專利名稱：循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器限位擋圈的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于汽車部件制造技術(shù)，涉及一種調(diào)整循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn) 向器輸出擺角的限位擋圈。
技術(shù)背景目前，循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器廣泛應用于各類輕、中、重型汽車。參見附圖l，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作原理是，由轉(zhuǎn)向軸4、螺桿3、轉(zhuǎn)向螺 母l、鋼球2共同組成了循環(huán)球組件部分。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，因螺 桿3與方向盤之間為軸向剛性聯(lián)接，螺桿3隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動， 一定數(shù)量的 鋼球2在螺桿3、轉(zhuǎn)向螺母1形成的螺旋滾道內(nèi)滾動，將螺桿3的旋轉(zhuǎn)運 動轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向螺母1的直線運動，轉(zhuǎn)向螺母1通過搖臂軸5與搖臂聯(lián)接， 搖臂軸5帶動搖臂和轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)，從而使車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向動作。其缺點 是由于各種車型所配套的拉桿長度不同，致使與其配套的轉(zhuǎn)向器搖臂 的輸出擺角也不同。有時會出現(xiàn)多種車型所需配套的轉(zhuǎn)向器，除轉(zhuǎn)向器 搖臂的輸出擺角不同外，其它所有聯(lián)結(jié)尺寸和性能要求完全相同。此時 需要對轉(zhuǎn)向器搖臂的輸出擺角進行限位。傳統(tǒng)的循環(huán)球轉(zhuǎn)向器限位一般 采用兩種方法 一是在轉(zhuǎn)向器內(nèi)部增加限位泄壓閥，通過控制用于助力 的液壓油的壓力，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向器輸出擺角的限位，此種方法可以準確的對 轉(zhuǎn)向器的輸出擺角進行限位，且在轉(zhuǎn)向器處于順時針和逆時針方向的極 限位置時，對拉桿產(chǎn)生的拉力或壓力最小，但限位泄壓閥的結(jié)構(gòu)比較復 雜，加工成本比較高， 一般只用于缸徑大、工作壓力高的轉(zhuǎn)向器限位。 二是在轉(zhuǎn)向器設計時，通過控制轉(zhuǎn)向螺母1在活塞缸體內(nèi)的前后行程， 直接剛性限位。此種方法雖然最直接、簡單，但是，即使幾種車型所需 配套的轉(zhuǎn)向器的所有聯(lián)結(jié)尺寸和性能要求完全相同，只是輸出擺角不同 時，也需要分別為這幾種車型設計專用的轉(zhuǎn)向器。造成產(chǎn)品型號增加， 既延長了新品開發(fā)的周期，又增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和管理成本。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種調(diào)整循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器輸出擺角 的限位擋圈，以滿足不同車型的輸出擺角的要求，大大縮短新品研制周期以及批生產(chǎn)零件的加工和管理費用，降低生產(chǎn)成本和管理成本。本實用新型的技術(shù)方案是循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器限位擋圈，其特征 在于，它是一個由鋼絲制成的開口漲圏，其平面形狀為正5-8邊形，在 一個邊的中點開口，相鄰兩條邊為圓弧連接，其半徑r— 10隱，限位擋 圏在自然狀態(tài)下的最大外徑D-Dl+t, Dl為循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器的活塞缸 直徑，t為過盈量，t=2~4mm。本實用新型的優(yōu)點是釆用不同直徑的限位擋圈調(diào)整循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn) 向器輸出擺角，可以滿足不同車型的輸出擺角的要求，可以在不改變轉(zhuǎn) 向螺母1的長度和活塞缸體長度的情況下，控制轉(zhuǎn)向螺母1在活塞缸體 內(nèi)的行程，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向器輸出行程角的限位。大大縮短了新品研制周 期以及批生產(chǎn)零件的加工和管理費用，降低了生產(chǎn)成本和管理成本。根 據(jù)某具體轉(zhuǎn)向器釆用本實用新型的實際計算，與修改轉(zhuǎn)向螺母1的長度 和活塞缸體長度控制輸出擺角的方法相比，生產(chǎn)成本降低到5%以下。


