專利名稱：摩托車發(fā)動機活塞連桿機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機活塞連桿機構。
背景技術：
現(xiàn)有摩托車發(fā)動機活塞連桿機構由活塞、連桿、活塞銷以及套在活塞上的活塞環(huán)組成，其中活塞的頂部為拱形，此種形狀的活塞頂部使活塞的啟動和工作阻力增加，發(fā)動機的單位升功率得不到提高。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種結構輕巧的活塞連桿機構，從而實現(xiàn)降低摩托車發(fā)動機油耗，減小活塞磨損以及提升整機的加速性能。
技術方案本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，包括活塞、連桿、氣門以及套在活塞上的活塞環(huán)，其特征在于所述活塞的頂部為平面，活塞與連桿之間用活塞銷連接。因為頂部為平面形狀的活塞可以使活塞的高度減少，從而降低了活塞的慣性，使其加速性能提高，可以節(jié)約油料。
所述摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，其特征在于在所述活塞銷外壁或在所述活塞的活塞銷孔內設有兩條軸向貫通油槽。其目的是增加氣缸內潤滑油的流通，提高氣缸的潤滑性能。
所述摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，其特征在于所述活塞銷的內孔兩端大中間小。即活塞銷內孔的形狀為啞鈴狀。
所述摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，其特征在于所述活塞裙部外壁為腰鼓狀的流線曲面。該腰鼓狀的變化比較微小，其目的是使活塞裙部與氣缸之間形成楔形油膜，以改善兩者之間的潤滑。當然該腰鼓狀也可以是其它非直筒形的流線形曲面。
有益效果由于采用了本實用新型所述的技術方案，將拱形頂部的活塞改為平頂形的活塞，減少了活塞重量，加速性能得到提高，從而也提高發(fā)動機的效率，而且在活塞的活塞銷孔內增加了兩條貫通油槽，將活塞裙部的外壁改為腰鼓狀，提高了活塞與氣缸的潤滑效果，避免了活塞因摩擦力過大而高溫融化、拉傷的問題，延長其使用壽命。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型所述摩托車發(fā)動機活塞連桿機構的一個實施例的內部結構示意圖。
圖2是
圖1中活塞的結構放大圖。
具體實施方式
圖1是本實用新型所述摩托車發(fā)動機活塞連桿機構的一個實施例的內部結構示意圖。從
圖1中可見，所述摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，包括活塞2、連桿5和氣門6，活塞2的頂部21為平面，活塞2上套有活塞環(huán)4，活塞2與連桿5之間用活塞銷7連接，活塞銷7的外壁或活塞的活塞銷孔內設有兩條軸向貫通油槽71，活塞銷7的內孔72為兩端大中間小的啞鈴狀?；钊共?2的外壁為腰鼓狀的流線曲面，見圖2所示活塞的軸截而圖，活塞的裙部22為最后一道活塞環(huán)以下的部位，其中裙部22中部的外徑最大。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，包括活塞、連桿、氣門以及套在活塞上的活塞環(huán)，其特征在于所述活塞的頂部為平面，活塞與連桿之間用活塞銷連接。
2.根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，其特征在于在所述活塞銷外壁或在所述活塞的活塞銷孔內設有兩條軸向貫通油槽。
3.根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，其特征在于所述活塞銷的內孔兩端大中間小。
4.根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，其特征在于所述活塞裙部外壁為腰鼓狀的流線曲面。
專利摘要本實用新型涉及一種磨損小、節(jié)油、加速性能高的摩托車發(fā)動機活塞連桿機構，包括包括活塞、連桿、氣門以及套在活塞上的活塞環(huán)，其特征在于所述活塞的頂部為平面，活塞銷內孔為啞鈴狀，活塞的銷孔內開兩道貫通油槽。
文檔編號F16J1/16GK2837530SQ20052005571
公開日2006年11月15日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權日2005年3月18日
發(fā)明者胡仁學, 左鵬元 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司