本發(fā)明屬液壓控制技術領域，重點在于壓氣機試驗器中對多排靜葉角度進行獨立調控系統(tǒng)油路集成方式設計。

背景技術：

目前航空發(fā)動機/壓氣機性能的評定仍然以試驗驗證為主，然而在多級壓氣機試驗中，如果獲取壓氣機各級之間的最佳匹配效果，最大限度地挖掘出壓氣機得潛能，是試驗階段最復雜和最重要的環(huán)節(jié)，也是對試驗設備能力的一大考驗。

在壓氣機試驗器中，靜葉調節(jié)控制系統(tǒng)作為常規(guī)系統(tǒng)成為試驗器的重要組成部分，用以不停車調節(jié)壓氣機的靜子葉片角度。早前的設計為步進電機加控制計算，其缺點為電機占用空間大，響應滯后，調節(jié)靈敏度低，并且在大扭矩下不穩(wěn)定和高溫下存在卡滯風險；近幾年逐步發(fā)展為液壓控制推動作動筒伸縮桿，從而達到靜葉角度調控目的，但受油路和控制響應及時性影響，只能對壓氣機的一排靜子葉片進行調控，或者采用聯(lián)調結構對多排靜子葉片調控，當需要尋找壓氣機多排靜子葉片的最佳匹配效果時，必須在停車后手動調整聯(lián)調結構，從而導致試驗周期長，操作繁瑣。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的：本發(fā)明采用新的多驅動油路集成裝置結構，目的在于對多排(最多5排)靜葉角度同時進行獨立調控，精簡試驗流程，在保證控制系統(tǒng)工作穩(wěn)定性和控制精度的條件下，提高壓氣機試驗過程的工作效率。

本發(fā)明的技術方案：為了解決上述技術問題，本發(fā)明的詳細技術方案如下：

提供一種液壓油路集成裝置，所述的集成裝置為一個矩形金屬塊，所述的矩形金屬塊的頂面開有入油盲孔、回油盲孔和四個導油盲孔，所述的四個導油盲孔與3三位四通閥的四個油路口相適配；其中：第一導油盲孔與入油盲孔連通，第二導油盲孔與回油盲孔連通；

所述的矩形金屬塊的側面開有四個出油盲孔，其中：第三導油盲孔與第一出油盲孔和第三出油盲孔同時連通，第四導油盲孔與第二出油盲孔和第四出油盲孔同時連通。

進一步的，矩形金屬塊的外壁面設置有固定接口。本實用新型的液壓油路集成裝置可以多個組合使用，通過固定接口將多個矩形金屬固定連接形成一個整體。

該裝置設有連接油源的供油以及回油口各一個。為了實現多級壓氣機試驗時各級靜葉的獨立調節(jié)，該裝置可設計符合試驗要求的多路通道。其中溢流閥用于調節(jié)系統(tǒng)背壓，目的是使調節(jié)靜葉角度時調節(jié)幅度可控。多個所述的集成裝置集成使用時，每一路通道均由節(jié)流閥(三位四通閥)控制供油流量，由電液伺服閥控制做動筒有桿腔和無桿腔的進油。每級靜葉調節(jié)裝置由對稱的兩個做動筒作為驅動力，因此集成塊上每路有四個供油口，分別對應兩個做動筒的有桿腔和無桿腔。工作時，兩對供油口同時驅動同一級靜葉的兩個液壓作動筒工作，從而達到調節(jié)靜頁角度的目的。

本發(fā)明的有益效果：本設計實現了多級壓氣機試驗時，在不停車的條件下對各級靜葉角度的獨立調節(jié)，從而為多級壓氣機各級靜葉的優(yōu)化匹配試驗提供了良好的條件；本設計所構成的多通道油路驅動集成裝置具有體積小，操作簡單，調節(jié)迅速而且精度高，解決了之前的調節(jié)系統(tǒng)操作繁瑣，響應滯后和不穩(wěn)定的缺點；同時，此集成裝置對靜葉角度的調節(jié)十分迅速，可以提高試驗效率達30％左右，不僅減少了試驗周期，降低了試驗成本，更有效的提高了試驗的效率和質量；最后，對靜葉的快速調節(jié)同時也減少了壓氣機試驗件在高轉速和非穩(wěn)定工況的運行時間，有益于降低試驗的風險。

附圖說明：

圖1為液壓油路集成裝置正視圖；

圖2為圖1從上向下的剖視圖；

圖3為圖1的從上向下的側剖視圖；

其中：1-三位四通閥、2-入油盲孔、3-四個導油盲孔、4-回油盲孔。

具體實施方式：

下面通過具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明:

提供一種液壓油路集成裝置，所述的集成裝置為一個矩形金屬塊，所述的矩形金屬塊的頂面開有入油盲孔2、回油盲孔4和四個導油盲孔3，所述的四個導油盲孔與三位四通閥1的四個油路口相適配；其中：第一導油盲孔與入油盲孔連通，第二導油盲孔與回油盲孔連通；

所述的矩形金屬塊的側面開有四個出油盲孔，其中：第三導油盲孔與第一出油盲孔和第三出油盲孔同時連通，第四導油盲孔與第二出油盲孔和第四出油盲孔同時連通。

進一步的，矩形金屬塊的外壁面設置有固定接口。本實用新型的液壓油路集成裝置可以多個組合使用，通過固定接口將多個矩形金屬固定連接形成一個整體。