專利名稱：汽缸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽缸裝置，詳細(xì)地說，涉及一種將活塞經(jīng)由蓋密封件 能夠移動地內(nèi)插于汽缸內(nèi)的汽缸裝置，例如柱塞型的車輛用液壓主缸。
背景技術(shù)：
以往的汽缸裝置是在內(nèi)插汽缸活塞的內(nèi)周面上形成環(huán)狀的密封槽，而 在該密封槽中嵌裝有蓋密封件的汽缸裝置，該蓋密封件具有與嵌裝在該密 封槽的汽缸膛開口側(cè)面上的基部、從該基部的內(nèi)周側(cè)向汽缸膛的底部側(cè)延 伸設(shè)置的內(nèi)周凸緣和從基部的外周側(cè)向汽缸膛的底部側(cè)延伸設(shè)置的外周凸 緣(例如參照專利文獻1 )。
另外，在柱塞型的液壓主缸中，在蓋密封件的內(nèi)周凸緣上設(shè)有從該內(nèi) 周凸緣的前端突出的突起，在活塞快速返回時，使突起與密封槽的汽缸膛 底部側(cè)壁碰撞而產(chǎn)生彈性變形，使外周凸緣撓曲，形成在密封槽與蓋密封
件之間的動作液流路(例如參照專利文獻2 )。
專利文獻1:日本專利文獻特開2004-231093號公報 專利文獻2:日本專利文獻特開2005-186925號7>才艮

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
可是，在上迷專利文獻1中，由于蓋密封件在汽缸軸向上帶有間隙并 且嵌裝于密封槽中，因此在活塞動作時，蓋密封件會沿著汽缸軸向移動， 會出現(xiàn)無效沖程變長或偏差的可能。
而在專利文獻2中，盡管在蓋密封件上設(shè)有突起并且蓋密封件不在汽 缸軸向上移動，但由于蓋密封件在活塞快速返回時會被壓壞，因此，隨著 動作液的流動，內(nèi)周凸緣被向徑向外側(cè)推壓，如果在保持蓋密封件朝徑向 外側(cè)撓曲的狀態(tài)下并且活塞回復(fù)到初期位置，則內(nèi)周凸緣與活塞之間的密 封力會降低。因此，本發(fā)明的目的是提供一種汽缸裝置，其用簡單的構(gòu)造，就限制 了蓋密封件在汽缸軸向的移動，防止了無效沖程變長或偏差現(xiàn)象，并且， 可確保內(nèi)周凸緣與活塞的密封性。 解決技術(shù)問題的方案
為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的汽缸裝置為，在將活塞能夠移動地內(nèi)插 于汽缸的內(nèi)周上，形成由周向的底面、汽缸膛底部側(cè)面和汽缸膛開口部側(cè) 面構(gòu)成的環(huán)狀密封槽，在該密封槽中嵌裝有將汽缸與活塞之間密封的蓋密 封件，其特征在于，所述蓋密封件具有基端面與所述密封槽的汽缸膛開口 側(cè)面抵接的基部、從該基部的內(nèi)周側(cè)向所述汽缸膛的底部側(cè)延伸設(shè)置且內(nèi) 周面與所述活塞滑動接觸的內(nèi)周凸緣和從所述基部的外周側(cè)向所述汽缸膛 的底部側(cè)延伸設(shè)置且外周面與所述密封槽的底面抵接的外周凸緣，并且從 所述內(nèi)周凸緣的前端外周側(cè)向汽缸膛底部側(cè)突出的彈性突片在所述蓋密封 件的周向上設(shè)置有多個，從該彈性突片的前端部至所述基部的基端面的長 度尺寸形成為比所述密封槽的在軸向的長度尺寸要長，在將所述蓋密封件 嵌裝于所述密封槽時，因所述彈性突片與所述密封槽的汽缸膛底部側(cè)面的 抵接，在所述內(nèi)周凸緣上產(chǎn)生朝向汽缸膛內(nèi)周向的力，使該內(nèi)周凸緣總是 成為朝向活塞側(cè)施力的狀態(tài)，最好在所述蓋密封件嵌裝于所述密封槽時， 所述彈性突片的前端部與密封槽的汽缸膛底部側(cè)面抵接并成為朝向內(nèi)周側(cè) 撓曲的狀態(tài)，而所述密封槽的汽缸膛底部側(cè)面可以形成為從汽缸膛開口部
