專利名稱:一種汽車發(fā)動機凸輪軸正時帶輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機凸輪軸正時帶輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的輪體，所述輪體中心設有與凸輪軸配合的軸孔，所述輪體上設有沿軸中心對稱分布的軸向貫穿輪體的減重孔，所述輪體的一端面設有空心腔體，所述軸孔為第一軸孔和第二軸孔組成的臺階軸孔，第二軸孔的直徑大于第一軸孔的直徑，所述第二軸孔與空心腔體連通。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過第一軸孔和第二軸孔組成的臺階軸孔安裝在凸輪軸上，再加上銷孔的作用，避免了輪體在凸輪軸上滑動的問題發(fā)生，而且該方案的輪體采用粉末冶金工藝大大減輕了凸輪軸正時帶輪的重量，提高了凸輪軸正時帶輪的使用穩(wěn)定性，延長了凸輪軸正時帶輪的使用壽命。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動機凸輪軸正時帶輪
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術領域，特別是一種汽車發(fā)動機凸輪軸正時帶輪。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機在運行過程中，是通過正時系統(tǒng)來完成曲軸與凸輪軸之間的連接驅動，發(fā)動機中的凸輪軸正時帶輪在正時輪系精確的動力傳遞中起著至關重要的作用，凸輪軸正時帶輪和曲軸正時帶輪主要用于微型汽車發(fā)動機的凸輪軸和曲軸上，其主要作用是為發(fā)動機啟動時點火，并作為傳動件，并帶動空調工作。傳統(tǒng)的凸輪軸正時帶輪是通過一個螺栓將帶輪固定在凸輪軸上，但是它存在運轉過程中螺栓容易滑動，再加上帶輪本身的自重，容易導致氣門撞上活塞的風險，造成了帶輪的使用壽命短的問題出現(xiàn)。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術問題的不足，提供一種汽車發(fā)動機凸輪軸正時帶輪。
[0004]為達到上述目的，本實用新型是按照以下技術方案實施的:
[0005]—種汽車發(fā)動機凸輪軸正時帶輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的輪體，所述輪體中心設有與凸輪軸配合的軸孔，所述輪體上設有沿軸中心對稱分布的軸向貫穿輪體的減重孔，所述輪體的一端面設有空心腔體，所述軸孔為第一軸孔和第二軸孔組成的臺階軸孔，第二軸孔的直徑大于第一軸孔的直徑，所述第二軸孔與空心腔體連通。
[0006]作為本實用新型的進一步優(yōu)選方案，所述輪體上設有與第一軸孔連通的銷孔。
[0007]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過第一軸孔和第二軸孔組成的臺階軸孔安裝在凸輪軸上，再加上銷孔的作用，避免了輪體在凸輪軸上滑動的問題發(fā)生，而且該方案的輪體采用粉末冶金工藝大大減輕了凸輪軸正時帶輪的重量，提高了凸輪軸正時帶輪的使用穩(wěn)定性，延長了凸輪軸正時帶輪的使用壽命。
【附圖說明】

[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0009]圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖以及具體實施例對本實用新型作進一步描述，在此實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
[0011]如圖1、圖2所示的一種汽車發(fā)動機凸輪軸正時帶輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的輪體1，所述輪體中心設有與凸輪軸配合的軸孔2，所述輪體I上設有沿軸中心對稱分布的軸向貫穿輪體I的減重孔4，所述輪體I的一端面設有空心腔體5，所述軸孔2為第一軸孔21和第二軸孔22組成的臺階軸孔，第二軸孔22的直徑大于第一軸孔21的直徑，所述第二軸孔22與空心腔體5連通。
[0012]為了防止輪體I安裝到凸輪軸上后滑動，所述輪體I上設有與第一軸孔21連通的銷孔3。
[0013]本實用新型的技術方案不限于上述具體實施例的限制，凡是根據本實用新型的技術方案做出的技術變形，均落入本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)動機凸輪軸正時帶輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的輪體(I)，所述輪體中心設有與凸輪軸配合的軸孔(2)，所述輪體(I)上設有沿軸中心對稱分布的軸向貫穿輪體(I)的減重孔(4)，其特征在于:所述輪體(I)的一端面設有空心腔體(5)，所述軸孔(2)為第一軸孔(21)和第二軸孔(22)組成的臺階軸孔，第二軸孔(22)的直徑大于第一軸孔(21)的直徑，所述第二軸孔(22)與空心腔體(5)連通。2.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機凸輪軸正時帶輪，其特征在于:所述輪體(I)上設有與第一軸孔(21)連通的銷孔(3)。
【文檔編號】F16H55/36GK205715558SQ201620280425
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】雷榮
【申請人】重慶市萬盛區(qū)順達粉末冶金有限公司