專利名稱：一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種溢流穩(wěn)壓閥，特別涉及一種汽車液壓助力轉(zhuǎn) 向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的溢流穩(wěn)壓閥一般都是采用分體先導(dǎo) 式溢流閥，由于其結(jié)構(gòu)的原因和性能的要求， 一般把先導(dǎo)旁路設(shè)計在 殼體上，再把先導(dǎo)閥芯裝入先導(dǎo)閥體的閥孔內(nèi)配合后共同實現(xiàn)溢流的 效果。這樣的結(jié)構(gòu)給制造和裝配帶來很大的困難， 一是按泵的性能要 求，必須在裝配后再調(diào)試溢流穩(wěn)壓效果， 一旦出現(xiàn)偏差則要將閥芯從 閥體的閥孔內(nèi)拆出后重新調(diào)配零件，直至合格為止，造成裝配效率降 低。二是閥體的閥孔加工精度要求高，加工難度大，整個零件加工工 序長，成本高，效率低。三是由于必須設(shè)計先導(dǎo)旁路，不僅先導(dǎo)旁路 的深孔加工難度大，而且使得殼體整體結(jié)構(gòu)尺寸變大，造成汽車助力 轉(zhuǎn)向泵的體積變大，不僅造成材料的浪費，還容易造成壁厚加大使其 產(chǎn)生鑄造缺陷而漏油，導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向的不安全。發(fā)明內(nèi)容-本實用新型的目的在于提供一種不需要在泵的殼體上機(jī)加工先 導(dǎo)油路，解決了小孔深孔鉆削的機(jī)加工難題。將轉(zhuǎn)向泵的溢流閥制作 成具有直接先導(dǎo)作用的整體插裝式結(jié)構(gòu)，溢流閥可以在裝配前把壓力 和流量調(diào)試好后；再直接插入殼體的型腔內(nèi)，使型腔的加工精度要求大大降低，提高了加工工效，降低了生產(chǎn)成本，使轉(zhuǎn)向泵的整體結(jié)構(gòu)尺寸變小，節(jié)省材料，減少可能出現(xiàn)的鑄造缺陷，改良了汽車助力轉(zhuǎn)向泵的可靠性的汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥。本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的的 該汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥由泵體、主閥體、調(diào)整螺母、先導(dǎo)彈簧、先導(dǎo)閥體、先導(dǎo)閥芯、主彈簧、主閥芯和 油管接頭構(gòu)成，泵體上制有動力油口和回油口，以及裝入閥體的型腔 孔，動力油口和回油口與型腔孔相通，型腔孔的出口上裝有油管接頭； 其特征在于泵體上的型腔孔內(nèi)的油管接頭上面裝有主閥體，主閥體 內(nèi)從下至上依次裝有主閥芯、主彈簧、先導(dǎo)閥體、先導(dǎo)閥芯、先導(dǎo)彈 簧及調(diào)整螺母；主閥芯內(nèi)制有主彈簧固定孔，下部制有進(jìn)油口，主彈 簧固定孔內(nèi)裝有主彈簧；先導(dǎo)閥體內(nèi)制有先導(dǎo)彈簧固定孔，下部制有 減壓油口，先導(dǎo)彈簧固定孔內(nèi)裝有先導(dǎo)閥芯和先導(dǎo)彈簧。主閥體的內(nèi) 孔為從上至下直徑逐漸變小的階梯孔。主閥體的側(cè)壁上制有先導(dǎo)油口 和先導(dǎo)回油口。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下的有益效果 該汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥由于采用了將 轉(zhuǎn)向泵的溢流閥制作成具有直接先導(dǎo)作用的整體插裝式結(jié)構(gòu)，將主閥 芯、主彈簧、先導(dǎo)閥體、先導(dǎo)閥芯、先導(dǎo)彈簧及調(diào)整螺母在泵體的型 腔孔外預(yù)先裝好，在裝配前把壓力和流量調(diào)試好后；再直接插入殼體 的型腔孔內(nèi)，解決了現(xiàn)有溢流穩(wěn)壓閥必須在裝配后再調(diào)試溢流穩(wěn)壓效 果， 一旦出現(xiàn)偏差則要將閥芯從閥體的閥孔內(nèi)拆出后重新調(diào)配零件，裝配效率降低，以及機(jī)加工鉆削先導(dǎo)小深孔難度大的問題。也使泵體 型腔孔的加工精度要求大大降低，提高了加工工效，降低了生產(chǎn)成本， 使轉(zhuǎn)向泵的整體結(jié)構(gòu)尺寸變小，節(jié)省材料，減少可能出現(xiàn)的鑄造缺陷， 提高了汽車助力轉(zhuǎn)向泵的可靠性。