以在所述內(nèi)周凸緣的外周面上，突出設(shè)置在汽缸軸向的多個增強部，使所 述彈性突片從該增強部的前端突出。再有，所述汽缸裝置為車輛用液壓主缸。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的汽缸裝置，由于從彈性突片的前端部至前述基部的基端 面的長度尺寸形成為比前述密封槽的在軸向的長度尺寸要長，所以限制了 蓋密封件在汽缸軸向的移動，能夠防止無效沖程變長或偏差。另外，因彈 性突片與前述密封槽的汽缸膛底部側(cè)面的抵接，在前述內(nèi)周凸緣上產(chǎn)生朝 向汽缸膛內(nèi)周向的力，成為該內(nèi)周凸緣總是朝向活塞側(cè)施力的狀態(tài)，可確 保內(nèi)周凸緣與活塞的密封性。
此外，如果將形成在蓋密封件上的彈性突片前端以向活塞側(cè)撓曲的狀態(tài)而與密封槽的汽缸膛底部側(cè)面抵接，就能夠在相對此撓曲的反力作用下， 將蓋密封件的內(nèi)周凸緣向活塞側(cè)更可靠地施力。
另外，如果將前述密封槽的汽缸膛底部側(cè)面形成為從汽缸膛開口部側(cè) 面開始的在軸向的長度尺寸朝向內(nèi)周側(cè)逐漸變長的圓錐面狀，就能夠在彈 性突片與前述密封槽的汽缸膛底部側(cè)面抵接產(chǎn)生的反力中，使作用于汽缸 膛內(nèi)周向上的分力變大，能夠?qū)⑸w密封件的內(nèi)周凸緣更可靠地施力于活塞 側(cè)。此外，能夠提高蓋密封件在密封槽的組裝性，能夠使得彈性突片的前 端側(cè)容易朝向活塞方向撓曲。
再有，如果在前述內(nèi)周凸緣的外周面上形成多個增強部，彈性突片形 成在該增強部的前端，則能夠提高內(nèi)周凸緣的剛性，確保穩(wěn)定的密封性， 并且，與彈性突片從內(nèi)周凸緣的前端外周突出的情況相比，能夠大大地獲 取彈性突片朝向活塞方向撓曲的空間。


圖1為示出本發(fā)明的第1實施例的液壓主缸主要部位放大的剖面圖。
圖2為圖1實施例的蓋密封件在汽缸軸向的長度的說明圖。
圖3為圖1實施例的液壓主缸的剖面圖。
圖4為圖1實施例的蓋密封件的局剖立體圖。
圖5為示出本發(fā)明的第2實施例的液壓主缸主要部位放大的剖面圖。
圖6為圖5實施例的蓋密封件的局剖立體圖。
附圖標(biāo)記說明
10液壓主缸 ll汽缸本體 lla凸起部 12汽缸膛 12a底壁 12b， 12c汽缸小徑部12d,12e汽缸大徑部 13第1輸出口 14第2輸出口 15 第l通液孔 16第2通液孔17墊圈密封件 18貯油腔 19第1柱塞 19a 第1凹部 19b第2凹部 19c連通口 20第1蓋密封件 21第2蓋密封件 21a基部 21b內(nèi)周凸緣 21c外周凸緣21d彈性突片21e基端面 21f 前端部 21g環(huán)狀槽 21h連通槽 21i彈性突片外周面 22第2柱塞22a 第1凹部22b第2凹部 22c連通口 23第3蓋密封件24第4蓋密封件25 第1密封槽 26第2密封槽 26a底面 26b汽缸膛底部側(cè)面 