專(zhuān)利名稱(chēng)：適用于拉式離合器用雙質(zhì)量飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件，具體涉及一種適用于拉式離合器用雙質(zhì)量飛輪。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)整車(chē)的舒適性和可靠性提出了更高的要求。如何使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的振動(dòng)得到最大程度的減小，成為汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)考慮的主要性能指標(biāo)，汽車(chē)用飛輪原有結(jié)構(gòu)為鑄鐵加工而成，在結(jié)構(gòu)上無(wú)任何減振性能。而減振器設(shè)置在離合器的從動(dòng)盤(pán)中，由于結(jié)構(gòu)限制減振器分布直徑較小，導(dǎo)致減振器轉(zhuǎn)角小，角剛度大，減振性能上存在以下局限(1)它不能使發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率降低到怠速轉(zhuǎn)速(空轉(zhuǎn))轉(zhuǎn)速以下，因此不能避免在怠速時(shí)的共振；(2)在離合器從動(dòng)盤(pán)上，盤(pán)轂與從動(dòng)盤(pán)摩擦片之間的可用空間有限，不能充分滿(mǎn)足扭轉(zhuǎn)減振器彈性元件、阻尼元件布置上的要求；(3)它在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)難以通過(guò)降低減振彈簧剛度以得到更大的減振效果；(4從動(dòng)盤(pán)減振器工作能力有限，致使減振器在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)彈簧折斷和彈簧松馳失效。而目前的雙質(zhì)量飛輪主要是配套推式離合器使用的，其副飛輪中采用滾動(dòng)軸承，同時(shí)副飛輪總成、摩擦墊圈、壓緊墊圈各自獨(dú)立；這種結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)拉式離合器使用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提出一種適用于拉式離合器用雙質(zhì)量飛輪。
本實(shí)用新型主要包括法蘭盤(pán)、主飛輪總成、副飛輪總成、盤(pán)轂盤(pán)、內(nèi)外減振彈簧、摩擦墊圈、壓緊墊圈、蓋盤(pán)，所述副飛輪中裝有復(fù)合襯套，副飛輪總成，摩擦墊圈以及壓緊墊圈通過(guò)翻鉚固定成一體。
在所述內(nèi)外減振彈簧外加裝彈簧滑道。
所述副飛輪總成與盤(pán)轂盤(pán)之間采用波形密封圈密封。
所述主飛輪體與蓋盤(pán)之間以激光焊接密封。
本實(shí)用新型可用以代替發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，同時(shí)由于裝有減振彈簧可以起到原有飛輪不能起到的減振、降噪作用；從動(dòng)盤(pán)總成中設(shè)有減振系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性小，換檔容易，尤其適用于轉(zhuǎn)矩變化大的柴油汽車(chē)中。本實(shí)用新型的飛輪采用襯套(滑動(dòng)軸承)代替滾動(dòng)軸承，并通過(guò)翻鉚技術(shù)將副飛輪總成、摩擦墊圈、壓緊墊圈固定，以調(diào)整阻尼，并承受軸向拉力；在與曲軸連接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，既能與曲軸連接又能與飛輪連接，因此，結(jié)構(gòu)十分緊湊，密封性能好，加工簡(jiǎn)便，改善了汽車(chē)乘座的舒適性。


圖1是本實(shí)用新型的主視方向結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中C-C向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中K向翻鉚結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中A處翻鉚結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型中主要由法蘭盤(pán)1、主飛輪總成2、副飛輪總成3、盤(pán)轂盤(pán)4、內(nèi)減振彈簧5、外減振彈簧6、摩擦墊圈7、壓緊墊圈8構(gòu)成，其中副飛輪中裝有復(fù)合襯套(滑動(dòng)軸承)9，該襯套與副飛輪過(guò)盈配合，副飛輪與主飛輪的配合采用過(guò)渡配合并通過(guò)翻鉚將副飛輪總成3、摩擦墊圈7、壓緊墊圈8固定成一體，以調(diào)整阻尼，并承受軸向拉力。上述主飛輪總成2與法蘭盤(pán)1及擋盤(pán)10鉚接固定，主飛輪總成中包含有內(nèi)減振彈簧5及外減振彈簧6，為保護(hù)減振彈簧，加裝了彈簧滑道11，對(duì)彈簧工作環(huán)境用耐高溫油脂進(jìn)行潤(rùn)滑，副飛輪總成3與盤(pán)轂盤(pán)4之間內(nèi)部采用6Mn加工的波形密封圈12封油，以防止油脂因慣性而甩出，外部采用激光焊接密封；主飛輪體與蓋盤(pán)13之間采用激光焊接密封?？紤]到裝拉式離合器需要承受軸向拉力，法蘭盤(pán)座與副飛輪間的聯(lián)接在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用翻邊壓鉚，并在此部位加阻尼片以調(diào)整滯后值。
權(quán)利要求1.適用于拉式離合器用雙質(zhì)量飛輪，主要包括法蘭盤(pán)[1]、主飛輪總成[2]、副飛輪總成[3]、盤(pán)轂盤(pán)[4]、內(nèi)外減振彈簧[5、6]、摩擦墊圈[7]、壓緊墊圈[8]、蓋盤(pán)[13]，其特征在于所述副飛輪中裝有復(fù)合襯套[9]、副飛輪總成[3]、摩擦墊圈[7]以及壓緊墊圈[8]通過(guò)翻鉚固定成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于拉式離合器用雙質(zhì)量飛輪，其特征在于在所述內(nèi)外減振彈簧[5、6]外加裝彈簧滑道[11]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于拉式離合器用雙質(zhì)量飛輪，其特征在于所述副飛輪總成[3]與盤(pán)轂盤(pán)[4]之間采用波形密封圈[12]密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于拉式離合器用雙質(zhì)量飛輪，其特征在于所述主飛輪體[2]與蓋盤(pán)[13]之間以激光焊接密封。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種適用于拉式離合器用雙質(zhì)量飛輪，其主要包括法蘭盤(pán)、主飛輪總成、副飛輪總成、盤(pán)轂盤(pán)、內(nèi)外減振彈簧、摩擦墊圈、壓緊墊圈、蓋盤(pán)等，所述副飛輪中裝有復(fù)合襯套、副飛輪總成、摩擦墊圈以及壓緊墊圈通過(guò)翻鉚固定成一體；本雙質(zhì)量飛輪可直接替代發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪使用，在與曲軸連接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，既能與曲軸連接又能與副飛輪連接，因此結(jié)構(gòu)十分緊湊；具有良好的減振、降噪及密封性能，改善了汽車(chē)乘座的舒適性。
文檔編號(hào)F16F15/30GK2830783SQ20052009828
公開(kāi)日2006年10月25日 申請(qǐng)日期2005年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者閔有文, 嚴(yán)正峰, 劉文軍, 涂廣平 申請(qǐng)人:湖北三環(huán)離合器有限公司