頂驅(qū)裝置及應(yīng)用其的鉆機(jī)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種頂驅(qū)裝置及應(yīng)用其的鉆機(jī),涉及鉆井技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所述的頂驅(qū)裝置,包括:頂驅(qū)主軸、單級減速箱、液壓驅(qū)動組件、減速器組件,單級減速箱的減速箱輸出軸與頂驅(qū)主軸同軸固定,且液壓驅(qū)動組件與單級減速箱的減速箱輸入軸之間通過減速器組件傳動連接。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的頂驅(qū)裝置軸向和徑向尺寸均較大的技術(shù)問題。
【專利說明】
頂驅(qū)裝置及應(yīng)用其的鉆機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及鉆井技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種頂驅(qū)裝置及應(yīng)用其的鉆機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]石油鉆機(jī)頂部驅(qū)動鉆井裝置,簡稱頂驅(qū)裝置,是鉆井作業(yè)的核心設(shè)備之一。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中頂驅(qū)裝置的驅(qū)動方式通常為電機(jī)驅(qū)動,具體可以分為直流電機(jī)驅(qū)動和交流變頻電機(jī)驅(qū)動兩種。目前,國內(nèi)外大噸位頂驅(qū)裝置多常用交流變頻電機(jī)驅(qū)動,其優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速范圍寬、過載能力強(qiáng)、工作效率高。
[0004]然而,本申請發(fā)明人發(fā)現(xiàn),采用交流變頻電機(jī)驅(qū)動,需配備大型電機(jī)和散熱風(fēng)扇,從而容易導(dǎo)致頂驅(qū)裝置的軸向尺寸較大,且制造成本較高。此外,上述各型號的交流變頻電機(jī)通常均采用單一減速齒輪箱以實(shí)現(xiàn)二級減速,即減速箱的內(nèi)部為二級齒輪傳動,從而容易導(dǎo)致減速齒輪箱及頂驅(qū)裝置的徑向尺寸較大。
[0005]因此,如何提供一種軸向和徑向尺寸均較小的頂驅(qū)裝置及應(yīng)用其的鉆機(jī),已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種頂驅(qū)裝置及應(yīng)用其的鉆機(jī),以解決現(xiàn)有技術(shù)中的頂驅(qū)裝置軸向和徑向尺寸均較大的技術(shù)問題。
[0007]本發(fā)明提供一種頂驅(qū)裝置,包括:頂驅(qū)主軸、單級減速箱、液壓驅(qū)動組件、減速器組件,所述單級減速箱的減速箱輸出軸與所述頂驅(qū)主軸同軸固定,且所述液壓驅(qū)動組件與所述單級減速箱的減速箱輸入軸之間通過所述減速器組件傳動連接。
[0008]實(shí)際應(yīng)用時,所述單級減速箱的減速箱輸入軸設(shè)置有至少兩個;所述液壓驅(qū)動組件包括與所述減速箱輸入軸一一對應(yīng)的液壓驅(qū)動器組,所述減速器組件包括與所述液壓驅(qū)動組件中的液壓驅(qū)動器一一對應(yīng)的單級減速器,每一個所述液壓驅(qū)動器組中的每一個所述液壓驅(qū)動器與對應(yīng)的所述減速箱輸入軸之間通過一個所述單級減速器傳動連接。
[0009]其中,所述單級減速箱的多個所述減速箱輸入軸沿所述頂驅(qū)主軸軸心線的周向均勾分布。
[0010]具體地,每一個所述液壓驅(qū)動器組包括兩個所述液壓驅(qū)動器,且每對相互對應(yīng)的所述液壓驅(qū)動器組和所述減速箱輸入軸之間:一個所述液壓驅(qū)動器通過對應(yīng)的所述單級減速器與所述減速箱輸入軸的一端傳動連接,另一個所述液壓驅(qū)動器通過對應(yīng)的所述單級減速器與所述減速箱輸入軸的另一端傳動連接。
[0011]進(jìn)一步地,所述液壓驅(qū)動器為液壓馬達(dá)。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明所述的頂驅(qū)裝置具有以下優(yōu)勢:
