一種車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及工程車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，包括油缸、蓄能器、多路閥、操作閥，以及處于上述四個(gè)部件之間的穩(wěn)定系統(tǒng)，穩(wěn)定系統(tǒng)包括平衡閥、換向閥、單向節(jié)流閥、減壓閥、流量閥、單向閥，多路閥通過(guò)兩根管道分別與油缸的有桿腔和無(wú)桿腔連通，平衡閥設(shè)于多路閥與油缸的之間的兩根管道上，平衡閥與換向閥、減壓閥并接，流量閥連通于平衡閥、減壓閥換向閥之間，換向閥、減壓閥還與蓄能器連通，所述單向節(jié)流閥并接于換向閥與減壓閥之間，單向閥串接于減壓閥的輸出端。本實(shí)用新型能夠保證車輛在托著故障車輛的工況時(shí)不受路面坑洼不平和行駛速度過(guò)快而前后顛簸嚴(yán)重的影響，從而保證車輛的正常穩(wěn)定的行駛，提高工作效率。
【專利說(shuō)明】
一種車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種應(yīng)用于鉸接式拖車行駛過(guò)程中保持車輛穩(wěn)定駕駛的車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前礦用防爆車拖車在國(guó)類尚屬空白，在研發(fā)過(guò)程中考慮了其特殊的工況:長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)南锏?，坑洼不平的路面，在行駛過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)槁访娴念嶔ず驼囁俣鹊募涌?，?huì)使拖車和被托故障車輛產(chǎn)生連動(dòng)狀態(tài)，從而使整個(gè)車聲出現(xiàn)前后顛簸的情況，影響駕車的舒適性和部分結(jié)構(gòu)件的使用壽命。另外，由于前后顛簸，使得行駛速度不能過(guò)快，長(zhǎng)距離的行駛會(huì)影響效率，增加油耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，其能夠保證車輛在托著故障車輛的工況時(shí)不受路面坑洼不平和行駛速度過(guò)快而前后顛簸嚴(yán)重的影響，從而保證車輛的正常穩(wěn)定的行駛，提高工作效率。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，包括油缸、蓄能器、多路閥、操作閥，以及處于上述四個(gè)部件之間并連通四個(gè)部件的穩(wěn)定系統(tǒng)，穩(wěn)定系統(tǒng)包括平衡閥、換向閥、單向節(jié)流閥、減壓閥、流量閥、單向閥，多路閥通過(guò)兩根管道分別與油缸的有桿腔和無(wú)桿腔連通，平衡閥設(shè)置于多路閥與油缸的之間的兩根管道上，所述平衡閥與換向閥、減壓閥并接，流量閥連通于平衡閥、減壓閥換向閥之間，所述換向閥、減壓閥還與蓄能器連通，所述單向節(jié)流閥并接于換向閥與減壓閥之間，單向閥串接于減壓閥的輸出端。
[0006]采用了上述技術(shù)方案，油缸用于拖掛過(guò)程中托起被故障車輛，當(dāng)油缸舉升的同時(shí)通過(guò)流量閥和減壓閥給蓄能器充滿一定的壓力，在車輛托著故障車輛行駛時(shí)，打開(kāi)換向閥，使油缸的無(wú)桿腔與節(jié)流閥和蓄能器相連，有桿腔與油缸相連，使得整車在顛簸時(shí)通過(guò)節(jié)流閥和蓄能器減緩和吸收壓力沖擊，從而使整車行駛平穩(wěn)。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)以下技術(shù)效果:
[0007]I)、實(shí)現(xiàn)了車輛穩(wěn)定行駛，提高駕駛的舒適性。
[0008]2)、可以使車輛不因車速的提高產(chǎn)生顛簸，提高工作效率，降低油耗。
[0009]3)、避免了車輛由于顛簸嚴(yán)重，造成部分結(jié)構(gòu)件損壞的影響，提高了使用壽命。
[0010]進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定系統(tǒng)還包括連接于蓄能器與減壓閥之間的溢流閥，該溢流閥連通一回油箱。
[0011]進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定系統(tǒng)還包括連接于蓄能器與減壓閥之間的手動(dòng)節(jié)流閥，該手動(dòng)節(jié)流閥連通一回油箱。
[0012]進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定系統(tǒng)還包括并接于溢流閥兩端的手動(dòng)節(jié)流閥。
[0013]進(jìn)一步地，所述操作閥為三通球閥。
