一種單作用柱塞缸和一種叉車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于叉車領(lǐng)域，具體涉及一種單作用柱塞缸和具有該單作用柱塞缸的叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓油缸以其工作穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)收到各個(gè)行業(yè)的青睞，特別是在叉車起升系統(tǒng)中應(yīng)用尤為廣泛；目前常用的叉車用液壓油缸一般分為活塞缸和柱塞缸。無論是活塞缸還是柱塞缸都需要加裝緩沖裝置，以減少活塞的機(jī)械碰撞造成的影響。目前，活塞缸和柱塞缸的低位緩沖已經(jīng)成熟應(yīng)用到叉車油缸中，且緩沖效果非常好。但是高位緩沖卻在叉車應(yīng)用中被忽視，原因在于低位工作頻率大于高位工作頻率，然而高位碰撞是很危險(xiǎn)的，為了保障高位碰撞的可靠性和安全性，很有必要增加高位緩沖裝置，目前應(yīng)用于叉車油缸高位緩沖的研究比較少,主要是由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中叉車用柱塞缸存在的高位碰撞可靠性和安全性低導(dǎo)致油缸使用壽命低、高位緩沖結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本高技術(shù)問題。
[0004]本發(fā)明提供了一種單作用柱塞缸，所述單作用柱塞缸包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有活塞和活塞桿，所述活塞將缸體內(nèi)分為有桿腔和無桿腔；
所述活塞桿內(nèi)開設(shè)有主油路和通道，所述主油路的一端與無桿腔連通，另一端通過通道與有桿腔連通；
所述通道內(nèi)設(shè)有閥門，所述閥門可在通道內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而將主油路堵塞或打開；所述閥門內(nèi)設(shè)有內(nèi)徑小于主油路的阻尼油路，所述閥門運(yùn)動(dòng)至將主油路堵塞時(shí)，主油路與通道之間通過阻尼油路連通；
所述缸體的內(nèi)表面靠近缸體頂部位置還設(shè)有用于壓縮閥門的限位套筒。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位套筒的內(nèi)徑沿靠近缸體頂部的方向逐漸減小。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述閥門包括一體結(jié)構(gòu)的頂部凸球體、中間柱形體和底部錐形體，所述頂部凸球體用于與限位套筒接觸；所述中間柱形體的形狀與通道的內(nèi)部形狀匹配，用于將主油路堵塞或打開。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通道內(nèi)還設(shè)有中空形支撐體，所述中空形支撐體具有用于與所述底部錐形體緊密配合的中心通孔。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中空形支撐體的內(nèi)徑小于所述底部錐形體的外徑。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中空形支撐體內(nèi)還設(shè)有擋圈，且所述擋圈位于中心通孔的底部；所述擋圈與閥門的底部錐形體之間通過彈性件連接，所述擋圈上具有油路通孔。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中空形支撐體的外表面與通道的內(nèi)表面之間螺紋連接；所述中空形支撐體的內(nèi)表面與擋圈的外表面之間螺紋連接。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻尼油路的一端延伸至底部錐形體的底面，另一端延伸至中間柱形體的側(cè)面。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞與缸體之間還設(shè)有耐磨件。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述缸體的頂部還套設(shè)有用于密封所述缸體的缸蓋。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述缸體的底部還設(shè)有油路入口。
[0015]本發(fā)明還提供了一種叉車，所述叉車具有本發(fā)明提供的單作用柱塞缸。
[0016]本發(fā)明提供的單作用柱塞缸，通過在柱塞缸的主油路上增設(shè)閥門，同時(shí)在閥門內(nèi)設(shè)置內(nèi)徑小于主油路的阻尼油路，并且通過在缸內(nèi)靠近缸頂部設(shè)置用于壓縮閥門的限位套筒，從而可以使活塞桿運(yùn)行至缸內(nèi)高位(即靠近缸頂)時(shí)，缸內(nèi)有桿腔與無桿腔之間通過阻尼油路進(jìn)行油液的緩慢泄露，從而使得本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)單作用柱塞缸的高位緩沖，減少機(jī)械碰撞產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)，提高油缸的整體使用性能，同時(shí)減小機(jī)械碰撞、增加油缸的使用壽命。采用該單作用柱塞缸的叉車，在高位工作時(shí)亦具有較高的安全性。最后，本發(fā)明提供的單作用柱塞缸，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明提供的單作用柱塞缸第一種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1的局部A放大圖。
