專利名稱：截止閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及截止閥的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的截止閥，眾所周知的是如下截止閥，具備空氣入口及出口、對(duì)驅(qū)動(dòng)截?cái)噙@些入口以及出口之間的電磁閥的線圈通電的連接器(例如，參照特許文獻(xiàn)1)。
特許文獻(xiàn)1特開2003-314723公報(bào)。
如特許文獻(xiàn)1的圖1(b)及圖2(a)所示，截止閥1，在罩14內(nèi)將在罩14內(nèi)將成為空氣入口的入口管33、和與該入口管正交設(shè)置的一對(duì)出口管路56、56、和與入口管路33相對(duì)設(shè)置的連接器15一體形成。
入口管路33和出口管路56、56之間的流路由在柱塞(plunger)13的前端設(shè)置的閥體19開閉。柱塞13的驅(qū)動(dòng)通過從連接器15向電磁線圈12供電而進(jìn)行。
由于入口管路33、出管路56、56以及連接器15向四側(cè)突出，因此，截止閥1自身占有較大空間。再有，若在這些入口管路33、出管路56、56上分別連接軟管，在連接器15上連接其他連接器，則在截止閥1以及其周圍將會(huì)占用大的空間。例如，摩托車等中，由于車身上空間有限，故配置上述截止閥1時(shí)，配置其他構(gòu)件就會(huì)受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，進(jìn)一步減小截止閥占用空間、增加配置的自由度。
本發(fā)明第一方面提供一種截止閥，其通過進(jìn)退自如的電磁閥開閉入口和出口之間流路，其特征在于，將入口及出口在同一平面內(nèi)設(shè)置，并且將向驅(qū)動(dòng)電磁閥的線圈供給電力的連接器也在平面內(nèi)設(shè)置。
作為其作用，通過將入口及出口和連接器設(shè)置在同一平面內(nèi)，在與該平面垂直方向的截止閥的寬度變小。
本發(fā)明第二方面的特征在于，將在車架側(cè)安裝截止閥的安裝凸緣設(shè)置在上述平面內(nèi)，并且設(shè)置在線圈的附近。
作為其作用，通過將入口以及出口、連接器、安裝凸緣設(shè)置在同一平面內(nèi)，與其平面垂直方向的截止閥的寬度變得更小本發(fā)明第三方面的特征在于，將安裝凸緣在線圈兩側(cè)設(shè)置一對(duì)，并且在上下方向錯(cuò)開配置，并在下側(cè)的安裝凸緣上方設(shè)置連接器。
作為其作用，可以利用下側(cè)的安裝凸緣上方的空間配置連接器。
本發(fā)明第四方面的特征在于，將連接器、一對(duì)安裝凸緣、入口以及出口按順序在上下方向交替地配置。
作為其作用，能夠在上下方向減小連接器、一對(duì)安裝凸緣、入口以及出口各自之間的間隔。
本發(fā)明第五方面的特征在于，將連接器、一對(duì)安裝凸緣、入口以及出口在閥體一體成形，相對(duì)于這些形成一體的構(gòu)件，將電磁閥的閥座制成另外的構(gòu)件。
作為其作用，能夠從一體形成的構(gòu)件上拆下閥座，在內(nèi)部組裝電磁閥。
本發(fā)明的第一方面中，由于在同一平面內(nèi)設(shè)置入口以及出口，并且將向驅(qū)動(dòng)電磁閥的線圈供給電力的連接器也設(shè)置在同一平面內(nèi)，因此，在相對(duì)入口和出口以及連接器分別延伸方向正交的方向，可減小截止閥的寬度，且可減小截止閥占用的空間，因此，可以在車身內(nèi)的狹小空間容易設(shè)置截止閥，且能夠增加向車身的配置自由度。
本發(fā)明第二方面中，由于將在車架側(cè)安裝截止閥的安裝凸緣在平面內(nèi)設(shè)置，并且設(shè)置在線圈附近，故能夠進(jìn)一步減薄截止閥，且可以進(jìn)一步減小截止閥的占用空間，而且能夠進(jìn)一步增加配置的自由度。另外，能夠從截止閥的兩側(cè)面緊固安裝螺栓等，且能夠提高向車身的組裝性。