[0014]進(jìn)一步地,所述換向閥為兩位兩通換向閥。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的說(shuō)明:
[0017]參見(jiàn)圖1，一種車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，包括兩個(gè)用于托舉的油缸1，蓄能器2、多路閥3、操作閥4，以及處于上述四個(gè)部件之間并連通四個(gè)部件的穩(wěn)定系統(tǒng)5，穩(wěn)定系統(tǒng)包括平衡閥6、換向閥7、單向節(jié)流閥8、減壓閥9、流量閥10、單向閥16，多路閥通過(guò)兩根管道分別與油缸的有桿腔11和無(wú)桿腔12連通，平衡閥設(shè)置于多路閥與油缸的之間的兩根管道上，平衡閥與換向閥、減壓閥并接，流量閥連通于平衡閥、減壓閥換向閥之間，換向閥、減壓閥還與蓄能器連通，所述單向節(jié)流閥并接于換向閥與減壓閥之間，單向閥串接于減壓閥的輸出端。其中，流量閥主要是控制流入蓄能器中的液壓油量，減壓閥是為了減小進(jìn)入蓄能器中的液壓油壓力，使進(jìn)入蓄能器中的液壓油壓力與蓄能器相適應(yīng)，對(duì)蓄能器起到保護(hù)作用。
[0018]其中一種實(shí)施方式，穩(wěn)定系統(tǒng)還包括連接于蓄能器與減壓閥之間的溢流閥13，該溢流閥連通一回油箱14。另一種實(shí)施方式為:穩(wěn)定系統(tǒng)還包括連接于蓄能器與減壓閥之間的手動(dòng)節(jié)流閥15，該手動(dòng)節(jié)流閥連通一回油箱。還有另外一種實(shí)施方式:就是在溢流閥的兩端并接一個(gè)手動(dòng)節(jié)流閥16 ;具體實(shí)施中，操作閥為三通球閥，換向閥為兩位兩通換向閥，當(dāng)然，操作閥和換向閥還可以進(jìn)行等同替換，如操作閥為四通球閥，換向閥為三位三通換向閥等等類似的替換。
[0019]本實(shí)用新型的原理為:油缸的無(wú)桿腔與充滿一定壓力的蓄能器相連，有桿腔通過(guò)多路閥與油箱相連，通過(guò)在無(wú)桿腔和蓄能器之間增設(shè)具有阻尼作用的穩(wěn)定系統(tǒng)用以減緩壓力沖擊，來(lái)使車輛穩(wěn)定行駛。
[0020]本實(shí)用新型專利的創(chuàng)新點(diǎn)在于:1、通過(guò)流量閥給蓄能器充液，不會(huì)和操作油缸動(dòng)作時(shí)爭(zhēng)搶流量；2、蓄能器通過(guò)單向節(jié)流閥吸收和補(bǔ)充油缸無(wú)桿腔的響應(yīng)流量不同，進(jìn)一步減緩了壓力沖擊。從而實(shí)現(xiàn)了車輛穩(wěn)定行駛，提高駕駛的舒適性、工作效率、降低油耗以及提聞了結(jié)構(gòu)件的使用壽命。
[0021]如圖1所示，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步具體說(shuō)明:多路閥與油箱連通，操作多路閥3時(shí)，壓力油通過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)5的A 口，經(jīng)過(guò)平衡閥6、到穩(wěn)定系統(tǒng)的D 口，進(jìn)入油缸的大腔將油缸I托起，即可以將故障車進(jìn)行托舉。同時(shí)，油液流經(jīng)llL/min的流量閥10、15L/min@100bar的減壓閥9、最大通流能力20L/min的單向閥16、穩(wěn)定系統(tǒng)的Xl 口給1.6L的蓄能器2充液，當(dāng)蓄能器2充液壓力達(dá)到10bar時(shí)，單向閥16關(guān)閉，充液完畢，其充液時(shí)間很短，幾乎和油缸I行程到極限位置時(shí)同步，這樣能夠保證穩(wěn)壓系統(tǒng)的即使有效的產(chǎn)生作用。
[0022]當(dāng)車輛行駛時(shí)，打開(kāi)三通球閥4切換到左邊的位置時(shí)P 口和Al 口連通，先導(dǎo)壓力從三通球閥4的A 口進(jìn)到穩(wěn)定系統(tǒng)的K 口，使兩位兩通換向閥7切換到左邊的位置。則油缸I的無(wú)桿腔的油液經(jīng)過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)的C 口與兩位兩通換向閥7、單向節(jié)流閥8、穩(wěn)定系統(tǒng)的Xl與蓄能器2相連。油缸I的有桿腔經(jīng)過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)的D 口和B 口與多路閥4相連通油箱。當(dāng)車輛遇到坑洼不平的路面或達(dá)到一定的速度時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生顛簸，油缸I會(huì)由于慣性產(chǎn)生向上或向下的運(yùn)動(dòng)方向:
