0027]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述擋圈9與閥門5的底部錐形體53之間通過彈性件8連接。因此，當(dāng)活塞6連同活塞桿4運(yùn)動至靠近缸體3頂部時(shí)，通過限位套筒2壓縮閥門5往通道41內(nèi)運(yùn)動，使閥門5的中間柱形體52將主油路40堵塞(此時(shí)彈性件8處于壓縮狀態(tài)，閥門5處于關(guān)閉狀態(tài))，使得無桿腔32與有桿腔31之間通過阻尼油路50連通，實(shí)現(xiàn)油缸的高位緩沖過程，如圖3所示；而當(dāng)活塞6連同活塞桿4在重力作用下往缸底運(yùn)動時(shí)，限位套筒2則不再壓縮閥門5，此時(shí)彈性件8則會從壓縮狀態(tài)慢慢轉(zhuǎn)化為自由狀態(tài)進(jìn)行復(fù)位，其可從閥門5的底部向上推動閥門5，至閥門5的中間柱形體52不再堵塞主油路40，使閥門5處于全開狀態(tài)，如圖1或圖2所示。本發(fā)明中，所述彈性件8可直接采用復(fù)位彈簧，但不局限于此。此時(shí)，擋圈9還具有限制彈性件8和調(diào)節(jié)彈性件8預(yù)緊壓力的作用。
[0028]本發(fā)明中，所述主油路40與阻尼油路50可設(shè)置為圓形油路管道，但不局限于此。另外，通道41也可設(shè)置為圓形通道，此時(shí)，對應(yīng)地，所述閥門5的中間柱形體52則為圓柱體形，而底部錐形體53則可設(shè)置為圓錐體形。進(jìn)一步地，中空形支撐體7也應(yīng)設(shè)置為圓柱筒形，其外表面為圓柱面，其內(nèi)部的中心通孔71的截面形狀則相應(yīng)為圓形，且該圓形的內(nèi)徑小于底部錐形體53的圓錐體外徑，以保證中空支撐體7能將閥門5從底部封堵。
[0029]本發(fā)明中，所述中空形支撐體7的外表面與通道41的內(nèi)表面之間螺紋連接，但不局限于此，例如還可采用現(xiàn)有技術(shù)中常用的其它中各種連接固定方式。類似地外，所述中空形支撐體7的內(nèi)表面與擋圈9的外表面之間也可采用螺紋連接，但不局限于此。
[0030]作為本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識，所述活塞6與缸體3之間還設(shè)有耐磨件61，防止活塞6與缸體3的接觸面產(chǎn)生摩擦損壞。進(jìn)一步地，活塞6與缸體3之間還可增設(shè)密封裝置，防止缸體3內(nèi)的油液泄露。如圖1-圖3所示，所述缸體3的頂部還套設(shè)有用于密封所述缸體3的缸蓋I。作為本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識，所述缸體3的底部還設(shè)有油路入口(附圖中未不出)，用于往缸體3內(nèi)輸入或輸出油液。
[0031]本發(fā)明提供的單作用柱塞缸的工作原理為:油液從缸體3底部的油路入口進(jìn)油后，首先會通過活塞桿4的主油路40和通道41進(jìn)入到有桿腔31，即油液會填滿整個(gè)油缸包括有桿腔31和無桿腔32，此時(shí)閥門5處于全開狀態(tài)，如圖1和圖2所示。隨著壓力的增力口，活塞桿4開始運(yùn)動，此時(shí)運(yùn)動是有桿腔31和無桿腔32形成一個(gè)差動回路，有桿腔31里面的油液通過活塞桿4上的主油路40流入到無桿腔32中加速活塞桿4的移動。不管油液是從有桿腔31流入無桿腔32，還是無桿腔32流入有桿腔31，閥門5在彈性件8的作用下都是全開的。當(dāng)活塞桿4繼續(xù)運(yùn)動至閥門5的頂部凸球體51與限位套筒2開始接觸后，閥門5被迫向通道41內(nèi)運(yùn)動，并壓縮閥門5底部的彈性件8，使彈性件8從自由狀態(tài)慢慢轉(zhuǎn)化為壓縮狀態(tài)，至閥門5的底部錐形體53與中空支撐體7的上表面接觸，并通過中空支撐體7將油路通道切斷，而閥門5的中間柱形體52則將主油路40堵塞，此時(shí)無桿腔32與有桿腔31之間則通過阻尼油路50連通，如圖3所示。因此，隨著活塞桿4繼續(xù)移動，有桿腔31內(nèi)壓力增大，此時(shí)其只能通過閥門5內(nèi)的阻尼油路50將油液緩慢泄漏至無桿腔32中，而油液的緩慢泄漏過程就是油缸的緩沖過程，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的單作用柱塞缸的高位緩沖功能。
[0032]本發(fā)明中，所述單作用柱塞缸主要是應(yīng)用于叉車領(lǐng)域，也可應(yīng)用與其它相近領(lǐng)域，本發(fā)明沒有特殊限定。因此，本發(fā)明還提供了一種叉車，所述叉車即具有本發(fā)明提供的單作用柱塞缸。
[0033]綜上所述，本發(fā)明提供的單作用柱塞缸，通過在柱塞缸的主油路上增設(shè)閥門5，同時(shí)在閥門5內(nèi)設(shè)置內(nèi)徑小于主油路40的阻尼油路50，并且通過在缸內(nèi)靠近缸頂部設(shè)置用于壓縮閥門5的限位套筒2，從而可以使活塞桿4運(yùn)行至缸內(nèi)高位(即靠近缸頂)時(shí)，缸內(nèi)有桿腔31與無桿腔32之間通過阻尼油路50進(jìn)行油液的緩慢泄露，從而使得本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)單作用柱塞缸的高位緩沖，減少機(jī)械碰撞產(chǎn)生的噪音和振動，提高油缸的整體使用性能，同時(shí)減小機(jī)械碰撞、增加油缸的使用壽命。采用該單作用柱塞缸的叉車，在高位工作時(shí)亦具有較高的安全性。最后，本發(fā)明提供的單作用柱塞缸，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