[0019]圖3是本發(fā)明提供的單作用柱塞缸第二種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，I——缸蓋，2——限位套筒，3——缸體，4——活塞桿，5——閥門，6——活塞，7——中空形支撐體，8——彈性件，9——擋圈；31——有桿腔，32——無桿腔；40——主油路，41—通道；50—阻尼油路，51—頂部圖球體，52—中間柱形體，53——底部錐形體；61-耐磨件；71-中心通孔；91-油路通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]本發(fā)明提供了一種單作用柱塞缸，如圖1-圖3所示，所述單作用柱塞缸包括缸體3，缸體3內(nèi)設(shè)有活塞6和活塞桿4，所述活塞6將缸體3內(nèi)分為有桿腔31和無桿腔32。活塞桿4內(nèi)開設(shè)有主油路40和通道41，主油路40的一端與無桿腔32連通，另一端通過通道41與有桿腔31連通。通道41內(nèi)設(shè)有閥門5，該閥門5可在通道41內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而將主油路40堵塞或打開。閥門5內(nèi)設(shè)有內(nèi)徑小于主油路40的阻尼油路50。如前所述，閥門5可在通道41內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)閥門5運(yùn)動(dòng)至將主油路40堵塞時(shí)，則主油路40與通道41之間則僅通過阻尼油路50連通。具體地，主油路40是否被閥門5堵塞主要取決于閥門5在通道41中的位置。因此，本發(fā)明中，在缸體3的內(nèi)表面靠近缸體3頂部位置還設(shè)有用于壓縮閥門5的限位套筒2。因此，當(dāng)活塞6連同活塞桿4運(yùn)動(dòng)至靠近缸頂時(shí)，可通過限位套筒2壓縮閥門5逐漸向通道41內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而將主油路40堵塞，此時(shí)無桿腔32與有桿腔31之間則通過阻尼油路50進(jìn)行油液的緩慢泄露，即實(shí)現(xiàn)油缸的緩沖過程。
[0023]如圖1-圖3所示，本發(fā)明中，所述限位套筒2既能用于壓縮閥門5，還可用于限制活塞6的行程，防止活塞6撞擊缸體3頂部。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，限位套筒2的內(nèi)徑沿靠近缸體3頂部的方向逐漸減小，因此其可以漸進(jìn)地壓縮閥門5，使閥門5在通道41內(nèi)的運(yùn)動(dòng)緩慢進(jìn)行。
[0024]如圖1-圖3所示，本發(fā)明中，所述閥門5為異形閥，其包括一體結(jié)構(gòu)的頂部凸球體51、中間柱形體52和底部錐形體53。其中，頂部凸球體51用于與限位套筒2接觸，即在活塞6連同活塞桿4的運(yùn)動(dòng)過程中，隨著活塞桿4逐漸靠近缸頂，通道41內(nèi)的閥門5的頂部凸球體51則開始被限位套筒2壓縮，從而將閥門5整體往通道41內(nèi)壓縮。而閥門5的述中間柱形體52的形狀與通道41的內(nèi)部形狀匹配，在閥門5往通道41內(nèi)運(yùn)動(dòng)的過程中，中間柱形體52逐漸往通道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而其可將位于通道41 一側(cè)的主油路40堵塞或打開。而阻尼油路50在閥門5中的形狀也為曲折設(shè)置，具體地，其一端延伸至底部錐形體53的底面，另一端延伸至中間柱形體52的側(cè)面。當(dāng)閥門5的中間柱形體52將主油路40堵塞時(shí)，此時(shí)主油路40內(nèi)的油液則只能通過阻尼油路50繼續(xù)緩慢流通，從而實(shí)現(xiàn)無桿腔32與有桿腔31之間的油液流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)油缸的緩沖過程。本發(fā)明中，阻尼油路50的內(nèi)徑小于主油路40的內(nèi)徑，最好是遠(yuǎn)小于主油路40的內(nèi)徑，此時(shí)油缸緩沖效果更佳。
[0025]如前所述，閥門5的頂部凸球體51用于與限位套筒2接觸，即限位套筒2從頂部壓縮閥門5。為防止閥門5從通道41的底部脫落，本發(fā)明中，所述通道41內(nèi)還設(shè)有中空形支撐體7，其可從閥門5的底部支撐閥門5。具體地，該中空形支撐體7具有用于與底部錐形體53緊密配合的中心通孔71，使得閥門5運(yùn)行至通道41的底部時(shí)，可通過該中空形支撐體7從底部將閥門5封閉住。為保證閥門5與中空形支撐體7之間的緊密配合，防止主油路40中的油液直接通過通道41與有桿腔31連通，本發(fā)明中，所述中空形支撐體7的內(nèi)徑小于所述底部錐形體53的外徑，即中心通孔71的直徑小于底部錐形體53的最大外徑，從而中空形支撐體可套于底部錐形體53的外圍以實(shí)現(xiàn)密封。需要指出地是，本發(fā)明中，也可在中空形支撐體7內(nèi)部增設(shè)臺(tái)階，從而通過該臺(tái)階從閥門5底部封堵所述閥門5的底部錐形體53以實(shí)現(xiàn)密封，但不局限于此。
[0026]如圖1-圖3所示，所述中空形支撐體7內(nèi)還設(shè)有擋圈9，且所述擋圈9位于中心通孔71的底部；所述擋圈9上具有油路通孔91。油路通孔91的設(shè)置，主要是保證主油路40與阻尼油路50連通后，能使得油液從阻尼油路50中通過油路通孔91與有桿腔31連通，從而實(shí)現(xiàn)無桿腔32與有桿腔31的油路連通。
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