在本發(fā)明第三方面中，由于將安裝凸緣在線圈兩側(cè)設(shè)置一對(duì)，并且在上下方向錯(cuò)開配置，并在下側(cè)的安裝凸緣的上方設(shè)置連接器，因此，可以將截止閥的一對(duì)安裝凸緣及連接器緊湊地配置，且能夠?qū)崿F(xiàn)截止閥的小型化。還有，通過一對(duì)安裝凸緣，可以使對(duì)車架側(cè)的安裝牢固。
在本發(fā)明第四方面中，由于沿連接器、一對(duì)安裝凸緣、入口以及出口按順序在上下方向交替配置，故可減小截止閥的上下尺寸，且能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)截止閥的小型化。
在本發(fā)明第五方面中，將連接器、一對(duì)安裝凸緣、入口以及出口在閥體一體成形，相對(duì)于這些形成一體的構(gòu)件，將電磁閥座作為另外一個(gè)構(gòu)件設(shè)置，因此，能夠通過只拆下閥座，就能夠提高電磁閥的組裝性。


圖1是具備本發(fā)明的截止閥的摩托車的側(cè)視圖；圖2是表示本發(fā)明的截止閥安裝結(jié)構(gòu)的后視圖；圖3是表示本發(fā)明的截止閥安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖4是表示本發(fā)明的截止閥的側(cè)視圖；圖5是表示本發(fā)明的截止閥的俯視圖；圖6是表示本發(fā)明的二次空氣供給裝置的系統(tǒng)圖；圖7是圖5的7-7線剖面圖；圖8是圖7的8-8線剖面圖；圖9是本發(fā)明的截止閥(第四實(shí)施例)的剖面圖。
符號(hào)說明10 摩托車11 車架126、127 安裝凸緣141 閥體142 連接器143 入口(入口管)144、236 出口(出口管、下部出口)150 平面176 電磁閥(閥體)178 閥座(管底)181 線圈204 入口和出口間的流路(二次空氣通路)。
具體實(shí)施例方式
下面，基于

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。另外，附圖參見符號(hào)的方向。
圖1是具備本發(fā)明的截止閥的摩托車的側(cè)視圖，摩托車10是包括如下構(gòu)件的車輛，即其包括車架11、安裝在該車架11下部的發(fā)動(dòng)機(jī)12、上下擺動(dòng)自如地安裝在車架11中央部下部的搖臂13、安裝在該搖臂后端的后輪14、跨各車架11中央部上部及搖壁13安裝的減震器總成16、操作自由地安裝在構(gòu)成車架11前端的頭管17上的前叉18、安裝在該前叉18下端的前輪21、安裝在前叉18上端的車把22。
車架11是包括如下構(gòu)成的骨架構(gòu)件頭管17；從該頭管17向斜后下方延伸的左右一對(duì)主梁25、26(僅顯示面前的符號(hào)25)；在這些主梁25、26后端分別安裝的左右一對(duì)樞軸梁(pivot frame)27、28(僅顯示面前的符號(hào)27)；從這些樞軸梁27、28的后上部分別向斜后上方延伸的左右一對(duì)座位軌道31、32(僅顯示面前的符號(hào)31)；從樞軸梁27、28的中部分別向后斜上方延伸同時(shí)將后端連接座位軌道31、32的左右一對(duì)副梁33、34(僅顯示面前的符號(hào)33)。
主梁25、26是安裝有左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架36、37(僅顯示面前的符號(hào)36)以及燃料箱38的構(gòu)件，用發(fā)動(dòng)機(jī)吊架36、37支承發(fā)動(dòng)機(jī)12的前下部。
樞軸梁27、28是安裝有樞軸41以及發(fā)動(dòng)機(jī)支架42、43的構(gòu)件，在樞軸41上擺動(dòng)自如地安裝有搖臂13，用發(fā)動(dòng)機(jī)支架42、43支承發(fā)動(dòng)機(jī)12的后部。
座位軌道31、32是支承座位45的部件。
發(fā)動(dòng)機(jī)12在其前上部具備前傾的汽缸部51，在后部一體裝有變速器52。
