本發(fā)明涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新型兩級壓縮渦旋式空氣壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著新能源電動汽車的發(fā)展，國家對9米以上大客車以壓縮空氣系統(tǒng)的管路壓力提出要求高于1.0mpa,因此對于車載空壓機(jī)要求則其排氣壓力需達(dá)到1.2mpa以上，但工業(yè)上對壓縮機(jī)排氣壓力要求一般要到1.3mpa。所以要滿足大較大氣量，且壓力較高的渦旋空氣壓縮機(jī)的需求將會很大。

但目前市場上的渦旋式空氣壓縮全部是單渦旋結(jié)構(gòu)，并且最高排氣壓力只達(dá)到1.0mpa。隨著新能源電動汽車的發(fā)展，國家對9米以上大客車以壓縮空氣系統(tǒng)的管路壓力提出要求高于1.0mpa,因此對于車載空壓機(jī)要求則其排氣壓力需達(dá)到1.2mpa以上，但工業(yè)上對壓縮機(jī)排氣壓力要求一般要到1.3mpa。所以要滿足大較大氣量，且壓力較高的渦旋空氣壓縮機(jī)的需求將會很大。

但目前市場上的渦旋式空氣壓縮全部是單渦旋結(jié)構(gòu)，并且最高排氣壓力只達(dá)到1.0mpa。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型兩級壓縮渦旋式空氣壓縮機(jī)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是按如下方式實現(xiàn)的：一種新型兩級壓縮渦旋式空氣壓縮機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)、冷卻風(fēng)機(jī)、冷卻風(fēng)道、軸承座、安裝底板、一級靜盤、一級動盤、二級動盤、二級靜盤、一級單向閥、二級單向閥、中間冷卻器、兩個一級吸氣口、主曲軸、小曲軸、二級吸氣口、二級排氣口；

所述驅(qū)動電機(jī)用螺栓固定于所述軸承座上，所述主曲軸上壓裝好軸承后插入加工好的軸承座孔內(nèi)，所述主曲軸尾端裝上所述冷卻風(fēng)機(jī)，所述軸承座通過螺栓安裝于所述安裝底板上，

所述一級靜盤用六個螺栓固定于所述軸承座上，所述一級動盤與所述二級動盤用八個螺栓背靠背固定在一起，然后將三個壓裝好軸承的所述小曲軸一端用螺栓及壓蓋固定在所述一級動盤的軸承孔內(nèi)，再將所述小曲軸的另一端固定在所述一級靜盤的三個軸承孔內(nèi)，并調(diào)整好平面高度差；將所述一級單向閥提前用螺栓固定在所述一級靜盤的排氣口上；將所述二級靜盤用六個螺栓固定在所述一級靜盤上，并以銷子定位；將所述中間冷卻器以支架固定于所述安裝底板上，聯(lián)接好所述一級單向閥至所述中間冷卻器的進(jìn)氣管路，所述中間冷卻器至所述二級進(jìn)氣口的管路；將所述二級單向閥安裝于所述二級靜盤的出氣口上。

本發(fā)明的積極效果是：現(xiàn)在采用兩級壓縮，將雙渦旋式壓縮機(jī)與單渦式壓縮機(jī)的優(yōu)點相結(jié)合，構(gòu)成大氣量，高壓力，高效率的新型壓縮機(jī)，節(jié)省了成本，增強(qiáng)了產(chǎn)品市場競爭力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖。

圖2為本發(fā)明的后視圖。

圖3為本發(fā)明的仰視圖。

圖4為本發(fā)明的俯剖視圖。

圖5為本發(fā)明的側(cè)剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-5所示，本發(fā)明所述的一種新型兩級壓縮渦旋式空氣壓縮機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)1、冷卻風(fēng)機(jī)2、冷卻風(fēng)道3、軸承座4、安裝底板5、一級靜盤6、一級動盤7、二級動盤8、二級靜盤9、一級單向閥10、二級單向閥11、中間冷卻器12、兩個一級吸氣口13、主曲軸14、小曲軸15、二級吸氣口16、二級排氣口17。