圖1是現(xiàn)有的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。這是本實用新型的一個實施例的 結(jié)構(gòu)圖，它釆用正5邊形的結(jié)構(gòu)。圖3是本實用新型安裝在現(xiàn)有的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的位置示意圖。
具體實施方式
下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖2，本實用新型的循環(huán) 球式汽車轉(zhuǎn)向器限位擋圈，其特征在于，它是一個由鋼絲制成的開口漲 圏，其平面形狀為正5 8邊形，在一個邊的中點開口，相鄰兩條邊為圓 弧連接，其半徑F4-10mm，限位擋圈在自然狀態(tài)下的最大外徑D-Dl+t， DI為循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器的活塞缸直徑，t為過盈量，t=2~4mm。所說的制造限位擋圈的鋼絲直徑為0.1 ~ lOmm。鋼絲直徑與所要調(diào)整 的輸出擺角的數(shù)值有關(guān)。計算的方法是d-7iR ( 61- 62) /180, d為限^t擋齒鋼 絲直徑，R為搖臂軸5齒扇的分度圓半徑，ei為循環(huán)球式汽車 轉(zhuǎn)向器的實際輸出擺角，e2為循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器裝入限位擋圈后的輸出擺角。本實用新型的使用方法是將限位擋圏安裝在活塞缸內(nèi)底部和/或頂 部，根裙所要調(diào)整的輸出擺角確定。^體安裝位置參見恩3。兩個限位擋圈6安裝在活塞缸內(nèi)底部和頂部。實施例1, 一循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器的實際輸出擺角6 1 = 46° ，現(xiàn)需 要將其改制為輸出擺角為62 = 45.2° ,其搖臂軸齒扇的分度圓半徑 R=36mm， tt = 3. 14，其限位擋圈鋼絲直徑d=3. 14 x 36 x ( 46。 -45.2。) /180 - 0. 5024mm。鋼絲直徑d定為0. 5mm。本轉(zhuǎn)向器的活塞缸直徑Dl = 80mm,限位擋圈的過盈量t = 2mm，限位擋圈在自然狀態(tài)下的最大外徑D =80 + 2 = 82mm，其平面形狀選取正5邊形，相鄰兩條邊圓弧半徑r=4mm。實施例2， 一循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器的實際輸出擺角6 1 = 46° ，現(xiàn)需 要將其改制為輸出擺角為62 = 38° ，其搖臂軸齒扇的分度圓半徑 R=36mm,丌=3. 14，其限位擋圈鋼絲直徑d=3. 14 x 36 x ( 46。 -38° ) /180 = 5. 024mm。鋼絲直徑d定為5mm。本轉(zhuǎn)向器的活塞缸直徑Dl = 85mm, 限位擋圏的過盈量t = 3mm，限位擋圈在自然狀態(tài)下的最大外徑D - 85 + 3 =88ip，其平面形狀選取正6邊形，相鄰兩條邊圓弧半徑r=7mm。實施例3， 一循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器的實際輸出擺角6 1 = 46° ，現(xiàn)需 要將其改制為輸出擺角為62 = 30° ，其搖臂軸齒扇的分度圓半徑 R:6mm， tt = 3. 14，其限位擋圈鋼絲直徑d=3. 14 x 36 x ( 46° -30。) /180 - 10. 048mm。鋼絲直徑d定為lOmm。本轉(zhuǎn)向器的活塞缸直徑Dl = 裉位擋圈的過盈量t = 4mm，限位擋圈在自然狀態(tài)下的最大外徑D =4 - 94rnm，其平面形狀選取正8邊形，相鄰兩條邊圓弧半徑r=10mm。
權(quán)利要求1、循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器限位擋圈，其特征在于，它是一個由鋼絲制成的開口漲圈，其平面形狀為正5～8邊形，在一個邊的中點開口，相鄰兩條邊為圓弧連接，其半徑r＝4～10mm，限位擋圈在自然狀態(tài)下的最大外徑D＝D1+t，D1為循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器的活塞缸直徑，t為過盈量，t＝2～4mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器限位擋圈，其特征在 于，所說的制造限位擋圈的鋼絲直徑為0.1 ~ 10mm。
專利摘要本實用新型屬于汽車部件制造技術(shù)，涉及一種調(diào)整循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器輸出擺角的限位擋圈。其特征在于，它是一個由鋼絲制成的開口漲圈，其平面形狀為正5～8邊形，在一個邊的中點開口，相鄰兩條邊為圓弧連接。本實用新型可以在不改變轉(zhuǎn)向螺母1的長度和活塞缸體長度的情況下，控制轉(zhuǎn)向螺母1在活塞缸體內(nèi)的行程，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向器輸出行程角的限位。大大縮短了新品研制周期以及批生產(chǎn)零件的加工和管理費用，降低了生產(chǎn)成本和管理成本。
文檔編號F16H25/24GK201090700SQ20072017639
公開日2008年7月23日 申請日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者孫獻中, 健 張, 紅 張 申請人:豫北(新鄉(xiāng))汽車動力轉(zhuǎn)向器有限公司