附圖為一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥的結(jié) 構(gòu)示意圖。圖中1、泵體，2、主閥體，3、調(diào)整螺母，4、先導(dǎo)彈簧，5、先導(dǎo)閥體，6、先導(dǎo)閥芯，7、主彈簧，8、主閥芯，9、油管接頭，10、 型腔孔，11、出油口， 12、動力油口， 13、回油口， 14、先導(dǎo)油口， 15、先導(dǎo)回油口， 16、減壓油口， 17、主彈簧固定孔，18、先導(dǎo)彈簧 固定孔，19、進(jìn)油口。
具體實施方式
-該汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥由泵體1、主閥 體2、調(diào)整螺母3、先導(dǎo)彈簧4、先導(dǎo)闊體5、先導(dǎo)閥芯6、主彈簧7、 主閥芯8和油管接頭9構(gòu)成(參見附圖)。泵體l上制有動力油口 12 和回油口 13，以及裝入閥體的型腔孔10，動力油口 12和回油口 13 與型腔孔10相通，型腔孔10的出口上裝有油管接頭9，油管接頭9 的出油口 11與汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的壓力油管連接。泵體1上的型 腔孔10內(nèi)的油管接頭9上面裝有主閥體2，主閥體2內(nèi)從下至上依 次裝有主閥芯8、主彈簧7、先導(dǎo)閥體5、先導(dǎo)閥芯6、先導(dǎo)彈簧4及 調(diào)整螺母3;主閥芯8內(nèi)制有主彈簧固定孔17，主彈簧固定孔17內(nèi)裝有主彈簧7，主彈簧固定孔17的下部制有進(jìn)油口 19。先導(dǎo)閥體5 內(nèi)制有先導(dǎo)彈簧固定孔18，先導(dǎo)彈簧固定孔18內(nèi)裝有先導(dǎo)閥芯6和 先導(dǎo)彈簧4，先導(dǎo)彈簧固定孔18的下部制有減壓油口 16。主閥體2 的內(nèi)孔為一從上至下直徑逐漸變小的階梯孔。主闊體2的側(cè)壁上制有 先導(dǎo)油口 14和先導(dǎo)回油口 15。安裝時，先將主閥芯8、主彈簧7、先導(dǎo)閥體5、先導(dǎo)閥芯6及 先導(dǎo)彈簧4按從下到上的順序裝入主閥體2的階梯孔內(nèi)，再將調(diào)整 螺母3裝上，然后將其在測試臺上進(jìn)行溢流穩(wěn)壓效果的測試調(diào)整后再 裝入泵體1的型腔孔10內(nèi)，最后將油管接頭9裝入型腔孔10內(nèi)即可。 該溢流穩(wěn)壓閥由于去掉了泵體1上的先導(dǎo)旁路結(jié)構(gòu)，免除了細(xì)長小孔 機(jī)加工的加工難度，降低了泵體1的加工難度。而且溢流穩(wěn)壓的調(diào)試 可在型腔孔10外完成，克服了現(xiàn)有溢流穩(wěn)壓閥必須裝配后再調(diào)試穩(wěn) 壓效果，裝配效率低的問題，使泵體1的型腔孔10的加工精度要求 大大降低，提高了加工工效。該汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥的工作原理如下當(dāng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的壓力油的壓力穩(wěn)定不變時，壓力油由 動力油口 12經(jīng)油管接頭9的出油口 ll進(jìn)入汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的壓 力油管。當(dāng)汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的壓力油的壓力不穩(wěn)定，壓力過高時， 壓力油的大部分由動力油口 12經(jīng)油管接頭9的出油口 ll流出，另一 部分則由進(jìn)油口 19進(jìn)入主閥芯8的主彈簧固定孔17和主閥芯8與先導(dǎo)閥體5之間，并通過減壓油口 16將先導(dǎo)彈簧4壓縮，將先導(dǎo)閥芯 6打開，壓力油則通過減壓油口 16、先導(dǎo)彈簧固定孔18及先導(dǎo)回油 口 15進(jìn)入回油口 13而使壓力油的壓力穩(wěn)定。