輪缸負載模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種模擬車輛運動中零部件荷載的裝置，具體涉及一種輪缸負載模擬機構(gòu)，包括兩個延輪缸對稱設(shè)置的模擬機構(gòu)，模擬機構(gòu)包括負載缸體、負載活塞、碟簧壓盤、一號碟簧組、二號碟簧組與間隙調(diào)整螺栓，負載活塞與輪缸的活塞固定連接，其中，碟簧壓盤安裝于負載缸體內(nèi)并與負載缸體滑動連接，碟簧壓盤與負載活塞間設(shè)有一號碟簧組，碟簧一旁設(shè)有間歇調(diào)整螺栓,間歇調(diào)整螺栓與負載活塞固定連接，間歇調(diào)整螺栓可與碟簧壓盤相抵，碟簧壓盤與負載缸體的端部間設(shè)有二號碟簧組。本實用新型的目的在于提供一種更加準確模擬輪缸實際負載的機構(gòu)。
【專利說明】輪缸負載模擬裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種模擬車輛運動中零部件荷載的裝置，具體涉及一種輪缸負載模擬機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)《QC / T 77 — 1993汽車液壓制動輪缸技術(shù)條件》規(guī)定，在對輪缸進行常溫和高低溫耐久性試驗時，活塞行程與液壓關(guān)系曲線應(yīng)符合圖1，活塞行程2.4毫米時，液壓升到0.6±0.15Mpa，活塞行程4.8毫米時，液壓升到5.1±0.5MPa，然后繼續(xù)升到7±0.3MPa。依據(jù)標準，活塞行程與液壓關(guān)系曲線由三段斜率不同的斜線構(gòu)成，因此要求輪缸模擬負載機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)可變剛度。現(xiàn)有技術(shù)中，模擬負載機構(gòu)由一組碟形彈簧組成，不能實現(xiàn)輪缸的運動過程中負載剛度可變，不能依據(jù)標準準確的模擬實車制動時的液壓力，造成輪缸的耐久實驗壽命數(shù)據(jù)不夠準確。因此，有必要對現(xiàn)有的輪缸模擬負載機構(gòu)進行改進以提高輪缸的耐久實驗壽命數(shù)據(jù)準確性。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種更加準確模擬輪缸實際負載的機構(gòu)。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:輪缸負載模擬機構(gòu)，包括兩個延輪缸對稱設(shè)置的模擬機構(gòu)，所述模擬機構(gòu)包括負載缸體、負載活塞、碟簧壓盤、一號碟簧組、二號碟簧組與間隙調(diào)整螺栓，所述負載活塞與輪缸的活塞固定連接，其特征在于，所述碟簧壓盤安裝于負載缸體內(nèi)并與負載缸體滑動連接，所述碟簧壓盤與負載活塞間設(shè)有一號碟簧組，所述碟簧一旁設(shè)有間歇調(diào)整螺栓，所述間歇調(diào)整螺栓與負載活塞固定連接，所述間歇調(diào)整螺栓可與碟簧壓盤相抵，所述碟簧壓盤與負載缸體的端部間設(shè)有二號碟簧組；
[0005]所述負載活塞上設(shè)有活塞凸臺，所述活塞凸臺可貫穿一號碟簧組、碟簧壓盤和二號碟簧組，所述負載輪缸的端部設(shè)有限制活塞凸臺最大行程的限位螺栓。
