專利名稱：三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)懸掛在車架上的懸掛裝置，尤其是涉及一種三 輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前，三輪摩托車的發(fā)動機(jī)與車架的懸掛方式大致有兩種-一種是采用兩輪摩托車的硬性連接方式，即把發(fā)動機(jī)固定連接在車架上的 安裝孔內(nèi)。這種連接結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)的震動直接傳遞到車架上，由于三輪摩托車 自身的結(jié)構(gòu)特征和行駛速度較低，震動導(dǎo)致駕駛員手臂震顫，屁股麻木，有的 地方戲稱三輪摩托車為"麻木車"。
二種是發(fā)動機(jī)的吊機(jī)架通過4個減震橡膠塊或者橡膠套與車架上的吊耳 連接，依靠橡膠塊或橡膠套的彈性降低發(fā)動機(jī)的震動。這種連接結(jié)構(gòu)可以消除 部分震動，對車架的震動有所改善，但無法基本消除發(fā)動機(jī)對車架的震動傳遞， 仍會給駕乘者帶來較強(qiáng)的震顫感，駕乘的舒適性不夠理想。
上述兩種方式，不僅駕乘舒適性較差，而且，容易因震動而造成車上一些 零部件損壞，增加維修成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種基本消除發(fā)動機(jī)傳遞給車架震動的三輪 摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的三輪摩托 車發(fā)動機(jī)懸掛裝置，發(fā)動機(jī)上設(shè)有吊機(jī)架，所述的吊機(jī)架上設(shè)有的連接板的上 下方分別設(shè)有上減震彈簧、下減震彈簧，上減震彈簧、連接板、下減震彈簧置 于車架上設(shè)有的支架上，并通過定位螺桿與支架緊固連接。
上述三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置，所述的上減震彈簧與連接板之間、連接板與下減震彈簧之間、下減震彈簧與支架之間分別設(shè)有耐磨襯墊。
上述三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置，所述的上減震彈簧的上端設(shè)有限位墊。 上述三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置，述的吊機(jī)架至少通過2組上減震彈簧、 連接板、下減震彈簧懸掛在車架上。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用上減震彈簧、下減震彈簧之間 設(shè)置與吊機(jī)架固定連接的連接板，可以使發(fā)動機(jī)在車架上的受力點(diǎn)處于動態(tài)變 化中，不管發(fā)動機(jī)產(chǎn)生上下震動或是前后、左右震動，其震動力都能夠通過支 架上的上減震彈簧、下減震彈簧消除。從而，基本上消除發(fā)動機(jī)對車架的震動 傳遞，保證駕駛舒適，行駛平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了微型面包車的駕乘舒適感。
采用上減震彈簧與連接板之間、連接板與下減震彈簧之間、下減震彈簧與 支架之間分別設(shè)有耐磨襯墊，可以減少彈簧、連接板和支架的磨損，延長使用 壽命。
本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn) 行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將 是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo) 和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié) 構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1中A的放大圖 圖3為
圖1的俯視圖
圖中標(biāo)記1-吊機(jī)架2-發(fā)動機(jī)4-定位螺桿5-限位墊6-上減震彈簧 7-下減震彈簧8-支架9-連接板10-耐磨襯墊.ll-車架具體實(shí)施方式
如圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置，發(fā) 動機(jī)2上設(shè)有吊機(jī)架1。所述的吊機(jī)架上設(shè)有的連接板9的上下方分別設(shè)有上 減震彈簧6、下減震彈簧7，上減震彈簧6、連接板9、下減震彈簧7置于車架 11上設(shè)有的支架8上，并通過定位螺桿4與支架8緊固連接。
所述的上減震彈簧與連接板之間、連接板與下減震彈簧之間、下減震彈簧 與支架之間分別設(shè)有耐磨襯墊10，以增加上減震彈簧、連接板、下減震彈簧 的使用壽命。上減震彈簧6的上端可以直接通過定位螺桿上的螺帽限位，又可 以在上減震彈簧6的上端設(shè)有限位墊5限位。吊機(jī)架1至少通過2組上減震彈 簧6、連接板9、不減震彈簧7懸掛在車架上。 一般情況下使用3組或者4組 較為理想。
連接板9可以直接與吊機(jī)架1固定連接，發(fā)動機(jī)2通過吊機(jī)架懸掛在上減 震彈簧6與下減震彈簧7之間，使發(fā)動機(jī)在車架11上的受力點(diǎn)處于動態(tài)變化 中，發(fā)動機(jī)工作后，不管發(fā)動機(jī)產(chǎn)生上下震動或是前后、左右震動，其震動力 都能夠通過支架上的上減震彈簧、下減震彈簧消除。從而，基本上消除發(fā)動機(jī) 對車架的震動傳遞，保證駕駛舒適，行駛平穩(wěn)。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制， 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換， 只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利 要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1、一種三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置，發(fā)動機(jī)(2)上設(shè)有吊機(jī)架(1)，其特征在于所述的吊機(jī)架上設(shè)有的連接板(9)的上下方分別設(shè)有上減震彈簧(6)、下減震彈簧(7)，上減震彈簧(6)、連接板(9)、下減震彈簧(7)置于車架(11)上設(shè)有的支架(8)上，并通過定位螺桿(4)與支架(8)緊固連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置，其特征在于所 述的上減震彈簧與連接板之間、連接板與下減震彈簧之間、下減震彈簧與支架 之間分別設(shè)有耐磨襯墊(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置，其特征在于所 述的上減震彈簧(6)的上端設(shè)有限位墊(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置，其 特征在于所述的吊機(jī)架(1)至少通過2組上減震彈簧(6)、連接板(9)、 下減震彈簧(7)懸掛在車架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車發(fā)動機(jī)懸掛裝置。發(fā)動機(jī)上設(shè)有吊機(jī)架，吊機(jī)架上設(shè)有的連接板的上下方分別設(shè)有上減震彈簧、下減震彈簧，上減震彈簧、連接板、下減震彈簧置于車架上設(shè)有的支架上，并通過定位螺桿與支架緊固連接。上減震彈簧的上端設(shè)有限位墊。上減震彈簧與連接板之間、連接板與下減震彈簧之間、下減震彈簧與支架之間分別設(shè)有耐磨襯墊。吊機(jī)架至少通過2組上減震彈簧、連接板、下減震彈簧懸掛在車架上。本實(shí)用新型基本上消除發(fā)動機(jī)對車架的震動傳遞，保證駕駛舒適，行駛平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了微型面包車的駕乘舒適感。
文檔編號F16F15/067GK201357745SQ200820129779
公開日2009年12月9日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者韓群山 申請人:韓群山