本發(fā)明涉及汽車空調(diào)，具體涉及一種汽車空調(diào)風機。

背景技術：

汽車空調(diào)由于受到空間限制，結構都比較緊湊，特別是對于中置式汽車空調(diào)，其內(nèi)部流道較小，導致空氣在內(nèi)部流速和壓力較高，噪音較大；特別是調(diào)大風量，風機高速運轉(zhuǎn)時，噪音增加更明顯，有鑒于此，需要對汽車空調(diào)風機進行優(yōu)化改進，降低噪音。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術問題，本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)降噪風機總成。

技術方案如下：

一種汽車空調(diào)降噪風機總成，包括風箱和設置在該風箱內(nèi)的離心風輪，所述風箱上對應所述離心風輪設有風機進氣口，其關鍵在于：圍繞所述風機進氣口設有一圈環(huán)形降噪槽，該環(huán)形降噪槽的開口朝向所述離心風輪的葉片支撐環(huán)，所述離心風輪的葉片支撐環(huán)靠近該環(huán)形降噪槽。

采用以上技術方案的顯著效果是，離心風輪包括正對設置的驅(qū)動盤和葉片支撐環(huán)，驅(qū)動盤和葉片支撐環(huán)之間環(huán)向分布有多個葉片，葉片一端與葉片支撐環(huán)連接，另一端與驅(qū)動盤連接，驅(qū)動盤中心位置設有驅(qū)動軸插孔，驅(qū)動盤帶動葉片和葉片支撐環(huán)旋轉(zhuǎn)時，氣流從葉片支撐環(huán)內(nèi)側進入，從葉片外側發(fā)散吹出，吹出的氣流大部分沿離心風輪徑向吹走，而從靠近葉片邊緣(靠近葉片支撐環(huán)一端)吹出的氣流會偏向軸向吹出；傳統(tǒng)的，偏向軸向吹出的氣流直接和與之 靠近的風機殼體撞擊，從而發(fā)出聲音；而本案中，偏向軸向吹出的氣流會進入環(huán)形降噪槽內(nèi)，增加氣流行程，減緩氣體流速，減小與風機殼體的沖擊，從而降低噪音。

上述葉輪的葉片支撐環(huán)環(huán)向設置在所述環(huán)形降噪槽的槽口處。該設計能使偏向軸向吹出的氣流發(fā)生回流，進一步降低流速，降低噪音。

所述環(huán)形降噪槽的槽底呈弧形。該設計能使偏向軸向吹出的氣流流動更順暢。

在上述風機進氣口內(nèi)設有沿同一筒心線套裝的降噪內(nèi)筒和降噪外筒，所述降噪內(nèi)筒和降噪外筒的同一端邊緣之間通過降噪連接環(huán)連接，所述降噪內(nèi)筒、降噪外筒、降噪連接環(huán)圍成所述環(huán)形降噪槽，所述降噪內(nèi)筒的外壁和所述風機進氣口的邊緣固定連接，所述離心風輪的葉片支撐環(huán)位于所述降噪內(nèi)筒和降噪外筒之間。采用該設計，降噪內(nèi)筒、降噪外筒和降噪連接環(huán)可直接在風機進氣口內(nèi)增設，不需改變風箱原結構。

上述降噪連接環(huán)的外側設有一圈進氣管卡接環(huán)，該進氣管卡接環(huán)的直徑大于所述降噪內(nèi)筒的直徑。該方案中的進氣管卡接環(huán)用于連接進氣管，使進氣管內(nèi)壁和降噪內(nèi)筒的內(nèi)壁平滑過渡。

上述風箱包括相互扣合的上蝸殼和下蝸殼，所述風機進氣口開設在所述上蝸殼上，所述降噪內(nèi)筒、降噪外筒、降噪連接環(huán)和上蝸殼一體成型，所述下殼體上設有電機總成，所述離心風輪的驅(qū)動盤安裝在該電機總成的輸出軸上。

有益效果：采用本發(fā)明的汽車空調(diào)降噪風機總成，通過在風機進風口出設置環(huán)形降噪槽，偏向軸向吹出的氣流進入環(huán)形降噪槽內(nèi)，增加氣流行程，減緩氣體流速，減小與風機殼體的沖擊，從而降低噪音。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為離心風輪2和環(huán)形降噪槽a的對應關系圖；

圖3為圖2的A部放大圖。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1到3所示，一種汽車空調(diào)降噪風機總成，包括風箱1和設置在該風箱內(nèi)的離心風輪2：

其中離心風輪2包括正對設置的驅(qū)動盤和葉片支撐環(huán)，驅(qū)動盤和葉片支撐環(huán)之間環(huán)向分布有多個葉片，葉片一端與葉片支撐環(huán)連接，另一端與驅(qū)動盤連接，驅(qū)動盤中心位置設有驅(qū)動軸插孔；

所述風箱1包括相互扣合的上蝸殼11和下蝸殼12，在所述上蝸殼11上開設有風機進氣口，所述下殼體12上設有電機總成6，所述離心風輪2的驅(qū)動盤通過驅(qū)動軸插孔安裝在該電機總成6的輸出軸上，所述葉片支撐環(huán)靠近所述風機進氣口，所述葉片支撐環(huán)和風機進氣口正對。

圍繞所述風機進氣口設有一圈環(huán)形降噪槽a，該環(huán)形降噪槽a的開口朝向所述離心風輪2的葉片支撐環(huán)，所述離心風輪2的葉片支撐環(huán)靠近該環(huán)形降噪槽a，所述葉輪2的葉片支撐環(huán)環(huán)向設置在所述環(huán)形降噪槽a的槽口處，所述環(huán)形降噪槽a的槽底呈弧形。

所述環(huán)形降噪槽a即可在風箱1上直接開設，也可按照以下方式設置：

在所述風機進氣口內(nèi)設有沿同一筒心線套裝的降噪內(nèi)筒3和降噪外筒4，所述降噪內(nèi)筒3和降噪外筒4的同一端邊緣之間通過降噪連接環(huán)5連接，所述降噪內(nèi)筒3、降噪外筒4、降噪連接環(huán)5圍成所述環(huán)形降噪槽a，所述降噪內(nèi)筒3的外壁和所述風機進氣口的邊緣固定連接，所述離心風輪2的葉片支撐環(huán)位于所述降噪內(nèi)筒3和降噪外筒4之間，所述降噪內(nèi)筒3、降噪外筒4、降噪連接環(huán)5和上蝸殼11一體成型。

所述降噪連接環(huán)5的外側設有一圈進氣管卡接環(huán)，該進氣管卡接環(huán)的直徑大于所述降噪內(nèi)筒3的直徑，所述風機進氣口通過進氣管連接有進氣箱，該進氣箱內(nèi)設有進氣道，該進氣道內(nèi)壁從其入口到其出口平滑過渡，該進氣道的出口與所述進氣管進氣端連接，所述進氣管出氣端嵌套在所述進氣管卡接環(huán)內(nèi)。

經(jīng)對比檢測，本方案與傳統(tǒng)方案相比，能降低1.5-8dB噪音。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。