[0013]本發(fā)明提供的頂驅(qū)裝置中,由于采用液壓驅(qū)動組件為頂驅(qū)主軸提供驅(qū)動力,因此與現(xiàn)有技術(shù)中配備的大型電機(jī)和散熱風(fēng)扇相比,在相同功率的情況下能夠有效減小頂驅(qū)裝置的軸向尺寸,同時還能夠有效減輕頂驅(qū)裝置的整體重量,并有效降低制造成本;此外,由于液壓驅(qū)動組件通過減速器組件與單級減速箱的減速箱輸入軸連接,且單級減速箱的減速箱輸出軸與頂驅(qū)主軸同軸固定,即本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)中減速箱的二級齒輪傳動轉(zhuǎn)化為減速器組件與單級減速箱的組合形式,因此能夠有效減小減速箱的體積及徑向尺寸,從而有效減小頂驅(qū)裝置的徑向尺寸,同時能夠有效提高減速箱的可靠性和維護(hù)性。綜上所述,本發(fā)明提供的頂驅(qū)裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)中的頂驅(qū)裝置而言,軸向尺寸和徑向尺寸均有明顯減小。
[0014]本發(fā)明還提供一種鉆機(jī),包括:根據(jù)上述任一項(xiàng)所述的頂驅(qū)裝置,以及動力栗站;所述動力栗站與所述頂驅(qū)裝置中的所述液壓驅(qū)動組件連接。
[0015]實(shí)際應(yīng)用時,所述動力栗站包括:液壓栗,所述液壓栗與油箱連通,且所述油箱通過油管與所述液壓驅(qū)動組件連通。
[0016]其中,所述動力栗站還包括:驅(qū)動機(jī),所述驅(qū)動機(jī)依次通過分動箱和聯(lián)軸器與所述液壓栗連接;或,所述驅(qū)動機(jī)依次通過增速箱和聯(lián)軸器與所述液壓栗連接。
[0017]具體地,所述動力栗站還包括:與所述油箱依次連接的過濾器和散熱器。
[0018]進(jìn)一步地,所述油管的外側(cè)包裹有保溫層。
[0019]所述鉆機(jī)與上述頂驅(qū)裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同,在此不再贅述。
【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解,本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021 ]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的頂驅(qū)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0022]圖2為圖1中A區(qū)域的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖;
[0023]圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)不意圖;
[0024]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的鉆機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0025]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的鉆機(jī)中動力栗站的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:
[0027]I 一頂驅(qū)主軸;2 —單級減速箱;
[0028]3—液壓驅(qū)動組件;4 一減速器組件;
[0029]21—減速箱輸出軸;22—減速箱輸入軸;
[0030]31—液壓驅(qū)動器組;311 —液壓驅(qū)動器;
[0031]41 一單級減速器;5—動力栗站;
[0032]51—液壓栗;52 —油箱;
[0033]6 —油管;53—驅(qū)動機(jī);
[0034]54— 散熱器。
【具體實(shí)施方式】
[0035]需要說明的是,在不沖突的情況下,本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0036]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的頂驅(qū)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1中A區(qū)域的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]如圖1結(jié)合圖2所示,本發(fā)明實(shí)施例提供一種頂驅(qū)裝置,包括:頂驅(qū)主軸1、單級減速箱2、液壓驅(qū)動組件3、減速器組件4,單級減速箱2的減速箱輸出軸21與頂驅(qū)主軸I同軸固定,且液壓驅(qū)動組件3與單級減速箱2的減速箱輸入軸22之間通過減速器組件4傳動連接。
