專利名稱：用于氣體燃料汽車上的電控減壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種以壓縮天燃?xì)?CNG)及液化石油氣(LPG)等氣體燃料作汽車代用燃料時(shí)的減壓調(diào)節(jié)閥，特別涉及的是一種用于氣體燃料汽車上的電控減壓調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外燃?xì)馄嚩嗖捎脵C(jī)械式三級(jí)減壓調(diào)節(jié)閥，將儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的高壓氣體減壓至常壓，然后利用文丘利管連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上產(chǎn)生的真空(負(fù)壓)，將減壓至常壓態(tài)的天燃?xì)馕霘飧走M(jìn)行燃燒作功。這種機(jī)械式三級(jí)減壓調(diào)節(jié)閥的體積大、成本高，對(duì)天燃?xì)廨敵隽康恼{(diào)節(jié)范圍較小，使它對(duì)排量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)范圍小，并無(wú)法精確地控制天燃?xì)馀c空氣進(jìn)入氣缸燃燒的比例，所以易造成發(fā)動(dòng)機(jī)工況差、排放超標(biāo)，動(dòng)力下降過(guò)多等問題，由于使用文丘利管產(chǎn)生真空來(lái)吸入天燃?xì)鈱?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道就產(chǎn)生很大進(jìn)氣阻力，使其充量系數(shù)不夠，進(jìn)入氣缸的空氣量減小，因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降現(xiàn)象更加明顯。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，可靠性高，適用于各種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及能用微型計(jì)算機(jī)來(lái)作調(diào)節(jié)控制以提高其供氣范圍和精度，使氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排放、經(jīng)濟(jì)性等多項(xiàng)指標(biāo)得以提高的用于氣體燃料汽車上的電控減壓調(diào)節(jié)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型調(diào)節(jié)器包括含高壓燃?xì)廨斎肟?、低壓氣腔、低壓燃?xì)廨敵隹诘拈y體，位于閥體上的與高壓燃?xì)廨斎肟谙嗤ǖ母邏簹鉁p壓閥，位于低壓氣腔上方的含調(diào)壓敏感元件及調(diào)壓彈簧的調(diào)壓組件，其特征是在低壓氣腔內(nèi)有一端連接在調(diào)壓敏感元件上的拉桿，與閥體上的杠桿支座鉸接的杠桿的兩端分別與高壓氣減壓閥閥芯接觸或與拉桿另一端鉸接，在閥體上的低壓輸出口處有與低壓燃?xì)廨敵隹谙嗤ǖ碾娍卣{(diào)整閥、控制電控調(diào)整閥工作的電控執(zhí)行組件。
上述的電控執(zhí)行組件包括裝在閥體上的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸伸入電控調(diào)整閥閥芯中且與之螺紋連接，電控執(zhí)行組件也可采用電磁閥。
上述的電動(dòng)機(jī)為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。
上述的電控執(zhí)行組件包括與電控調(diào)整閥閥芯相連的可移動(dòng)的移動(dòng)軸，控制移動(dòng)軸移動(dòng)的電磁閥，在移動(dòng)軸腔體內(nèi)有兩端分別緊頂在移動(dòng)軸腔體內(nèi)端面和電磁閥外殼端面間的關(guān)閉彈簧。
本實(shí)用新型可采用已有的微型計(jì)算機(jī)控制技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的已有的傳感器(如流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等)采集到的信號(hào)經(jīng)處理計(jì)算后傳與電控執(zhí)行組件對(duì)氣體燃料的輸出壓力及流量進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。
參見圖1、圖2，儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的高壓氣體從高壓燃?xì)廨斎肟谶M(jìn)入高壓氣減壓閥口，通過(guò)高壓氣減壓閥座與閥芯之間的間隙進(jìn)入低壓氣腔，此時(shí)低壓氣腔的壓力會(huì)不斷升高，當(dāng)壓力超過(guò)調(diào)壓彈簧預(yù)加壓力時(shí)，調(diào)壓敏感元件(膜片)向上運(yùn)動(dòng)壓縮調(diào)壓彈簧并帶動(dòng)拉桿向上運(yùn)動(dòng)，而拉桿帶動(dòng)杠桿運(yùn)動(dòng)，杠桿的運(yùn)動(dòng)將高壓氣減壓閥芯向閥座關(guān)閉，當(dāng)此運(yùn)動(dòng)達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)時(shí)，低壓氣腔內(nèi)的壓力就達(dá)到了一個(gè)人為規(guī)定的氣壓值。
低壓氣腔的低壓氣通過(guò)低壓氣通道到電控調(diào)節(jié)閥閥口，通過(guò)閥座與閥芯之間的間隙從低壓燃?xì)廨敵隹谳斨涟l(fā)動(dòng)機(jī)。電控調(diào)節(jié)閥座與閥芯之間的間隙，可以通過(guò)微型計(jì)算機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)螺紋轉(zhuǎn)軸的正反轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)閥芯作開關(guān)運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)的，也可調(diào)節(jié)電磁閥帶動(dòng)移動(dòng)軸上下移動(dòng)帶動(dòng)閥芯作開關(guān)運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)的。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)①.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、可靠性高。