汽缸部51具備汽缸蓋53，汽缸蓋53是在后部安裝有吸氣裝置55、在前部安裝有排氣裝置56的部件。
吸氣裝置55由安裝在汽缸蓋53上的節(jié)氣門體61、在該節(jié)氣門主體61的后端通過連接管62連接的空氣濾清器63構(gòu)成。
排氣裝56由安裝在汽缸蓋53上的排氣管66、在排氣管66的后端連接的消音器67構(gòu)成。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)12具有為使排氣中的未燃燒成分燃燒而從吸氣裝置55側(cè)將空氣(二次空氣)供給到排氣裝置56側(cè)的二次空氣供給裝置(未圖示，后面詳細(xì)敘述)，將構(gòu)成該二次空氣供給裝置一部分的截止閥71安裝在跨著左右主梁25、26之間的前橫管72上。
變速器52，在其側(cè)面使輸出軸75突出，輸出軸75是安裝有主動(dòng)鏈輪76的部件。
后輪14一體安裝有被動(dòng)鏈輪78，上述的主動(dòng)鏈輪72以及被動(dòng)鏈輪78是掛繞鏈條81的部件。
減震器16詳細(xì)地說，使通過減震器支架85將其上端安裝在架設(shè)在左右一對(duì)樞軸梁27、28之間的后橫管84上的部件。
在此，91是前罩，92是風(fēng)擋，93是前擋泥板，94是用于前輪的圓盤制動(dòng)器，96是設(shè)置在燃油箱38內(nèi)的燃油泵，97是散熱器，98是后擋泥板。
圖2是表示本發(fā)明的截止閥的安裝構(gòu)造的后視圖，表示在左右一對(duì)主梁25、26之間跨設(shè)前橫梁72，經(jīng)由安裝架103將截止閥71安裝在該前橫梁72上。此外，105是連通空氣濾清器63(參照?qǐng)D1)和截止閥70的上游側(cè)軟管，106是連通截止閥71和排氣裝置56(參照?qǐng)D1)的下游側(cè)軟管。
圖3是表示本發(fā)明的截止閥安裝構(gòu)造的俯視圖，截止閥71用的安裝架103是用螺栓111安裝在通過焊接安裝在前橫梁72上的支板108上的部件，由安裝于支板108管側(cè)的安裝部113和與該管側(cè)安裝部113一體彎曲形成的支承部114構(gòu)成。
管側(cè)安裝部113由平板部116和從該平板部116的左邊向下方彎曲的彎曲部117構(gòu)成，通過將彎曲部117抵接在支板108的邊緣部108a，安裝架103相對(duì)支板108不能回轉(zhuǎn)。
閥支承部114由コ形狀部121、和從該コ形狀部121的兩端突出的平板狀突出端部122、123構(gòu)成，這些突出端部122、123分別是焊接螺母124的部分。
截止閥71是如下的部件，具備一對(duì)安裝凸緣126、127(僅顯示一方的符號(hào)126)，在一安裝凸緣126、抵接該安裝凸緣126兩面的圓形膠套131、132和抵接一膠套131的墊片133上，分別貫通螺栓134，通過將螺栓134的前端擰入螺母124，將安裝凸緣126安裝在安裝架103上，安裝凸緣127也和安裝凸緣126一樣，安裝在安裝架103上。
圖4是表示本發(fā)明的截止閥的側(cè)視圖，截止閥71中，在樹脂制的閥體141上，使連接用于由上向下從外部通電的外部連接器137(連接導(dǎo)線138)的連接器142、安裝凸緣126、127、連接上游側(cè)軟管105的入口管件143、連接下游側(cè)軟管106的出口管件144相對(duì)于中央部146相互錯(cuò)位地一體形成。這樣，通過將連接器142、安裝凸緣126、127、入口管143、出口管144相互錯(cuò)位且分別接近配置，能夠減小截止閥71的上下尺寸，可以實(shí)現(xiàn)小型化。
通過將安裝凸緣126、127相對(duì)于中央部146配置在兩側(cè)，可以將截止閥71穩(wěn)定且牢固地安裝在車架側(cè)。另外，126a、127a是安裝孔。
圖5是表示本發(fā)明的截止閥的俯視圖，連接器142、安裝凸緣126、127、入口管143、出口管144配置在同一個(gè)平面150(150a是平面150上的直線)上，使安裝凸緣126的頂端126a和入口管143的前端143a一致，使安裝凸緣127的頂端127b和出口管144的前端144a一致。