26c 汽缸膛開口部側(cè)面 27第3密封槽 28第4密封槽 29推桿 30 第l液壓室 31第2液壓室 32第1護圈 33第1導(dǎo)銷 33a頭部 34第l連接固定板 35第1復(fù)位彈簧 36第1彈簧機構(gòu) 37第2護圏 38 第2導(dǎo)銷 38a頭部39第2連接固定板40第2復(fù)位彈簧41第2彈簧機構(gòu) 42第2蓋密封件 42a基部 42b內(nèi)周凸緣 42c外周凸緣42d增強部42e 彈性突片42f基端面42g前端部42h環(huán)狀槽42i連通槽
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖，詳細(xì)地說明本發(fā)明適用于柱塞型車輛用液壓主缸的 各實施例。圖1至圖4示出本發(fā)明的第1實施例，圖1為液壓主缸主要部 位放大的剖面圖，圖2為蓋密封件在汽缸軸向的長度的說明圖，圖3為液 壓主缸的剖面圖，圖4為蓋密封件的局剖立體圖，液壓主缸10形成有在汽 缸主體11上的有底的汽缸膛12,并且，在前述汽缸主體11上形成有在汽 缸膛12的在汽缸軸向中間部開口的第l輸出口 13和在汽缸膛12的底部側(cè) 開口的第2輸出口 14。
另外，汽缸主體11在上部突出設(shè)置有一對凸起部lla、 lla，在兩凸起 部11a、lla上分別設(shè)有與汽缸膛12連通的第1通液孔15和第2通液孔16， 在該凸起部lla、 lla上經(jīng)由墊圈密封件17、 17裝有貯油腔18。
第1柱塞19 (活塞)經(jīng)由第1蓋密封件20、第2蓋密封件21可滑動 地內(nèi)插于汽缸膛12中，并且，第2柱塞22 (活塞)經(jīng)由第3蓋密封件23、 第4蓋密封件24可滑動地內(nèi)插于汽缸膛12中。第l蓋密封件20嵌裝于在 第1通液孔15的汽缸膛開口側(cè)形成的第1密封槽25中，第2蓋密封件21 嵌裝于在第1通液孔15的汽缸膛底部側(cè)形成的第2密封槽26中，第3蓋 密封件23嵌裝于在第2通液孔16的汽缸膛開口側(cè)形成的第3密封槽27中， 而第4蓋密封件24嵌裝于在第2通液孔16的汽缸膛底部側(cè)形成的第4密 封槽28中。
在各柱塞19、 22上，在汽缸膛開口側(cè)形成第1凹部19a、 22a，在汽缸 膛底部側(cè)形成第2凹部19b、 22b。推桿29插入第1柱塞19的第1凹19a 中，在第1柱塞19的第2凹部1%與第2柱塞22的第1凹部22a之間，劃 分成將設(shè)置在汽缸軸向中間部的第1輸出口 13與前述第1通液孔15相連 通的第1液壓室30，而在第2柱塞22的第2凹部22b與汽缸膛的底壁12a 之間，劃分成將設(shè)置在汽缸膛底部側(cè)的第2輸出口 14與前述第2通液孔16 相連通的第2液壓室31。另外，在第1柱塞19上，在非動作狀態(tài)下的比第2蓋密封件21更靠近汽缸膛開口側(cè)，穿設(shè)有l(wèi)個以上的將第l柱塞19內(nèi)外 貫通的小徑連通口 19c,第2柱塞22也是同樣的，在非動作狀態(tài)下的比第4 蓋密封件24更靠近汽缸膛開口側(cè)，穿設(shè)有1個以上的將第2柱塞22內(nèi)外 貫通的小徑連通口 22c。