②.輸出氣量不受外界因素影響、如溫度變化、機(jī)械磨損、疲勞、變形等都可由電控執(zhí)行部份進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。
③.高壓減壓采用了正向式減壓方式，使工作更加穩(wěn)定、可靠、故障減少。
④.采用電控調(diào)整和電控執(zhí)行組件提高了工作精度和靈敏度，擴(kuò)大了供氣范圍。
⑤.采用電控技術(shù)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，提高了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的空/燃比控制精度，也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排放、經(jīng)濟(jì)性等多項(xiàng)指標(biāo)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖1給出了本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
參見圖1，閥體1上有高壓燃?xì)廨斎肟?、低壓氣腔3、低壓燃?xì)廨敵隹?。上蓋5通過(guò)螺栓與閥體1連接。高壓氣減壓閥6中的高壓氣減壓閥座7螺紋連接在閥體高壓燃?xì)廨斎肟谔?，高壓氣減壓閥芯8位于閥座7中。調(diào)節(jié)組件9中的調(diào)壓彈簧10位于上蓋中，調(diào)壓敏感元件一膜片11裝在上蓋與閥體間。位于低壓氣腔中的拉桿12的一端穿過(guò)調(diào)壓敏感元件且固定在調(diào)壓敏感元件上。位于低壓氣腔中的且鉸接在閥體杠桿支座13上的杠桿14的兩端分別與高壓氣減壓閥芯8尾部接觸或鉸接在拉桿上。閥體上有分別與低壓氣腔、低壓燃?xì)廨敵隹谙嗤ǖ牡蛪簹馔ǖ?5。位于低壓燃?xì)廨敵隹谔幍碾娍卣{(diào)整閥16中的電控調(diào)整閥閥座17與閥體為一體，其閥座上的與之配合的電控調(diào)整閥芯18上有內(nèi)螺紋盲孔19。電控執(zhí)行組件20中的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)21裝在閥體上，其輸出轉(zhuǎn)軸22一端螺紋伸入閥芯18中與之螺紋配合。閥體上有加熱水道23。
實(shí)施例2圖2給出了本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例2基本與實(shí)施例1同。不同處是電控執(zhí)行組件中的電磁閥24的外殼25伸入閥體下方與閥體螺紋連接。電磁線圈26位于外殼內(nèi)，移動(dòng)軸27位于外殼內(nèi)且與電控調(diào)整閥閥芯成為一體，關(guān)閉彈簧28裝在移動(dòng)軸腔體內(nèi)且兩端緊頂在移動(dòng)軸腔體內(nèi)端面和外殼端面上。
權(quán)利要求1.用于氣體燃料汽車上的電控減壓調(diào)節(jié)器，包括含高壓燃?xì)廨斎肟凇⒌蛪簹馇?、低壓燃?xì)廨敵隹诘拈y體，位于閥體上的與高壓燃?xì)廨斎肟谙嗤ǖ母邏簹鉁p壓閥，位于低壓氣腔上方的含調(diào)壓敏感元件及調(diào)壓彈簧的調(diào)壓組件，其特征在于在低壓腔內(nèi)有一端連接在調(diào)壓敏感元件上的拉桿，與閥體上的杠桿支座鉸接的杠桿的兩端分別與高壓氣減壓閥閥芯接觸或與拉桿另一端鉸接，在閥體上的低壓輸出口處有與低壓燃?xì)廨敵隹谙嗤ǖ碾娍卣{(diào)整閥、控制電控調(diào)整閥工作的電控執(zhí)行組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣體燃料汽車上的電控減壓調(diào)節(jié)器，其特征在于電控執(zhí)行組件包括裝在閥體上的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸伸入電控調(diào)整閥閥芯中且與之螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于氣體燃料汽車上的電控減壓調(diào)節(jié)器，其特征在于電動(dòng)機(jī)為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣體燃料汽車上的電控減壓調(diào)節(jié)器，其特征在于電控執(zhí)行組件包括與電控調(diào)整閥閥芯相連的可移動(dòng)的移動(dòng)軸，控制移動(dòng)軸移動(dòng)的電磁閥，在移動(dòng)軸腔體內(nèi)有兩端分別緊頂在移動(dòng)軸腔體內(nèi)端面和電磁閥外殼端面間的關(guān)閉彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于氣體燃料汽車上的電控減壓調(diào)節(jié)器。包括含高壓燃?xì)廨斎肟?、低壓氣腔、低壓燃?xì)廨敵隹诘拈y體,位于閥體上的與高壓燃?xì)廨斎肟谙嗤ǖ母邏簹鉁p壓閥,位于低壓氣腔上方的含調(diào)壓敏感元件及調(diào)壓彈簧的調(diào)壓組件,其特征是在低壓腔內(nèi)有一端連接在調(diào)壓敏感元件上的拉桿,與閥體上的杠桿支座鉸接的杠桿的兩端分別與高壓氣減壓閥閥芯接觸或與拉桿另一端鉸接,在閥體上的低壓燃?xì)廨敵隹谔幱信c低壓燃?xì)廨敵隹谙嗤ǖ碾娍卣{(diào)整閥、控制電控調(diào)整閥工作的電控執(zhí)行組件。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,可靠性高,適用于各種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F16K1/00GK2514190SQ01256509
公開日2002年10月2日 申請(qǐng)日期2001年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月9日
發(fā)明者楊新葵, 唐琳海 申請(qǐng)人:楊新葵, 唐琳海