[0034]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單作用柱塞缸，其特征在于，所述單作用柱塞缸包括缸體(3)，缸體(3)內(nèi)設(shè)有活塞(6)和活塞桿(4)，所述活塞(6)將缸體(3)內(nèi)分為有桿腔(31)和無桿腔(32)； 所述活塞桿(4)內(nèi)開設(shè)有主油路(40)和通道(41)，所述主油路(40)的一端與無桿腔(32)連通，另一端通過通道(41)與有桿腔(31)連通； 所述通道(41)內(nèi)設(shè)有閥門(5)，所述閥門(5)可在通道(41)內(nèi)往復(fù)運(yùn)動從而將主油路(40)堵塞或打開；所述閥門(5)內(nèi)設(shè)有內(nèi)徑小于主油路(40)的阻尼油路(50)，所述閥門(5)運(yùn)動至將主油路(40)堵塞時(shí)，主油路(40)與通道(41)之間通過阻尼油路(50)連通； 所述缸體(3)的內(nèi)表面靠近缸體(3)頂部位置還設(shè)有用于壓縮閥門(5)的限位套筒(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述限位套筒(2)的內(nèi)徑沿靠近缸體(3 )頂部的方向逐漸減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述閥門(5)包括一體結(jié)構(gòu)的頂部凸球體(51)、中間柱形體(52)和底部錐形體(53)，所述頂部凸球體(51)用于與限位套筒(2)接觸；所述中間柱形體(52)的形狀與通道(41)的內(nèi)部形狀匹配，用于將主油路(40)堵塞或打開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述通道(41)內(nèi)還設(shè)有中空形支撐體(7)，所述中空形支撐體(7)具有用于與所述底部錐形體(53)緊密配合的中心通孔(71)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述中空形支撐體(7)的內(nèi)徑小于所述底部錐形體(53)的最大外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述中空形支撐體(7)內(nèi)還設(shè)有擋圈(9)，且所述擋圈(9)位于中心通孔(71)的底部；所述擋圈(9)與閥門(5)的底部錐形體(53)之間通過彈性件(8)連接，所述擋圈(9)上具有油路通孔(91)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述中空形支撐體(7)的外表面與通道(41)的內(nèi)表面之間螺紋連接；所述中空形支撐體(7)的內(nèi)表面與擋圈(9)的外表面之間螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述阻尼油路(50)的一端延伸至底部錐形體(53)的底面，另一端延伸至中間柱形體(52)的側(cè)面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述活塞(6)與缸體(3)之間還設(shè)有耐磨件(61)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述缸體(3)的頂部還套設(shè)有用于密封所述缸體(3)的缸蓋(I)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單作用柱塞缸，其特征在于，所述缸體(3)的底部還設(shè)有油路入口。
12.—種叉車，其特征在于，所述叉車具有權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的單作用柱塞缸。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種單作用柱塞缸，包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有活塞和活塞桿，活塞將缸體內(nèi)分為有桿腔和無桿腔；活塞桿內(nèi)開設(shè)有主油路和通道，主油路的一端與無桿腔連通，另一端通過通道與有桿腔連通；通道內(nèi)設(shè)有可在通道內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的閥門；閥門內(nèi)設(shè)有內(nèi)徑小于主油路的阻尼油路，閥門運(yùn)動至將主油路堵塞時(shí)，主油路與通道之間通過阻尼油路連通；缸體內(nèi)靠近缸體頂部位置還設(shè)有限位套筒。本發(fā)明還提供了一種具有該單作用柱塞缸的叉車。本發(fā)明提供的單作用柱塞缸，能實(shí)現(xiàn)高位緩沖功能，減少機(jī)械碰撞產(chǎn)生的噪音和振動，提高油缸的整體使用性能，增加油缸的使用壽命；采用該單作用柱塞缸的叉車，在高位工作時(shí)具有較高的安全性。
【IPC分類】F15B15-14, F15B15-22
【公開號】CN104564895
【申請?zhí)枴緾N201310504539
【發(fā)明人】何錫陽, 陳奎宇
【申請人】比亞迪股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月24日