在前述第1液壓室30中設(shè)有第1彈簧機構(gòu)36，該第1彈簧機構(gòu)36具 有大致圓筒狀的第1護圈32、穿通于該第1護圈32內(nèi)并且將頭部33a卡 止在第1護圈32的前端部而使基部緊固于第1連接固定板34上的第1導(dǎo) 銷33和將第1柱塞19向汽缸膛開口側(cè)施力的第1復(fù)位彈簧35。另外，在 第2液壓室31中也設(shè)有與設(shè)置于第1液壓室30中的第1彈簧機構(gòu)36同樣 的第2彈簧機構(gòu)41,該第2彈簧機構(gòu)41具有大致圓筒狀的第2護圈37、 穿通于該第2護圈37內(nèi)并且將頭部38a卡止到第2護圈37的前端部上而使 基部緊固于第2連接固定板39上的第2導(dǎo)銷38和將第2柱塞22向汽缸膛 開口側(cè)施力的第2復(fù)位彈簧40。
汽缸膛12在第2密封槽26與第4密封槽28的汽缸膛底部側(cè)分別形成 汽缸小徑部12b、 12c，并且，在第2密封槽26與第4密封槽28的汽缸膛 開口側(cè)分別形成與第1通液孔15和連通口 19c連通的汽缸大徑部12d和與 第2通液孔16和連通口 22c連通的汽缸大徑部12e。第1密封槽25與第3 密封槽27為公知的環(huán)狀密封槽，第1蓋密封件20與第3蓋密封件23也使 用公知的蓋密封件。
第2密封槽26與第2蓋密封件21以及第4密封槽28與第4蓋密封件 24適用于本發(fā)明，由于具有相同的構(gòu)造，就基于圖1示出的第2密封槽26 與第2蓋密封件21進行說明，省略對第4密封槽28與第4蓋密封件24的 i羊纟田"i兌明。
第2密封槽26為由周向的底面26a、汽缸膛底部側(cè)面26b和汽缸膛開 口部側(cè)面26c構(gòu)成的環(huán)狀槽，汽缸膛底部側(cè)面26b形成為從汽缸膛開口部側(cè) 面26c開始的軸向的長度尺寸朝向內(nèi)周側(cè)逐漸變長，相對徑向的面Fl具有
傾斜角度e的圓錐狀。
第2蓋密封件21具有與第2密封槽26的汽缸膛開口部側(cè)面26c抵 接的基部21a、從該基部21a的內(nèi)周側(cè)在汽缸膛12的底部側(cè)延伸設(shè)置并且 與第1柱塞19滑動接觸的內(nèi)周凸緣21b和從該基部21a的外周側(cè)在汽缸膛 12的底部側(cè)延伸設(shè)置并且與第2密封槽26的底面26a抵接的外周凸緣21c。內(nèi)周凸緣21b的在徑向的尺寸形成為外周凸緣21c的在徑向尺寸的約2倍左 右的厚度，從內(nèi)周凸緣21b的外周側(cè)前端在汽缸膛底部側(cè)，以一定間隔在 周向上等間隔地突出設(shè)置有多個彈性突片21d。另外，從基部21a的與第2 密封槽26的汽缸膛開口部側(cè)面26c抵接的基端面21e至彈性突片21d的前 端部21f的長度尺寸，形成為大于第2密封槽26的軸向的長度尺寸，在將 第2蓋密封件21嵌裝于第2密封槽26時，彈性突片21d的前端部21f以在 柱塞側(cè)撓曲的狀態(tài)下與第2密封槽26的汽缸膛底部側(cè)面26b抵接。此外， 在內(nèi)周凸緣21b的與第1柱塞19的抵接面上，在周向上并排設(shè)置了多個環(huán) 狀槽21g,并且，遍及基端面21e與外周凸緣21c的基端面?zhèn)鹊耐庵苊妫?基部21a的內(nèi)周側(cè)與外周側(cè)連通的多個連通槽21h。