[0006]本實用新型的有益效果是:輪缸活塞與負載活塞固定連接，負載活塞的運動狀態(tài)也就相當于輪缸活塞的運動狀態(tài)，本實用新型會模擬輪缸負載的三種情況，第一種情況模擬輪缸輕微負載:負載活塞直線運動壓縮一號碟簧組；一號碟簧組的剛度較小，反作用于輪缸活塞的力也就小，直到負載活塞運動到一定距離調(diào)整螺栓與碟簧壓盤相抵，使一號碟簧組停止壓縮；第二種情況輪缸負載較大，由于碟簧壓盤與調(diào)整螺母配合的作用一號碟簧組停止壓縮，當液壓繼續(xù)升高，相當于輪缸在壓縮第二組碟形彈簧；第二組蝶形彈簧的剛度要大于第一組蝶形彈簧的，輪缸活塞移動單位距離需要更大的力，第三種情況，當與輪缸活塞固定連接的負載活塞運動到與限位螺栓剛性接觸時，無論輪缸荷載多大，輪缸活塞停止運動的，三種情況分別模擬車輛剎車的三種情況，能夠更為準確的模擬實際情況中輪缸的負載情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0008]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)實施例輪缸負載模擬機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標記為:輪缸1、輪缸活塞2、負載活塞3、負載缸體4、間隙調(diào)整螺栓5、一號碟簧組6、碟簧壓盤7、二號碟簧組8、限位螺栓9。

【具體實施方式】
[0009]結(jié)合附圖1，所示的輪缸負載模擬機構(gòu)，包括負載缸體4、負載活塞3、碟簧壓盤7、一號碟簧組6、二號碟簧組8、間隙調(diào)整螺栓5、限位螺栓9。當進行輪缸I耐久性試驗時，輪缸I液壓升高，推動輪缸活塞2直線運動，輪缸活塞2固定連接負載活塞3，推動負載活塞3直線運動。由于二號碟簧組8的剛度是一號碟簧組6的剛度的9倍，所以在負載活塞3壓縮一號碟簧組6時，二號碟簧組8的形變可以忽略，調(diào)整間隙調(diào)整螺栓5，使其與碟簧壓盤7的距離為2.4毫米。當負載活塞3運動到與碟簧壓盤7相抵時，間隙調(diào)整螺栓5與碟簧壓盤7剛性接觸，一號碟簧組6停止壓縮，調(diào)整限位螺栓9，使得它與負載活塞3的凸臺31的間隙為4.8毫米。當負載活塞3運動4.8毫米時，限位螺栓9與負載活塞3剛性接觸，液壓繼續(xù)升高，輪缸活塞停止運動。
[0010]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【權(quán)利要求】
1.輪缸負載模擬機構(gòu)，包括兩個延輪缸對稱設(shè)置的模擬機構(gòu)，所述模擬機構(gòu)包括負載缸體、負載活塞、碟簧壓盤、一號碟簧組、二號碟簧組與間隙調(diào)整螺栓，所述負載活塞與輪缸的活塞固定連接，其特征在于，所述碟簧壓盤安裝于負載缸體內(nèi)并與負載缸體滑動連接，所述碟簧壓盤與負載活塞間設(shè)有一號碟簧組，所述碟簧一旁設(shè)有間歇調(diào)整螺栓，所述間歇調(diào)整螺栓與負載活塞固定連接，所述間歇調(diào)整螺栓可與所述碟簧壓盤相抵，所述碟簧壓盤與負載缸體的端部間設(shè)有二號碟簧組； 所述負載活塞上設(shè)有活塞凸臺，所述活塞凸臺可貫穿一號碟簧組、碟簧壓盤和二號碟簧組，所述負載輪缸的端部設(shè)有限制活塞凸臺最大行程的限位螺栓。
2.如權(quán)利要求1所述的輪缸負載模擬機構(gòu)，其特征在于，所述二號碟簧組的剛度為一號碟簧組的9倍。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的輪缸負載模擬機構(gòu)，其特征在于，所述間歇螺栓到碟簧壓盤的最大行程為2.4毫米。
4.如權(quán)利要求3所述的輪缸負載模擬機構(gòu)，其特征在于，所述活塞凸臺距限位螺栓的最大行程為4.8毫米。
【文檔編號】F15B19/00GK204226345SQ201420567600
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】陳剛, 曹建國, 葉芳, 曹志良 申請人:重慶工商職業(yè)學院