一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中的車輛的風機，一般都是靠發(fā)動機的輸出軸與風機的輸入軸皮帶連接，從而實現(xiàn)風機的運轉，此種風機運行方式，使得風機在車輛上的分布局限性較大，能耗也較大，也散熱并不理想。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置，利于根據(jù)環(huán)境溫度實現(xiàn)智能控制風機的開通與關斷。
[0004]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置，包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運轉器件；
[0005]所述供電器件包括
[0006]用于接收發(fā)電機工作信號的第一三極管，
[0007]電性連接于所述第一三極管集電極與外接電源之間并能夠在所述第一三極管導通時導通的第一繼電器，
[0008]串聯(lián)于所述第一繼電器與電壓端之間的二極管、電感，
[0009]并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個電容；
[0010]所述傳感器件包括
[0011]相互串聯(lián)的第一運放器與第二運放器，
[0012]電性連接于電壓端與所述第一運放器正極輸入端之間的熱電阻，
[0013]電性連接于所述第二運放器負極輸入端用于調節(jié)所述第二運放器輸出電壓值的電阻；
[0014]所述控制器件包括
[0015]負極輸入端與所述第二運放器輸出端電性連接的比較器，
[0016]電連接于所述比較器正極輸入端用于設定所述比較器正極輸入端電壓值的電阻，
[0017]電連接于所述比較器輸出端當該輸出端輸出低電平時關斷的第二三極管，
[0018]G極電性連接于電壓端與所述第二三極管集電極之間且當所述第二三極管關斷時導通的第一 MOS管，
[0019]電性連接于所述第一 MOS管D極且當所述第一 MOS管導通時導通的第二繼電器；
[0020]所述運轉器件包括
[0021]至少兩個風機，
[0022]在關斷時使所述風機相互串聯(lián)且在導通使所述風機相互關聯(lián)的第三繼電器，
[0023]D極電連接于所述第三繼電器線圈且G極電連接于所述第一 MOS管D極的第二 MOS管。
[0024]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:本實用新型電路構造簡單，易于實施；每個風機都應具有獨立的驅動電機；通過熱電阻對環(huán)境溫度的檢測，實現(xiàn)風機的智能開通與關斷；本實用新型可以隨環(huán)境溫度的升高使第二 MOS管由于第一 MOS管D極電勢的升高而導通從而實現(xiàn)兩個風機的并聯(lián)運轉，以提高散熱效率；且本實用新型的實現(xiàn)，可以更利于風機在車輛上的合理布局。
【附圖說明】
[0025]圖1是實施例電路原理圖；
[0026]圖2是供電器件電路原理示意圖；
[0027]圖3是傳感器件電路原理示意圖；
[0028]圖4是控制器件電路原理示意圖；
[0029]圖5是運轉器件電路原理示意圖。
[0030]圖中，11、第一三極管，12、第二三極管，13、第三三極管，14、第四三極管，21、第一繼電器，22、第二繼電器，23、第三繼電器，31、第一運放器，32、第二運放器，4、熱電阻，5、比較器，61、第一 MOS管，62、第二 MOS管，7、風機。
【具體實施方式】
[0031]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0032]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0033]實施例:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置，如圖1-5所示，包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運轉器件。
[0034]所述供電器件，如圖2所示，包括
[0035]用于接收發(fā)電機工作信號的第一三極管11，
[0036]電性連接于所述第一三極管11集電極與外接電源之間并能夠在所述第一三極管11導通時導通的第一繼電器21，
[0037]串聯(lián)于所述第一繼電器21與電壓端之間的二極管、電感，
[0038]并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個電容。
[0039]供電器件的設置使實施例整個系統(tǒng)隨車輛發(fā)電動的啟動而啟動。
[0040]所述傳感器件，如圖3所示，包括
[0041]相互串聯(lián)的第一運放器31與第二運放器32，
[0042]電性連接于電壓端與所述第一運放器31正極輸入端之間的熱電阻4，
[0043]電性連接于所述第二運放器32負極輸入端用于調節(jié)所述第二運放器32輸出電壓值的電阻。
[0044]傳感器件的設置，有效將溫度信號轉換成穩(wěn)定的電壓信號。
[0045]所述控制器件，如圖4所示，包括
[0046]負極輸入端與所述第二運放器32輸出端電性連接的比較器5，
[0047]電連接于所述所述比較器5正極輸入端用于設定所述比較器5正極輸入端電壓值的電阻，
[0048]電連接于所述比較器5輸出端當該輸出端輸出低電平時關斷的第二三極管12，
[0049]G極電性連接于電壓端與所述第二三極管12集電極之間且當所述第二三極管12關斷時導通的第一 MOS管61，
[0050]電性連接于所述第一 MOS管61D極且當所述第一 MOS管61導通時導通的第二繼電器22。
[0051]控制器件的設置，有利于有效實現(xiàn)風機在特定溫度下的開啟與關斷。
[0052]所述運轉器件，如圖5所示，包括
[0053]至少兩個風機7，本實施例為兩個風機7，
[0054]在關斷時使兩個所述風機7相互串聯(lián)且在導通使兩個所述風機7相互關聯(lián)的第三繼電器23，
[0055]D極電連接于所述第三繼電器23線圈且G極電連接于所述第一 MOS管D極的第二MOS 管 62。
[0056]運轉器件的設置，可以根據(jù)環(huán)境溫度的變化，有效實現(xiàn)風機7的串聯(lián)運轉與并聯(lián)運轉。
【主權項】
1.一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置，其特征在于，包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運轉器件； 所述供電器件包括 接地極， 用于接收發(fā)電機工作信號的第一三極管(11)， 電性連接于所述第一三極管(11)集電極與外接電源之間并能夠在所述第一三極管(11)導通時導通的第一繼電器(21)， 串聯(lián)于所述第一繼電器(21)與電壓端之間的二極管、電感， 并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個電容； 所述傳感器件包括 相互串聯(lián)的第一運放器(31)與第二運放器(32)， 電性連接于電壓端與所述第一運放器(31)正極輸入端之間的熱電阻(4)， 電性連接于所述第二運放器(32)負極輸入端用于調節(jié)所述第二運放器(32)輸出電壓值的電阻； 所述控制器件包括 負極輸入端與所述第二運放器(32 )輸出端電性連接的比較器(5 )， 電連接于所述比較器(5)正極輸入端用于設定所述比較器(5)正極輸入端電壓值的電阻， 電連接于所述比較器(5)輸出端當該輸出端輸出低電平時關斷的第二三極管(12)， G極電性連接于電壓端與所述第二三極管(12)集電極之間且當所述第二三極管(12)關斷時導通的第一 MOS管(61)， 電性連接于所述第一 MOS管(61) D極且當所述第一 MOS管(61)導通時導通的第二繼電器(22)； 所述運轉器件包括 至少兩個風機(7)， 在關斷時使所述風機(7)相互串聯(lián)且在導通使所述風機(7)相互關聯(lián)的第三繼電器(23)， D極電連接于所述第三繼電器(23)線圈且G極電連接于所述第一 MOS管D極的第二MOS 管(62)。
【專利摘要】本實用新型涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置。本實用新型是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置，包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運轉器件；本實用新型利于根據(jù)環(huán)境溫度實現(xiàn)智能控制風機的開通與關斷。
【IPC分類】F04D27-00
【公開號】CN204371736
【申請?zhí)枴緾N201420808661
【發(fā)明人】吳澤濱, 陳浩, 沈董董, 姚榮根
【申請人】浙江比洛德傳動技術有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月19日