在此，對第2蓋密封件21與第2密封槽26的在軸向的長度關(guān)系詳細(xì) 地說明，例如如圖2的實線所示，假定在第2密封槽26的軸向上無間隙且 無變形安裝的蓋密封件S的彈性突片Sl與汽缸膛底部側(cè)面26b連接的點作 為假想點P時，推定為安裝在第2密封槽26上之前的無變形狀態(tài)的本實施 例的第2蓋密封件21的彈性突片21d的前端部21f配置在前述假想點P的 在汽缸軸向延長線上，乂人前端部21f至第2密封槽26的汽缸膛開口部側(cè)面 26c的長度a，比A人〗艮想點P至第2密封槽26的汽缸膛開口部側(cè)面26c的長 度|3要長。如此，因長度a比長度p長，在將第2蓋密封件21嵌裝于第2 密封槽26時，彈性突片21d的前端部21f在第1柱塞19側(cè)撓曲的狀態(tài)下與 第2密封槽26的汽缸膛底部側(cè)面26b抵接。
如上所述形成的液壓主缸IO在非動作時，第1柱塞19與第2柱塞22 通過第1、第2復(fù)位彈簧35、 40的彈力而配置于圖2所示的位置，貯油腔 18與第1液壓室30之間，成為動作液可從第1通液孔15經(jīng)由汽缸大徑部 12d以及連通口 19c流通的狀態(tài)，同時，貯油腔18與第2液壓室31之間， 成為動作液可從第2通液孔16經(jīng)由汽缸大徑部12e以及連通口 22c流通的 狀態(tài)。
動作時，推桿29 —旦將第1柱塞19推向汽缸膛底部側(cè)，則第1柱塞 19就一邊將第1液壓室30內(nèi)的第1復(fù)位彈簧35壓縮一邊將汽缸膛12向底 部方向前進，與此同時，第2柱塞22開始向汽缸膛底部方向前進。在第1 液壓室30側(cè)，第1柱塞19從非動作狀態(tài)開始前進，從連通口 19c的在汽缸 軸向后端部通過第2蓋密封件21的內(nèi)周凸緣21b的基部21a并且第1液壓室30與貯油腔18的連通一皮斷開的時刻，在第1液壓室30中開始產(chǎn)生液壓。 被升壓的動作液經(jīng)由第l輸出口 13向一方的制動系統(tǒng)供給。
此時，在形成于第2蓋密封件21上的彈性突片21d的前端部21f向第1 柱塞側(cè)撓曲的狀態(tài)下，分別與第2密封槽26的汽缸膛底部側(cè)面26b抵接， 所以，限制了第2蓋密封件21在汽缸軸向的移動，能夠防止無效沖程變長 或偏差的情況。另外，第2蓋密封件21因彈性突片21d在向第1柱塞側(cè)撓 曲的狀態(tài)下分別嵌裝于第2密封槽26中，因此，在相對此撓曲的反力作用 下，內(nèi)周凸緣21b總是成為向第1柱塞側(cè)施力的狀態(tài)，可確保內(nèi)周凸緣21b 與第1柱塞19的密封性。此外，由于內(nèi)周凸緣21b在徑向的尺寸形成為外 周凸緣21c的在徑向尺寸的約2倍左右的厚度，彈性突片21d從內(nèi)周凸緣 21b的外周側(cè)前端突出，能夠提高內(nèi)周凸緣21b的剛性，可確保穩(wěn)定的密封 性，并且，與將內(nèi)周凸緣21d成為與外周凸級21c同程度的通常的厚度相比， 能夠大大地獲取彈性突片21d在第l柱塞方向撓曲的空間。
再者，由于通過將第2密封槽26的汽缸膛底部側(cè)面26b形成為，從汽 缸膛開口部側(cè)面26c起的在軸向的長度尺寸朝向內(nèi)周側(cè)逐漸變長的圓錐面 狀，在相對彈性突片21d的撓曲的反力中，作用于汽缸膛內(nèi)周方向上的分 力變大，因此，能夠?qū)?nèi)周凸緣21b更可靠地施力于第1柱塞側(cè)，并且， 能夠提高第2蓋密封件21在第2密封槽26中的組裝性，能夠使得彈性突 片21d的前端部21f容易朝向第l柱塞方向撓曲。