這樣，通過將連接器142、安裝凸緣126、127、入口管143、出口管144配置在同一個(gè)平面上150上，可使截至閥71扁平，即使在摩托車10(參照?qǐng)D1)內(nèi)的狹小空間內(nèi)也能容易配置，且可以增加配置的自由度。
再有，通過將安裝凸緣126、127配置在同一平面150上，在安裝凸緣126、127兩者的任一個(gè)上均可以安裝安裝架103(參照?qǐng)D3)，不論從安裝凸緣126、127的哪一側(cè)，都能夠用螺栓緊固，可以根據(jù)截止閥71對(duì)摩托車10的安裝位置而容易進(jìn)行組裝。
再有，通過將連接器142、入口管143、出口管144配置在同一個(gè)平面上150上，也能夠?qū)倪B接器142延伸的導(dǎo)線138(參照?qǐng)D4)、連接在入口管143上的上游軟管105(參照?qǐng)D4)、連接在出口管144的下游側(cè)軟管106(參展圖4)配置在同一個(gè)平面150內(nèi)，也可以增加下面說明的二次空氣供給裝置155(參照?qǐng)D6)的配置自由度。
圖6是表示本發(fā)明的二次空氣供給裝置的系統(tǒng)圖，二次空氣供給裝置155，由將一端連接在空氣濾清器63上的上游側(cè)軟管105、連接該上游側(cè)軟管105另一端的截止閥71、將一端連接在該截止閥71上的下游側(cè)軟管106、連接該下游側(cè)軟管106另一端的同時(shí)連通排氣管66的簧片閥156構(gòu)成。
在此，158是空氣濾清器63內(nèi)設(shè)置的濾芯元件，161是節(jié)氣門61(參照?qǐng)D1)以及連接管62(參照?qǐng)D1)構(gòu)成的吸氣通路，162、163是汽缸蓋53(參照?qǐng)D1)上具備的進(jìn)氣管以及排氣管，164是開閉進(jìn)氣管162的吸氣閥，166是開閉排氣管163的排氣閥，167是燃燒室，168是柱塞，171是在排氣管66中間設(shè)置的催化劑。
下面，說明二次空氣的流向。
若打開截止閥71內(nèi)的通路，則通過在排氣管66內(nèi)產(chǎn)生的排氣脈動(dòng)使排氣管66內(nèi)的壓力降低時(shí)，打開簧片閥156，通過空氣濾清器63的濾芯元件158的二次空氣，通過上游側(cè)軟管105、截止閥71、下游側(cè)軟管106、簧片閥156，流入排氣管66內(nèi)。其結(jié)果是，排氣管66內(nèi)的未燃?xì)怏w由于二次空氣而燃燒，凈化的廢氣排到外部。
圖7是圖5的7-7線剖面圖，截止閥71由閥體141、設(shè)置于該閥體141內(nèi)的作為電磁閥的閥驅(qū)動(dòng)部175、由該閥驅(qū)動(dòng)部175驅(qū)動(dòng)的閥體176、堵塞閥體141下部開口的閥帽178構(gòu)成。
閥驅(qū)動(dòng)部175是在中央部146設(shè)有卷繞在樹脂制線圈架179上的線圈181、和在設(shè)于線圈架179的圓筒體183內(nèi)自由移動(dòng)地插入的作為磁性體的柱塞184的部分。
閥體176由芯棒186、包裹該芯棒186的橡膠187構(gòu)成，安裝在形成于柱塞184下部的細(xì)軸部191的下端部。
閥體176的上面由一端與閥體141內(nèi)的入口室193的上端接觸的壓縮螺旋彈簧194的另一端按壓，閥體176的下面被閥帽178的閥座主體178a支承。
196是設(shè)于配置了閥體176的閥室197頂部的閥座，201、202是為使線圈181通電而在連接器142上具備的端子，203是阻擋柱塞184上端的柱塞止動(dòng)構(gòu)件。
如圖所示，在閥體176從閥座196離開的開閥狀態(tài)下，二次空氣從入口管143經(jīng)過入口室193、閥室197流向出口管144。