[0023]當(dāng)油缸I向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，其無(wú)桿腔體積增大形成一定的負(fù)壓，此時(shí)蓄能器2通過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)的Xl、單向節(jié)流閥8的單向閥、兩位兩通換向閥7、穩(wěn)定系統(tǒng)的C 口，迅速補(bǔ)油響應(yīng)油缸I無(wú)桿腔體積的增大。油缸I有桿腔體積變小，其壓縮的油液經(jīng)過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)的D 口和B 口與多路閥4相連壓回油箱。
[0024]當(dāng)油缸I向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，其無(wú)桿腔體積減小，油液受壓縮壓力增大，此時(shí)壓縮的油液通過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)的C 口、兩位兩通換向閥7、單向節(jié)流閥8的節(jié)流閥、穩(wěn)定系統(tǒng)的Xl 口和蓄能器2，吸收壓力沖擊。油缸I的有桿腔形成的負(fù)壓由油箱通過(guò)多路閥3、穩(wěn)定系統(tǒng)的B 口和D 口進(jìn)行補(bǔ)油。
[0025]當(dāng)壓力達(dá)到300bar時(shí)溢流閥13開(kāi)啟，油液通過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)的T 口流回回油箱，同時(shí)避免超過(guò)蓄能器2的使用壓力，起到保護(hù)整個(gè)裝置和蓄能器的作用。
[0026]當(dāng)需要更換檢修蓄能器2及穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)將手動(dòng)節(jié)流閥15打開(kāi)，蓄能器2的壓力通過(guò)節(jié)流閥15、穩(wěn)定系統(tǒng)的T 口卸荷，便于維修。
[0027]本實(shí)用新型并不局限于所述的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神即公開(kāi)范圍內(nèi)，仍可作一些修正或改變，故本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書限定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，其特征在于，包括油缸、蓄能器、多路閥、操作閥，以及處于上述四個(gè)部件之間并連通四個(gè)部件的穩(wěn)定系統(tǒng)，穩(wěn)定系統(tǒng)包括平衡閥、換向閥、單向節(jié)流閥、減壓閥、流量閥、單向閥，多路閥通過(guò)兩根管道分別與油缸的有桿腔和無(wú)桿腔連通，平衡閥設(shè)置于多路閥與油缸的之間的兩根管道上，所述平衡閥與換向閥、減壓閥并接，流量閥連通于平衡閥、減壓閥換向閥之間，所述換向閥、減壓閥還與蓄能器連通，所述單向節(jié)流閥并接于換向閥與減壓閥之間，單向閥串接于減壓閥的輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定系統(tǒng)還包括連接于蓄能器與減壓閥之間的溢流閥，該溢流閥連通一回油箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定系統(tǒng)還包括連接于蓄能器與減壓閥之間的手動(dòng)節(jié)流閥，該手動(dòng)節(jié)流閥連通一回油箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定系統(tǒng)還包括并接于溢流閥兩端的手動(dòng)節(jié)流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1一4中任一項(xiàng)所述的車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，其特征在于，所述操作閥為三通球閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1一4中任一項(xiàng)所述的車輛行駛緩沖穩(wěn)定的裝置，其特征在于，所述換向閥為兩位兩通換向閥。
【文檔編號(hào)】F15B1/02GK204239364SQ201420567464
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】王加樂(lè), 楊慶豐, 韓宇, 陸慧炳, 宋家寶, 劉偉, 白進(jìn)輝, 嵇永強(qiáng), 尚麗 申請(qǐng)人:常州聯(lián)力自動(dòng)化科技有限公司