此外，由于在第1柱塞19后退到初始位置時，彈性突片21d設(shè)置為空 有一定間隔，與相鄰的彈性突片21d之間形成間隙，因此，經(jīng)由此間隙和 前述連通槽21h,動作液能夠A^貯油腔18側(cè)順利地流入第1液壓室30中， 第2蓋密封件21不會過分變形。
盡管省略了詳細(xì)的說明，但即使在第2液壓室31側(cè)，也與第l液壓室 30側(cè)同樣地，隨著第2柱塞22的前進，產(chǎn)生液壓，第4密封槽28以及第 4蓋密封件24也起到與第2密封槽26以及第2蓋密封件21同樣的作用和 效果。
圖5及圖6示出了本發(fā)明的第2實施例，圖5為液壓主缸主要部位放 大的剖面圖，圖6為蓋密封件的局剖立體圖。并且，對于示出的與第1實 施例同樣的構(gòu)成要素給予同一符號，在此省略對其詳細(xì)的說明。
本實施例的第2蓋密封件42具有與第2密封槽26的汽缸膛開口部側(cè)面26c抵接的基部42a、從該基部42a的內(nèi)周側(cè)在汽缸膛12的底部側(cè)延伸 設(shè)置并且與第1柱塞19滑動接觸的內(nèi)周凸緣42b和從基部42a的外周側(cè)在 汽缸膛12的底部側(cè)延伸設(shè)置并且與第2密封槽26的底面26a抵接的外周凸 緣42c。在內(nèi)周凸緣42b的外周面上，空有一定間隔并且突出設(shè)置有沿汽缸 軸向的多個增強部42d,從各增強部42d的前端在汽缸膛底部側(cè)分別設(shè)有彈 性突片42e。另外，第2蓋密封件42從基部42a的與第2密封槽26的汽缸 膛開口部側(cè)面26c^氐接的基端面42f到彈性突片42e的前端部42g的長度尺 寸，形成為大于第2密封槽26的在軸向的長度尺寸，在將第2蓋密封件42 嵌裝于第2密封槽26時，彈性突片42e的前端部42g以在柱塞側(cè)撓曲的狀 態(tài)下與第2密封槽26的汽缸膛底部側(cè)面26b抵接。此外，在內(nèi)周凸緣42b 的與第l柱塞的抵接面上，在周向上并排設(shè)置多個環(huán)狀槽42h，并且，遍及 基端面42f與外周凸緣42c的基端面?zhèn)鹊耐庵苊?，形成使基?2a的內(nèi)周側(cè) 與外周側(cè)連通的多個連通槽42i。
此外，在上述的各實施例中，在將蓋密封件嵌裝于密封槽時，彈性突 片的前端部與密封槽的汽缸膛底部側(cè)面抵接并形成為向內(nèi)周側(cè)撓曲的狀 態(tài)，并且，將密封槽的汽缸膛底部側(cè)面形成圓錐面狀，進一步加大內(nèi)周凸 緣上產(chǎn)生的朝向汽缸膛內(nèi)周方向的力，但如果即使沒有將汽缸膛底部側(cè)面 形成圓錐面狀，如果彈性突片的前端部也成為向內(nèi)周側(cè)撓曲的狀態(tài)，則在 內(nèi)周凸緣上也可產(chǎn)生朝向汽缸膛內(nèi)周向的力，另外，如果將汽缸膛底部側(cè) 面形成為適當(dāng)角度的圓錐面狀，即使彈性突片的前端部在內(nèi)周側(cè)撓曲，也 能夠在內(nèi)周凸緣上產(chǎn)生朝向汽缸膛內(nèi)周向的力。
再有，密封槽可在汽缸膛底部側(cè)面不呈圓錐面而形成在與汽缸膛開口 部側(cè)面平行的面上，此時，密封槽26的在軸向的長度尺寸成為密封槽的開 口部的在汽缸軸向的長度尺寸。
此外，在上述的各實施例中，例舉說明了串聯(lián)型的液壓主缸，但本發(fā) 明并不限于此，也可適用于單型的液壓主缸，更進一步，可適用于以離合 器用的液壓主缸、鼓式制動器的車輪制動油缸以及其他各種汽缸裝置。
權(quán)利要求