當(dāng)從該狀態(tài)通過連接器142的端子201、202與線圈181通電時(shí)，柱塞184在筒體部183內(nèi)抵抗壓縮彈簧194的彈力而向上方移動(dòng)，使閥體176落座在閥座196上，而處于閉閥狀態(tài)，截止入口管143和出口管144之間的二次空氣通路204(由入口室193以及閥室197構(gòu)成)。
如以上的圖4、圖5以及圖7所示，本發(fā)明的截止閥71是通過作為進(jìn)退自如的電磁閥的閥體176，開閉作為入口的入口管143和作為出口的出口管144之間的流路的二次空氣通路204，其中，將入口管143以及出口管144設(shè)置在同一平面150上，并且供給驅(qū)動(dòng)閥體176的線圈181電力的連接器142也設(shè)置在平面150上。
由此，在相對(duì)于入口管143、出口管144以及連接器142分別延伸的方向垂直的方向上可減小截止閥71的寬度，且可減小截止閥71的占有空間，因此，可以在車體內(nèi)狹小的空間內(nèi)容易地配置截止閥71，能夠增加向車身配置的自由度。
另外，本發(fā)明將在車架11(參照?qǐng)D1)側(cè)安裝截止閥71的安裝凸緣126、127設(shè)在平面150上，并且設(shè)置在線圈181附近。
由此，能夠使截止閥71更薄，且能夠進(jìn)一步減小截止閥71占用空間，能夠進(jìn)一步增加配置的自由度。此外，可以從截止閥71的兩側(cè)方緊固作為安裝螺栓的螺栓134(參照?qǐng)D2)等，從而能夠提高組裝性。
另外，通過將安裝凸緣126、127、連接器142、入口管143、出口管144，在同一平面上、且在兩個(gè)方向(即與中央部146相對(duì)的方向)延伸，例如與即使在同一平面150上也可以沿三個(gè)方向或四個(gè)方向延伸的情況(連接器142向上方延伸，出口管向下方延伸的情況)相比較，能夠進(jìn)一步減小截止閥71的占有空間。
另外，本發(fā)明在線圈181的兩側(cè)設(shè)置一對(duì)安裝凸緣126、127，并且將其在上下方向錯(cuò)開設(shè)置，在下側(cè)的安裝凸緣126、127的上方設(shè)置連接器142。
由此，能夠?qū)⒔刂归y71的一對(duì)安裝凸緣126、127以及連接器142緊湊地配置，從而可以實(shí)現(xiàn)截止閥71的小型化。此外，通過一對(duì)安裝凸緣126、127，能夠牢固向車架11側(cè)的安裝。
另外，本發(fā)明將連接器142、一對(duì)安裝凸緣126、127、入口管143以及出口管144按該順序在上下方向交替配置。
由此，可減小截止閥71的上下尺寸，可以實(shí)現(xiàn)使截止閥71更加小型化。
另外還有，本發(fā)明將連接器142、一對(duì)安裝凸緣126、127、入口管143以及出口管144在閥體141上一體形成，相對(duì)于這些一體成型構(gòu)件，將作為閥體176的閥座的閥帽178制成另外的構(gòu)件。
由此，通過只拆下閥帽178，即可提高閥體176的組裝性。
圖8(a)～(c)是圖7的8-8線的剖面圖，(a)是第一實(shí)施例，(b)是第二實(shí)施例，(c)是第三實(shí)施例。
(a)表示在線圈架179的圓筒部183形成沿圓筒軸線的V字狀的多個(gè)槽206。例如，即使二次空氣中的灰塵進(jìn)入圓筒部183和柱塞184之間的情況下，由于灰塵位于槽206內(nèi)，故可以防止向圓筒部183和柱塞184之間嚙入灰塵，從而能夠防止柱塞184動(dòng)作不良。
另外，返回到圖7，在柱塞184在圓筒部183內(nèi)移動(dòng)時(shí)，由于柱塞184和柱塞止動(dòng)構(gòu)件203之間的空間208內(nèi)的空氣通過如圖8(a)所示的多個(gè)槽206自由出入入口室193，因此，柱塞184的移動(dòng)不受妨礙，能夠使柱塞184迅速移動(dòng)。槽206通過模具能夠容易成形。
圖8(b)表示在線圈架211的圓筒部212形成沿圓柱軸線的V字狀的多個(gè)槽213。
(c)表示在線圈架216的圓筒部217內(nèi)移動(dòng)自如插入截面橢圓狀的柱塞218。圓筒部217和柱塞218之間的空間221、222是可以容納灰塵的空間。