[0038]相對于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明實(shí)施例所述的頂驅(qū)裝置具有以下優(yōu)勢:
[0039]本發(fā)明實(shí)施例提供的頂驅(qū)裝置中,如圖1結(jié)合圖2所示,由于采用液壓驅(qū)動組件3為頂驅(qū)主軸I提供驅(qū)動力,因此與現(xiàn)有技術(shù)中配備的大型電機(jī)和散熱風(fēng)扇相比,在相同功率的情況下能夠有效減小頂驅(qū)裝置的軸向尺寸,同時還能夠有效減輕頂驅(qū)裝置的整體重量,并有效降低制造成本;此外,由于液壓驅(qū)動組件3通過減速器組件4與單級減速箱2的減速箱輸入軸22連接,且單級減速箱2的減速箱輸出軸21與頂驅(qū)主軸I同軸固定,即本發(fā)明實(shí)施例將現(xiàn)有技術(shù)中減速箱的二級齒輪傳動轉(zhuǎn)化為減速器組件4與單級減速箱2的組合形式,因此能夠有效減小減速箱的體積及徑向尺寸,從而有效減小頂驅(qū)裝置的徑向尺寸,同時能夠有效提高減速箱的可靠性和維護(hù)性。綜上所述,本發(fā)明實(shí)施例提供的頂驅(qū)裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)中的頂驅(qū)裝置而言,軸向尺寸和徑向尺寸均有明顯減小。
[0040]實(shí)際應(yīng)用時,為了提高頂驅(qū)裝置的綜合性能,如圖2結(jié)合圖1所示,上述單級減速箱2的減速箱輸入軸22可以設(shè)置有至少兩個;同時,液壓驅(qū)動組件3可以包括與減速箱輸入軸22一一對應(yīng)的液壓驅(qū)動器組31,減速器組件4可以包括與液壓驅(qū)動組件3中的液壓驅(qū)動器311一一對應(yīng)的單級減速器41;實(shí)際裝配時,每一個液壓驅(qū)動器組31中的每一個液壓驅(qū)動器311與對應(yīng)的減速箱輸入軸22之間通過一個單級減速器41傳動連接,從而通過采用多個液壓驅(qū)動器311驅(qū)動頂驅(qū)主軸I,能夠在無需全功率鉆井時根據(jù)需求只啟動部分液壓驅(qū)動器311工作、其余的液壓驅(qū)動器311可以作為備用,并且當(dāng)遇到某液壓驅(qū)動器311發(fā)送故障時可以將其拆除維修,使用其余無故障的液壓驅(qū)動器311繼續(xù)工作。由于控制系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行優(yōu)化,合理控制多個液壓驅(qū)動器311的組合功率輸出,非全功率運(yùn)行時,周期性切換使用部分液壓驅(qū)動器311,因此采用液壓驅(qū)動組件3(即多個液壓驅(qū)動器311群組)的驅(qū)動模式,能夠延長液壓驅(qū)動組件3的整體使用壽命,降低故障停機(jī)風(fēng)險,并有效提高頂驅(qū)裝置的綜合性能。
[0041]圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]其中,由于單個或多個液壓驅(qū)動器311位于單級減速箱2的一側(cè),容易導(dǎo)致單級減速箱2偏重,對頂驅(qū)裝置的上下扣和起下鉆作業(yè)造成影響,因此為了避免因多個液壓驅(qū)動器311偏置、偏載而引起的傳動故障,如圖2結(jié)合圖3和圖1所示,上述單級減速箱2的多個減速箱輸入軸22可以優(yōu)選為沿頂驅(qū)主軸I軸心線的周向均勻分布,即多個液壓驅(qū)動器311可以優(yōu)選為沿頂驅(qū)主軸I軸心線的周向均勻分布;此外,單級減速箱2的減速箱輸出軸21與頂驅(qū)主軸I同軸固定,也能夠有效提高單級減速箱2、減速器組件4和液壓驅(qū)動組件3的整體對稱性,從而有效避免偏置結(jié)構(gòu)造成的偏重現(xiàn)象。
[0043]具體地,為了進(jìn)一步提高頂驅(qū)裝置運(yùn)行時的穩(wěn)定性,如圖2結(jié)合圖1所示,每一個液壓驅(qū)動器組31可以包括有兩個上述液壓驅(qū)動器311,且每對相互對應(yīng)的液壓驅(qū)動器組31和減速箱輸入軸22之間的裝配形式可以為:一個液壓驅(qū)動器311通過對應(yīng)的單級減速器41與減速箱輸入軸22的一端傳動連接,另一個液壓驅(qū)動器311通過對應(yīng)的單級減速器41與減速箱輸入軸22的另一端傳動連接。此種設(shè)置,不僅將液壓驅(qū)動器311沿頂驅(qū)主軸I軸心線的周向均勻分布,而且將液壓驅(qū)動器311相對單級減速箱2上、下對稱分布,從而能夠?qū)⒉糠忠簤候?qū)動器311的重量下置,以有效降低頂驅(qū)裝置整機(jī)的重心高度,進(jìn)而減少起、下頂驅(qū)時的偏擺量,提高運(yùn)行平穩(wěn)性。
