專利名稱：駐車制動及其控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于機動車的一種駐車制動或手動制動裝置。
本發(fā)明尤其涉及這樣一種裝置，其中，為了施加一個平動力來夾住兩個制動蹄片之間的一個盤，借助于一個帶斜坡道及滾珠的機構，該裝置將由制動器的手動操作產生的旋轉運動轉換成直線運動，此外，該裝置還放大了這些力。
這種運動轉換裝置包括(附

圖1)一個不能直線運動但是能夠繞軸線12自由旋轉的第一盤10，以及一個不能旋轉但是能夠沿著軸線16自由地直線運動的第二盤14，其中軸線16與軸線12共線。
每個盤10和14均有斜坡道，例如距軸12和16等間距的三個斜坡道。這樣的斜坡道的形狀是附圖2和3所示的格孔形或凹槽形。附圖2是一個盤，如盤14，垂直于軸線16的前視圖，凹槽18有一個圓弧形、圓心在軸線16的中央縱向軸線20，在該圓弧的大致中間處，示出了一個凹腔22，如沿附圖2的III-III’線的剖視圖附圖3所示。
一滾珠24限定在盤14的凹槽18和盤10上的相應的凹槽181之間。在靜止狀態(tài)，即沒有執(zhí)行駐車制動時，滾珠24容納在凹槽18和181相應的凹腔22和221之間。
為執(zhí)行駐車制動提供了一個控制裝置，其向盤10傳遞旋轉運動，這樣盤10可以繞其軸線12旋轉。因此，由于盤10不能直線運動，滾珠向下滾到凹槽18的底部并靠近端部26或28(附圖2)，例如盤14的平面部分30。這導致滾珠24沿著箭頭F的方向向后推盤14(附圖1和3)。
這樣一種將旋轉運動轉換成直線運動的裝置，如果滾珠沿著每個凹槽或凹腔18的中央線或曲線20運動，可以操作得很好。但是，由于制動裝置的實際加工或工廠公差，當盤的軸線12和16不共線時，情況就不再是這樣的。因此，人們發(fā)現(xiàn)，當滾珠不沿著線20移動時，會出現(xiàn)阻塞，這就意味著，需要施加更大力執(zhí)行制動。而且，這樣的力會導致制造盤的金屬的內應力，例如盤的應變，并且會導致需要施加更大的力。
考慮到此目的，在根據(jù)本發(fā)明的裝置中，在盤的軸線不共線或存在工廠公差的情況下，為了使?jié)L珠不再承受損害裝置功能的應力，在一個盤上提供一個沿著所需路徑或輪廓的滾珠用導向帶。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，導向帶布置在位于至少一個盤上的每個凹槽的底部，在這種情況下，所述導向帶由一個平的底部組成，或更通俗地說，該導向帶具有大于靠近該帶的凹槽的彎曲半徑的彎曲半徑。該導向帶可以在所述盤上應形成該帶的地方處通過沖壓此處構成盤的金屬而形成。
作為一種變型，所述導向帶可以在每個凹槽底部形成突起。
在本發(fā)明的另一個實施例中，所述導向帶直接從一個沒有凹槽的盤突起。
因此，無論何種制造方式，根據(jù)本發(fā)明的裝置都能以非常簡單的方式實施，并且可以避免阻塞問題，盡管有大的工廠公差或存在盤的不共線定位情況。
帶的寬度是選定的，以便最大可能地減少盤的同心度缺陷。
總的說，本發(fā)明涉及一種用于車輛駐車制動的控制裝置，該裝置將旋轉運動轉換成直線運動，該裝置包括一個旋轉運動受到控制但是不能直線運動的第一盤，和一個不能旋轉運動但是能自由地直線運動的第二盤，所述兩盤具有面向對方的斜坡道，一個滾珠限制在第一盤和第二盤上的兩個相應的斜坡道之間，其中第一盤的旋轉引起滾珠在相應的斜坡道中運動，并且由此使第二盤進行直線運動。該裝置的特征在于，在至少一個盤上的每個斜坡道包括一個對應滾珠軌道的導向帶。
根據(jù)一個實施例，在至少一個盤上，斜坡道是提供在盤的一個表面上的凹槽的部分，且導向帶位于每個凹槽的底部，在這種情況下，導向帶大致是平的或具有大于凹槽鄰近部分曲率半徑的曲率半徑。在一個實施例中，導向帶平滑地彎曲進入凹槽的其它部分，導向帶比如由沖壓金屬構件組成。
導向帶也可以從凹槽的底部突起。
根據(jù)另一方面，導向帶形成從至少一個盤的表面突起的斜坡道的頂點。
在本發(fā)明的一個實施例中，導向帶在相應的盤的一個平面上的突起形成一個中心在該盤軸線上的圓弧。