驅(qū)動電機(jī)1用螺栓固定于軸承座4上，主曲軸14上壓裝好軸承后插入加工好的軸承座孔內(nèi)，主曲軸14尾端裝上冷卻風(fēng)機(jī)2，軸承座4通過螺栓安裝于安裝底板5上，

一級靜盤6用六個螺栓固定于軸承座4上，一級動盤7與二級動盤8用八個螺栓背靠背固定在一起，然后將三個壓裝好軸承的小曲軸15一端用螺栓及壓蓋固定在一級動盤7的軸承孔內(nèi)，再將小曲軸15的另一端固定在一級靜盤6的三個軸承孔內(nèi)，并調(diào)整好平面高度差。

將一級單向閥10提前用螺栓固定在一級靜盤6的排氣口上。將二級靜盤9用六個螺栓固定在一級靜盤6上，并以銷子定位。將中間冷卻器12以支架固定于安裝底板5上，聯(lián)接好一級單向閥10至中間冷卻器12的進(jìn)氣管路，中間冷卻器12至二級進(jìn)氣口16的管路。將二級單向閥11安裝于二級靜盤9的出氣口上。

工作原理：大氣→空氣過濾器→進(jìn)入一級吸氣口13→一級靜盤6與一級動盤7嚙合形成的壓縮腔內(nèi)，從外至內(nèi)體積被壓縮排出→進(jìn)入一級單向閥10(防止氣體倒流)排出→通過管路進(jìn)入中間冷卻器12被強(qiáng)制冷卻后排出→通過管路進(jìn)入二級吸氣口16→空氣進(jìn)入二級動盤8與一級動盤9形成的壓縮腔內(nèi)，從外向內(nèi)體積被壓縮排出→氣體進(jìn)入二級單向閥11→從二級排氣口17排出→后冷卻器及儲氣罐以備使用。

空氣的流程為：經(jīng)過濾的空氣通過一級靜盤上的兩個吸氣口進(jìn)入一級動靜盤的嚙合形成的壓縮腔內(nèi)，通過一級動靜盤的平動運動對其壓縮后，經(jīng)過兩個排氣口排出經(jīng)特制單向閥匯流后排出，進(jìn)入中間冷卻器降至設(shè)計溫度后流出，再通過二級進(jìn)氣口進(jìn)入二級動靜盤的嚙合形成的壓縮腔內(nèi)，通過二級動靜盤的平動運動對其壓縮后，經(jīng)過二級排氣口排出。

本發(fā)明積極效果：一級靜盤為多功能靜盤，與傳統(tǒng)的相比既是機(jī)架又是靜盤雙做用，一級富力城盤與二級動盤為背靠背式動盤，一級動盤為雙渦旋，二級為單渦旋，并且兩級共用一臺驅(qū)動電機(jī)。

本發(fā)明不局限于上述最佳實施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本發(fā)明相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種新型兩級壓縮渦旋式空氣壓縮機(jī)，采用雙渦旋做為第一級壓縮腔，將空氣壓力升至0.2MPa,然后進(jìn)行級間冷卻后，再進(jìn)入到第二級進(jìn)行壓縮，第二級壓縮腔采用單渦旋結(jié)構(gòu)。第一級和第二級渦旋回轉(zhuǎn)半徑相同，兩級的動盤背靠背設(shè)置，第一級的動盤又是二級的驅(qū)動盤。一級采用雙渦旋結(jié)構(gòu)，二級采用單渦旋結(jié)構(gòu)，兩級串聯(lián)，達(dá)到大氣量，高壓力，高效率的無油渦旋式空氣壓縮機(jī)。

技術(shù)研發(fā)人員：宋和國;毛國平;韋軍;楊文勇;李敏;劉愛軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北維斯曼新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.26
技術(shù)公布日：2017.08.22