[0044]此處需要補(bǔ)充說明的是,本發(fā)明實(shí)施例提供的頂驅(qū)裝置中,上述減速器組件4中的每個減速器可以優(yōu)選為單級減速器41,當(dāng)然也可以為多級減速器,只要該減速器(單級減速器411或多級減速器)能夠與單級減速箱2配合以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)速比即可。
[0045]此外,本發(fā)明實(shí)施例提供的頂驅(qū)裝置,綜合考慮多個液壓驅(qū)動器311的組合功率輸出、偏置偏載以及重量下置等多個因素,如圖2和圖3結(jié)合圖1所示,液壓驅(qū)動組件3中可以設(shè)置有四個液壓驅(qū)動器組31 (也即八個液壓驅(qū)動器311),具體裝配時:其中四個液壓驅(qū)動器311可以位于單級減速箱2的上方、且沿頂驅(qū)主軸I軸心線的周向均勻分布,另外四個液壓驅(qū)動器311可以位于單級減速箱2的下方、且沿頂驅(qū)主軸I軸心線的周向均勻分布,同時每個液壓驅(qū)動器組31中的兩個液壓驅(qū)動器311通過單級減速箱2的減速箱輸入軸22上下對應(yīng)設(shè)置。
[0046]進(jìn)一步地,為了保證頂驅(qū)裝置具有較好性能的同時控制成本,本發(fā)明實(shí)施例提供的頂驅(qū)裝置中,上述液壓驅(qū)動器311可以為液壓馬達(dá),單級減速箱2可以為單級行星齒輪減速箱。
[0047]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的鉆機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種鉆機(jī),如圖4所示,包括:根據(jù)上述任一項(xiàng)所述的頂驅(qū)裝置,以及動力栗站5;其中,動力栗站5與頂驅(qū)裝置中的液壓驅(qū)動組件3連接,從而動力栗站5能夠?yàn)橐簤候?qū)動組件3提供動力來源。
[0049]此處需要補(bǔ)充說明的是,本發(fā)明實(shí)施例提供的鉆機(jī)中,上述動力栗站5可以根據(jù)實(shí)際情況,設(shè)置在遠(yuǎn)離井架的位置(如圖4所示)或井架的二層平臺處。
[0050]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的鉆機(jī)中動力栗站的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0051]實(shí)際應(yīng)用時,為了保證動力栗站5能夠良好地為液壓驅(qū)動組件3提供動力,以使液壓驅(qū)動組件3中的多個液壓驅(qū)動器311能夠良好地為頂驅(qū)裝置提供驅(qū)動力,如圖5所示,上述動力栗站5可以包括:液壓栗51,該液壓栗51與油箱52連通,且油箱52可以通過油管6與液壓驅(qū)動組件3中的多個液壓驅(qū)動器311連通,從而液壓栗51能夠加壓后由油箱52中吸取高壓液壓油,并通過油管6將高壓液壓油輸送至液壓驅(qū)動器311中,進(jìn)而通過液壓驅(qū)動器311為頂驅(qū)裝置提供動力。實(shí)際生產(chǎn)制造時,上述液壓栗51具體可以為油栗,油管6可以為高壓油管,高壓油管具體可以與液壓驅(qū)動器311的液壓油入口連通;此外,液壓驅(qū)動器311的液壓油出口還可以通過低壓油管與油箱52連通,從而流經(jīng)液壓驅(qū)動器311后的低壓油能夠通過低壓油管回流至動力栗站5中的油箱52內(nèi),以供循環(huán)使用。
[0052]其中,為了較好地為液壓栗51提供動力,使其能夠加壓后由油箱52中吸取高壓液壓油,如圖5所示,上述動力栗站5還可以包括:驅(qū)動機(jī)53,該驅(qū)動機(jī)53可以依次通過分動箱和聯(lián)軸器與液壓栗51連接,從而驅(qū)動機(jī)53能夠通過分動箱和聯(lián)軸器帶動液壓栗51工作,進(jìn)而保證液壓驅(qū)動器311的驅(qū)動力;此外,上述驅(qū)動機(jī)53還可以依次通過增速箱和聯(lián)軸器與液壓栗51連接,從而使驅(qū)動機(jī)53能夠更好地帶動液壓栗51工作。