圖9是本發(fā)明的截止閥(第四實(shí)施例)的剖面圖，截止閥231替代截止閥41(參照?qǐng)D7)的閥帽178(參照?qǐng)D7)，在閥體141的下部安裝下部閥體233。
即，截止閥231由閥體141、設(shè)置在該閥體141內(nèi)的作為電磁閥的驅(qū)動(dòng)部175、通過該驅(qū)動(dòng)部175驅(qū)動(dòng)的閥體176、在閥體141的下部開口內(nèi)安裝的下部閥體233構(gòu)成。
下部閥體233具備連通閥室197的通孔233a、233a、緊鄰這些通孔233a、233a的下部出口室235、以及連通該下部出口室235的下部出口管236。
下部出口管236是配置在入口管143下方的部分，入口管143、出口管144以及下部出口管236從上至下互相交錯(cuò)地配置，并且配置在同一平面150(參照?qǐng)D5)上。
這樣，通過在同一平面150上配置入口管143、出口管144、下部出口管236，從而連接入口管143的上游側(cè)軟管105(參照?qǐng)D3)、連接出口管144的下游側(cè)軟管106(參照?qǐng)D3)、連接下部出口管236的軟管(未圖示)也可以配置在同一平面內(nèi)，從而可以使二次空氣供給裝置155(參照?qǐng)D6)的占有空間更小。
還有，在圖8(a)、(b)所示的第一實(shí)施例以及第二實(shí)施例中，線圈架179、211上分別形成有槽206、213，但不局限于此，也可以在柱塞184的外周面設(shè)置槽。
工業(yè)上的可利用性本發(fā)明的截止閥適用于摩托車上。
權(quán)利要求
1.一種截止閥，其通過進(jìn)退自如的電磁閥開閉入口和出口之間的流路，其特征在于，將所述入口及所述出口設(shè)置在同一平面內(nèi)，并且向驅(qū)動(dòng)所述電磁閥的線圈供給電力的連接器也設(shè)置在所述平面內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的截止閥，其特征在于，在所述截止閥中，將在車架側(cè)安裝該截止閥的安裝凸緣設(shè)置在所述平面內(nèi)，并且設(shè)置在所述線圈的附近。
3.如權(quán)利要求2所述的截止閥，其特征在于，在所述線圈的兩側(cè)設(shè)置一對(duì)所述安裝凸緣，并且沿上下方向錯(cuò)開配置，并在下側(cè)的所述安裝凸緣的上方設(shè)置所述連接器。
4.如權(quán)利要求2或3所述的截止閥，其特征在于，將所述連接器、所述一對(duì)安裝凸緣、所述入口以及所述出口在上下方向上按該順序交替地配置。
5.如權(quán)利要求2、3或4所述的截止閥，其特征在于，將所述連接器、所述一對(duì)安裝凸緣、所述入口以及所述出口與閥體一體成形，相對(duì)于這些一體成形件，使所述電磁閥的閥座形成另外的構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種截止閥，進(jìn)一步減小截止閥占有空間，增加配置自由度。截止閥(71)是通過進(jìn)退自如的閥體(176)，開閉入口管(143)和出口管(144)之間的二次空氣通路(204)，其中，通過將入口管(143)以及出口管(144)在同一平面內(nèi)設(shè)置，并且將向驅(qū)動(dòng)閥體(176)的線圈(181)供給電力的連接器(142)也在同一平面內(nèi)設(shè)置，減小與其平面垂直的方向的截止閥的寬度，在車身狹小間隙的空間內(nèi)也能夠配置。
文檔編號(hào)F16K31/06GK101042196SQ20071008638
公開日2007年9月26日 申請(qǐng)日期2007年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者池田健一郎, 武田裕一, 安藤秀昭 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社