1、一種汽缸裝置，在將活塞能夠移動地內(nèi)插于汽缸的內(nèi)周上，形成由周向的底面、汽缸膛底部側(cè)面和汽缸膛開口部側(cè)面構(gòu)成的環(huán)狀密封槽，在該密封槽中嵌裝有將汽缸與活塞之間密封的蓋密封件，所述汽缸裝置特征在于，所述蓋密封件具有基端面與所述密封槽的汽缸膛開口側(cè)面抵接的基部、從該基部的內(nèi)周側(cè)向所述汽缸膛的底部側(cè)延伸設(shè)置且內(nèi)周面與所述活塞滑動接觸的內(nèi)周凸緣和從所述基部的外周側(cè)向所述汽缸膛的底部側(cè)延伸設(shè)置且外周面與所述密封槽的底面抵接的外周凸緣，并且從所述內(nèi)周凸緣的前端外周側(cè)向汽缸膛底部側(cè)突出的彈性突片在所述蓋密封件周向上設(shè)置有多個，從該彈性突片的前端部至所述基部的基端面的長度尺寸形成為比所述密封槽的在軸向的長度尺寸要長，在將所述蓋密封件嵌裝于所述密封槽時，通過所述彈性突片與所述密封槽的汽缸膛底部側(cè)面的抵接，在所述內(nèi)周凸緣上產(chǎn)生朝向汽缸膛內(nèi)周向的力，使該內(nèi)周凸緣總是成為朝向活塞側(cè)施力的狀態(tài)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的汽缸裝置，其特征在于，在將所述蓋密封件 嵌裝于所述密封槽時，所述彈性突片的前端部與密封槽的汽缸膛底部側(cè)面 抵接并成為朝向內(nèi)周側(cè)撓曲的狀態(tài)。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的汽缸裝置，其特征在于，所述密封槽的 汽缸膛底部側(cè)面形成為從汽缸膛開口部側(cè)面開始的在軸向的長度尺寸朝向 內(nèi)周側(cè)逐漸變長的圓錐面狀。
4、 按照權(quán)利要求1至3任何一項所述的汽缸裝置，其特征在于，在所 述內(nèi)周凸緣的外周面上，突出設(shè)置有在汽缸軸向的多個增強部，使所述彈 性突片從該增強部的前端突出。
5、 按照權(quán)利要求1至4任何一項所述的汽缸裝置，其特征在于，所述 汽缸裝置為車輛用液壓主缸。
全文摘要
一種汽缸裝置，其限制蓋密封件在汽缸軸向的移動并且防止無效沖程變長或偏差，提高內(nèi)周凸緣與活塞的密封性的。蓋密封件(21)具有安裝在密封槽的汽缸膛開口側(cè)面上的基部(21a)、從基部(21a)的內(nèi)周側(cè)向汽缸膛的底部側(cè)延伸設(shè)置并與柱塞滑動接觸的內(nèi)周凸緣(21b)、從基部的外周側(cè)向汽缸膛底部側(cè)延伸設(shè)置且與密封槽的底面(26a)抵接的外周凸緣(21c)和從內(nèi)周凸緣的外周側(cè)前端向汽缸膛底部側(cè)突出的彈性突片(21d)。從蓋密封件的基端面至彈性突片的前端部(21f)的長度尺寸形成為比密封槽的在軸向的長度尺寸要長，在將蓋密封件嵌裝于密封槽時，在內(nèi)周凸緣上產(chǎn)生朝向汽缸膛內(nèi)周向的力，將內(nèi)周凸緣總是向活塞側(cè)施力。
文檔編號F16J15/32GK101413585SQ20081017997
公開日2009年4月22日 申請日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月5日
發(fā)明者上野修, 篠原孝義, 花岡光裕, 見谷俊明 申請人:日信工業(yè)株式會社