當(dāng)壓力油的壓力繼續(xù)升 高時，由于先導(dǎo)閥體5的油壓面積比主閥芯8的油壓面積大，而使得 先導(dǎo)閥體5上移，將主彈簧7松開，主閥芯8在油壓的作用下上移， 將先導(dǎo)油口 14的通道打開，壓力油就經(jīng)先導(dǎo)油口 14進(jìn)入回油口 13 而使壓力油的壓力穩(wěn)定。當(dāng)壓力油的壓力下降后，先導(dǎo)閥芯6在先導(dǎo)彈簧4的作用下關(guān)閉， 先導(dǎo)閥體5也隨之下降，由于主閥體2的內(nèi)孔為階梯孔，先導(dǎo)閥體下 降到一定位置后被定位，使先導(dǎo)閥體5下降回到原位，并通過主彈簧 7將主閥芯8壓回原位，而將先導(dǎo)油口 14的通道關(guān)閉，則完成溢流 穩(wěn)壓的工作。當(dāng)油壓再次升高時，又重復(fù)上述的工作過程，這樣，即 能達(dá)到使轉(zhuǎn)向泵輸出的油壓穩(wěn)定。
權(quán)利要求1、一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥，它由泵體(1)、主閥體(2)、調(diào)整螺母(3)、先導(dǎo)彈簧(4)、先導(dǎo)閥體(5)、先導(dǎo)閥芯(6)、主彈簧(7)、主閥芯(8)和油管接頭(9)構(gòu)成，泵體(1)上制有動力油口(12)和回油口(13)，以及裝入閥體的型腔孔(10)，動力油口(12)和回油口(13)與型腔孔(10)相通，型腔孔(10)的出口上裝有油管接頭(9)；其特征在于所述的泵體(1)上的型腔孔(10)內(nèi)的油管接頭(9)上面裝有主閥體(2)，主閥體(2)內(nèi)從下至上依次裝有主閥芯(8)、主彈簧(7)、先導(dǎo)閥體(5)、先導(dǎo)閥芯(6)、先導(dǎo)彈簧(4)及調(diào)整螺母(3)；主閥芯(8)內(nèi)制有主彈簧固定孔(17)，下部制有進(jìn)油口(19)，主彈簧固定孔(17)內(nèi)裝有主彈簧(7)，先導(dǎo)閥體(5)內(nèi)制有先導(dǎo)彈簧固定孔(18)，下部制有減壓油口(16)，先導(dǎo)彈簧固定孔(18)內(nèi)裝有先導(dǎo)閥芯(6)和先導(dǎo)彈簧(4)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢 流穩(wěn)壓閥，其特征在于所述的主閥體(2)的內(nèi)孔為從上至下直徑逐漸 變小的階梯孔。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝 式溢流穩(wěn)壓閥，其特征在于所述的主閥體(2)的側(cè)壁上制有先導(dǎo) 油口 (14)和先導(dǎo)回油口 (15)。
專利摘要本實用新型涉及一種溢流穩(wěn)壓閥，特別涉及一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向泵的新型插裝式溢流穩(wěn)壓閥。它由泵體、主閥體、調(diào)整螺母、先導(dǎo)彈簧、先導(dǎo)閥體、先導(dǎo)閥芯、主彈簧、主閥芯和油管接頭構(gòu)成。它采用將轉(zhuǎn)向泵的溢流閥制作成具有直接先導(dǎo)作用的整體插裝式結(jié)構(gòu)，將主閥芯、主彈簧、先導(dǎo)閥體、先導(dǎo)閥芯、先導(dǎo)彈簧及調(diào)整螺母在泵體的型腔孔外預(yù)先裝好，在裝配前把壓力和流量調(diào)試好后；再直接插入殼體的型腔孔內(nèi)，解決了現(xiàn)有溢流穩(wěn)壓閥裝配后再調(diào)試溢流穩(wěn)壓效果，一旦出現(xiàn)偏差則要將閥芯從閥體的閥孔內(nèi)拆出后重新調(diào)配零件，裝配效率降低，以及機(jī)加工鉆削先導(dǎo)小深孔難度大的問題，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)省材料，提高了汽車助力轉(zhuǎn)向泵的可靠性。
文檔編號F16K17/04GK201133503SQ20072030039
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月22日
發(fā)明者陳涵霖 申請人:陳涵霖