本發(fā)明屬于飛機結構設計領域，尤其涉及一種機翼外掛接頭。

背景技術：

飛機機翼是飛機重要部件之一，其最主要作用是產生升力，通常在機翼下懸掛裝置，而根據(jù)飛機發(fā)展需要在機翼翼下增加懸掛裝置，并且要求過渡梁要能夠實現(xiàn)通用、互換和快卸。因此，必須對通用過渡梁進行全新設計，對機翼的各站位處進行適應性改進加強設計，所以機翼外掛接頭的設計就顯得尤為重要。某型飛機機翼的結構加強設計，簡單而言，就是對翼盒進行加強設計，使其能夠滿足安裝和懸掛通用過渡梁和外掛物。而通用過渡梁的全新設計與翼盒的加強設計是緊密相連的，首先表現(xiàn)在接口的設計上。根據(jù)現(xiàn)有的飛機機翼固有特性和過渡梁結構，考慮到多方面的技術要求，對機翼外掛接頭進行了全新的設計。滿足傳統(tǒng)的機翼外掛連接采用分體式結構進行連接，過渡梁由三部分組成，而且之間的連接多是由鉚接完成，結構復雜，零件數(shù)量多，拆卸麻煩，可維修性差，剛度很難滿足要求。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種機翼外掛接頭，解決目前的連接接頭或結構復雜維修性差、或剛度不滿足要求的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：一種機翼外掛接頭，所述機翼外掛接頭包括橫板和側壁，所述側壁為兩個，兩個所述側壁置于所述橫版的兩端且兩個側壁位于所述橫版的同一面，在橫板兩端設有凸臺，所述凸臺位于所述側壁的反向，穿過所述凸臺設有第一連接孔，在兩個側壁上均設有多個第二連接孔，通過第一連接孔將所述機翼外掛接頭與機翼連接，通過第二連接孔將所述機翼外掛接頭與過渡梁連接。

進一步地，所述橫板與側壁之間還設有加強筋。

進一步地，所述橫版、側壁和加強筋為一體式結構。

進一步地，單個所述側壁上的第二連接孔的數(shù)量為8個。

本發(fā)明的一種機翼外掛接頭結構簡單，零件數(shù)量大大減少，降低了生產成本；拆卸簡單，便于日后維護；且機翼外掛過渡梁迎風面大，所受側向載荷很大，所以對過渡梁剛度要求很高，機翼外掛接頭解決了高剛度的要求，由于外掛載荷很大，對強度要求很高，通過機翼外掛接頭的設計滿足了強度要求。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1為本發(fā)明的機翼外掛接頭示意圖；

圖2為本發(fā)明的機翼外掛接頭與過渡梁連接示意圖。

其中，1-橫板，11-凸臺，12-第一連接孔，2-側壁，21-第二連接孔，3-加強筋，4-過渡梁。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例型的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。

如圖1及圖2所示，本發(fā)明的機翼外掛接頭包括橫版和側壁，側壁2為兩個，且固定與橫版1的兩端，兩個側壁位于橫版1的同一面，并用加強筋將側壁和橫板進行加強固定，以便增加接頭的強度，在橫板1兩端設有凸臺11，凸臺11位于側壁1的反向，即側壁和凸臺分別位于橫板的兩側，穿過凸臺在其上第一連接孔12(或稱機翼對接螺栓孔)，在兩個側壁上均設有8個第二連接孔21(或稱過渡梁對接螺栓孔)，第二連接孔21的排列順位為從上到下的排列數(shù)量分別為2-3-3，通過第一連接孔12將機翼外掛接頭與機翼連接，通過第二連接孔21將機翼外掛接頭與過渡梁4連接。此外，在側壁和橫板的連接處、凸臺和中間的連接處和整個接頭的邊緣進行了倒角處理，防止應力集中，具有良好的疲勞性能。橫板的設計為與機翼接頭進行貼合連接，側壁的加強斜筋加強了整個接頭的強度和剛度。每個側壁的8個螺栓孔為新增結構，由于該結構的全新設計，將原過渡梁進行簡化設計，將過渡梁側壁板加工成整體，減少了的零件的數(shù)量，其中，緊固件數(shù)量大大減少，并且相對于原有結構，傳力路徑也更加合理。本發(fā)明的機翼外掛接頭將橫板、側壁及加強筋做成了一體式結構，降低了成本，后期的維護拆卸方面也明顯方便。，經過對機翼外掛接頭進行強度計算與校核，本發(fā)明的機翼外掛接頭剩余強度系數(shù)明顯提升，結構效率提高。

綜上，本發(fā)明的機翼外掛接頭具有結構簡單、易于維護、強度高、結構效率高等優(yōu)點。

以上所述，僅為本發(fā)明的最優(yōu)具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種機翼外掛接頭，所述機翼外掛接頭包括橫板和側壁，所述側壁為兩個，兩個所述側壁置于所述橫版的兩端且兩個側壁位于所述橫版的同一面，在橫板兩端設有凸臺，所述凸臺位于所述側壁的反向，穿過所述凸臺設有第一連接孔，在兩個側壁上均設有多個第二連接孔，通過第一連接孔將所述機翼外掛接頭與機翼連接，通過第二連接孔將所述機翼外掛接頭與過渡梁連接。本發(fā)明的一種機翼外掛接頭結構簡單，零件數(shù)量大大減少，降低了生產成本；拆卸簡單，便于日后維護；結構強度提高，滿足使用要求。

技術研發(fā)人員：魏敏楠;秦赟;糾永軍;苗志敏;姚建成
受保護的技術使用者：中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所
技術研發(fā)日：2017.03.30
技術公布日：2017.09.12