每個盤包括，例如，三個斜坡道。
本發(fā)明還涉及一種駐車制動裝置，其特征在于，包括一種所述所定義類型的控制裝置。
附圖4是根據(jù)本發(fā)明的裝置的一盤的前視圖；
附圖5是沿附圖4中V-V線的剖面圖；附圖6是類似于附圖4的一個變換例的視圖；附圖7是沿附圖6中VII-VII線的剖切透視圖。
該導向帶配在兩盤的一個上。但是，它可沒有差別地配置在不可平動的盤10上，或配置在不可轉動的盤14上。
因此，通過在一個盤上非常簡單的修改，無需任何附加的構件，本發(fā)明就解決了兩盤間的不共線問題。
在一種變換方式中，如圖5中的虛線所示，帶421形成一個位于一凹槽底部的突起。
根據(jù)附圖6和7中的另一種變換，一盤(未示出)包括傳統(tǒng)的凹槽，沒有導向帶，而另一個盤50包括從該盤的一表面凸出的導向帶521、522、523(附圖6)，并且布置在另一個盤上的凹槽對面。如圖7所示，突起521通過一與附圖4中的帶20具有相似軌跡的帶541結束在與盤50的主要表面相反的方向。
本發(fā)明主要用于車輛制動系統(tǒng)的設計和制造，尤其用于私人汽車。
權利要求
1.用于車輛駐車制動的控制裝置，所述裝置將旋轉運動轉換成直線運動，且其包括一個用于受控旋轉運動但不能直線運動的第一盤(10)，以及一個不能旋轉運動但可自由地直線運動的第二盤(14)，所述兩盤包括相向的斜坡道，一滾珠被限制在第一盤和第二盤的兩個相應的斜坡道中，其中，第一盤的旋轉導致滾珠在相應的斜坡道中運動，因此，第二盤進行直線運動，其特征在于，至少一個盤上的每個斜坡道包括一相應的滾珠軌道的導向帶(42，421，541)。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，在至少一個盤上，斜坡道是盤的一個表面上的凹槽的一部分；且所述導向帶(42，421)位于每個凹槽底部。
3.如權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述導向帶大致是平的或具有比毗鄰的凹槽部分(44，46)的曲率半徑大的曲率半徑。
4.如權利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述導向帶(42)連續(xù)地連接著所述凹槽的其它部分。
5.如權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述導向帶由沖壓的金屬構件組成。
6.如權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述導向帶(42)從凹槽的底部突起。
7.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述導向帶(541)形成從至少一個盤的一個表面凸起的斜坡道的頂部。
8.如前述任一權利要求所述的裝置，其特征在于，在相應的盤的一個表面上的導向帶的突起形成一個圓心在所述盤的軸線上的圓弧。
9.如前述任一權利要求所述的裝置，其特征在于，每個盤包括三個斜坡道。
10.駐車制動裝置，其特征在于，所述駐車制動裝置包括一根據(jù)前述任一權利要求所述的控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的一種駐車制動控制裝置。該裝置將旋轉運動轉換成直線運動，該裝置由一個受控旋轉但不能直線運動的第一盤和一個不能旋轉但可以自由地直線運動的第二盤組成；這兩個盤都有面向對方的斜坡道。一滾珠容納在第一盤和第二盤相應的兩個斜坡道中。第一盤的旋轉使得該滾珠在相應的斜坡道中運動，從而引起第二盤進行直線運動。至少一個盤上的每個斜坡道包括一個相應的滾珠軌道的導向帶(42)。
文檔編號F16H25/12GK1419635SQ0180728
公開日2003年5月21日 申請日期2001年12月19日 優(yōu)先權日2001年1月2日
發(fā)明者讓－皮埃爾·布瓦索, 洛朗·韋迪爾 申請人:羅伯特博施有限公司