片與彈簧片7之間發(fā)生扭轉(zhuǎn)作用，彈簧片7直接敲擊支架3，因此，在彈簧片7的反面設(shè)置高分子涂層可以大幅度減少制動噪音；當(dāng)然，也可以只在彈簧片7的正面(即與摩擦片接觸的一面)設(shè)置高分子涂層，可以降低摩擦片與彈簧片本身的敲擊震動，但其減噪效果不如設(shè)于反面的效果好。最優(yōu)的是，在彈簧片7的正反兩面均設(shè)置高分子涂層，一方面即可有效降低彈簧片7與支架3的敲擊震動，另一方面也可以降低摩擦片與彈簧片本身的敲擊震動，由此既可以解決中低頻噪音和低頻噪音，也可以解決中頻甚至是高頻噪音。高分子涂層的厚度可以為0.1-0.2_。彈簧片7由彈性材料制成，優(yōu)選為由不銹鋼制成，高分子涂層可以是橡膠、塑料等材質(zhì)，優(yōu)選為橡膠，在加工過程中，將不銹鋼板沖壓成彈簧片7所需的結(jié)構(gòu)，然后將橡膠硫化在彈簧片7的表面形成涂層。
[0027]如圖3和圖4所示，彈簧片7包括彈簧片7本體和與該彈簧片7本體垂直連接的卡腳72，卡腳72可為一個或多個，本實施例優(yōu)選為兩個。彈簧片7本體為幾字形，支架3上設(shè)有與彈簧片本體71相匹配的幾字形的卡槽31，彈簧片本體71貼合在卡槽31內(nèi)，且卡腳72卡接在卡槽31的一側(cè)，由此限制了摩擦片的上下、左右方向的運動，只允許摩擦片在前后方向進(jìn)行運動?？_72與彈簧片7本體的凹陷部711分別位于彈簧片7本體的不同側(cè)，可提高彈簧片7的固定效果。在本實施例中，內(nèi)摩擦片4和外摩擦片5與彈簧片7的連接結(jié)構(gòu)相同，本實施例以內(nèi)摩擦片4為例。在內(nèi)摩擦片4的兩側(cè)分別設(shè)有凸起41，彈簧片7的截面為幾字形，內(nèi)摩擦片4的凸起41卡緊在彈簧片7本體的凹陷部711內(nèi)，使彈簧片7的凹陷部711發(fā)生變形。外摩擦片5與彈簧片7的裝配結(jié)構(gòu)與內(nèi)摩擦片4 一致，在此就不再贅述。
[0028]為了提高活塞帽6傳遞摩擦片之間的壓力的效果，活塞帽6的正反兩面均設(shè)有高分子涂層，活塞帽6由彈性材料制成，優(yōu)選為由不銹鋼制成，高分子涂層可以是橡膠、塑料等材質(zhì)，優(yōu)選為橡膠，在加工過程中，將不銹鋼板沖壓成活塞帽6所需的結(jié)構(gòu)，然后將橡膠硫化在活塞帽6的表面形成涂層。
[0029]如圖5和圖6所示，活塞帽6包括蓋體61和周向設(shè)于蓋體61上多個卡爪62，卡爪62可以設(shè)置為兩個、三個或三個以上，優(yōu)選為三個?？ㄗ?2與蓋體61接近于垂直連接，多個卡爪62卡緊在活塞2的中心孔的內(nèi)側(cè)，由此實現(xiàn)活塞帽6與活塞2的固定。卡爪62為彈性體，卡爪62為內(nèi)凹的弧形，多個卡爪62插入活塞2的中心孔內(nèi)時發(fā)生彈性變形并在插入到位之后，卡爪62發(fā)生彈性復(fù)位，由此使得多個卡爪62卡緊在活塞2的中心孔內(nèi)。
[0030]綜上，本實用新型的制動鉗總成，通過制動踏板轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的液壓推動制動鉗總成中的活塞2移動，推動內(nèi)摩擦片4和外摩擦片5以夾緊制動盤，通過制動盤與摩擦片的摩擦力來使車輛減速或停止運動。彈簧片7承受摩擦片的制動扭矩，導(dǎo)向摩擦片的滑動，同時減震消噪，活塞帽6用來傳遞摩擦片之間的壓力，由此可有效解決中低頻、低頻的制動噪音問題。
[0031]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種制動鉗總成，其特征在于，包括鉗體、活塞、支架和摩擦片；所述鉗體上設(shè)有容納所述活塞的第一容置部和容納所述支架的第二容置部，所述第二容置部位于所述第一容置部的前方；所述摩擦片為平行設(shè)置的兩片，所述摩擦片的兩側(cè)分別通過彈簧片安裝在所述支架上，所述活塞的前端設(shè)有活塞帽。2.如權(quán)利要求1所述的制動鉗總成，其特征在于，所述彈簧片的正反兩面至少有一面設(shè)有高分子涂層。3.如權(quán)利要求2所述的制動鉗總成，其特征在于，所述高分子涂層為橡膠涂層。4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的制動鉗總成，其特征在于，所述彈簧片和活塞均由不銹鋼制成。5.如權(quán)利要求1-3任一項所述的制動鉗總成，其特征在于，所述彈簧片包括彈簧片本體和與所述彈簧片本體垂直連接的卡腳，所述彈簧片本體為幾字形，所述支架上設(shè)有幾字形的卡槽，所述彈簧片本體貼合在所述卡槽內(nèi)，且所述卡腳卡接在所述卡槽的一側(cè)；所述摩擦片的兩側(cè)分別設(shè)有凸起，所述凸起卡緊在所述彈簧片本體的凹陷部內(nèi)。6.如權(quán)利要求5所述的制動鉗總成，其特征在于，所述卡腳與和彈簧片本體的凹陷部分別位于所述彈簧片本體的不同側(cè)。7.如權(quán)利要求1-3任一項所述的制動鉗總成，其特征在于，所述活塞帽的正反兩面均設(shè)有高分子涂層。8.如權(quán)利要求7所述的制動鉗總成，其特征在于，所述高分子涂層為橡膠涂層。9.如權(quán)利要求1-3任一項所述的制動鉗總成，其特征在于，所述活塞帽包括蓋體和周向設(shè)置在所述蓋體上多個卡爪，多個所述卡爪卡緊在所述活塞的中心孔的內(nèi)側(cè)。10.如權(quán)利要求9所述的制動鉗總成，其特征在于，所述卡爪為內(nèi)凹的弧形。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，公開了一種制動鉗總成，其包括鉗體、活塞、支架和摩擦片；所述鉗體上設(shè)有容納所述活塞的第一容置部和容納所述支架的第二容置部，所述第二容置部位于所述第一容置部的前方；所述摩擦片為平行設(shè)置的兩片，所述摩擦片的兩側(cè)分別通過彈簧片安裝在所述支架上，所述活塞的前端設(shè)有活塞帽。本實用新型設(shè)置彈簧片將摩擦片安裝在支架上，并在活塞的前端安裝活塞帽，由此可傳遞制動過程中摩擦片之間的壓力，可有效解決現(xiàn)有汽車制動過程中所產(chǎn)生的中低頻和低頻制動噪音的問題。
【IPC分類】F16D65/092, F16D121/04, F16D65/14
【公開號】CN205101440
【申請?zhí)枴緾N201520754786
【發(fā)明人】易剛, 許世堂
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月25日