[0053]具體地,為了提高回流至油箱52中的低壓油的質(zhì)量,并有效保證油箱52中油液的質(zhì)量,如圖5所示,上述動力栗站5還可以包括:與油箱52依次連接的過濾器和散熱器54,從而流經(jīng)液壓驅(qū)動器311后的低壓油能夠通過低壓油管并經(jīng)過濾器過濾清潔和散熱器54散熱冷卻后,回流至動力栗站5中的油箱52內(nèi),進(jìn)而保證回流至油箱52中的低壓油具有較高的純度和較適宜的溫度。實(shí)際生產(chǎn)制造時,上述過濾器具體可以為回流過濾器或循環(huán)過濾器等,散熱器54具體可以采用風(fēng)冷散熱的方式,或也可以為熱管散熱器或液冷散熱器等。
[0054]進(jìn)一步地,為了節(jié)約成本,如圖5所示,本發(fā)明實(shí)施例提供的鉆機(jī)中,上述動力栗站5中的驅(qū)動機(jī)53可以為電機(jī),且該電機(jī)可以由發(fā)電機(jī)或電力網(wǎng)提供動力來源。實(shí)際裝配時,為了有效提高動力栗站5的綜合性能,上述電機(jī)可以設(shè)置有至少兩個,設(shè)置有多個電機(jī)的好處在于:當(dāng)頂驅(qū)裝置無需全功率工作時,電機(jī)可以根據(jù)功率需求,由操作系統(tǒng)控制,啟動部分電機(jī)以達(dá)到功率最優(yōu)控制,并通過間歇式或周期性啟用不同的電機(jī),以大幅度提高動力栗站5的整機(jī)使用壽命;當(dāng)動力栗站5中的個別電機(jī)發(fā)生故障時,控制系統(tǒng)可以迅速切斷該故障部分的動力供給,并將頂驅(qū)裝置切換至低功率工作狀態(tài),從而保障動力栗站5和頂驅(qū)裝置的不停機(jī)維護(hù),進(jìn)而有效提高動力栗站5和頂驅(qū)裝置的使用可靠性和穩(wěn)定性。
[0055]更進(jìn)一步地,為了保證鉆機(jī)在高寒地區(qū)仍具有較佳的性能,本發(fā)明實(shí)施例提供的鉆機(jī)中,上述油管6的外側(cè)可以包裹有保溫層,從而通過保溫層以降低油管6的散熱能力,進(jìn)而擴(kuò)大鉆機(jī)的工作溫度范圍,使其能夠更好地適應(yīng)高寒地區(qū)的工作環(huán)境。實(shí)際使用時,上述保溫層可以為保溫棉或保溫紙等,在此不作限制;此外,油管6可以采用高強(qiáng)度且撓性好的液壓膠管。
[0056]此處需要補(bǔ)充說明的是,本發(fā)明實(shí)施例提供的鉆機(jī)中,由于動力栗站5與頂驅(qū)裝置之間僅通過液壓管路連接,無需使用動力電纜,且二者與控制系統(tǒng)之間可以通過無線信號進(jìn)行通訊,同時由于頂驅(qū)裝置采用液壓驅(qū)動組件3替代大型電機(jī),因此頂驅(qū)裝置可以僅采用24V的電池為電氣元件供電,無需使用高壓大電流電纜,從而本發(fā)明實(shí)施例提供的鉆機(jī)能夠有效避免頂驅(qū)裝置產(chǎn)生電火花,進(jìn)而提高其的用電安全性。
[0057]本發(fā)明實(shí)施例提供的頂驅(qū)裝置及應(yīng)用其的鉆機(jī),軸向尺寸和徑向尺寸均有明顯減小、且重量較輕,同時可靠性較高、維護(hù)性更好,能夠有效延長使用壽命、并降低故障停機(jī)風(fēng)險,此外能夠避免偏載現(xiàn)象的發(fā)生,還能夠有效提高用電安全性。
[0058]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種頂驅(qū)裝置,其特征在于,包括:頂驅(qū)主軸(I)、單級減速箱(2)、液壓驅(qū)動組件(3)、減速器組件(4),所述單級減速箱(2)的減速箱輸出軸(21)與所述頂驅(qū)主軸(I)同軸固定,且所述液壓驅(qū)動組件(3)與所述單級減速箱(2)的減速箱輸入軸(22)之間通過所述減速器組件(4)傳動連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂驅(qū)裝置,其特征在于,所述單級減速箱(2)的減速箱輸入軸(22)設(shè)置有至少兩個; 所述液壓驅(qū)動組件(3)包括與所述減速箱輸入軸(22)—一對應(yīng)的液壓驅(qū)動器組(31),所述減速器組件(4)包括與所述液壓驅(qū)動組件(3)中的液壓驅(qū)動器(311)—一對應(yīng)的單級減速器(41),每一個所述液壓驅(qū)動器組(31)中的每一個所述液壓驅(qū)動器(311)與對應(yīng)的所述減速箱輸入軸(22)之間通過一個所述單級減速器(41)傳動連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂驅(qū)裝置,其特征在于,所述單級減速箱(2)的多個所述減速箱輸入軸(22)沿所述頂驅(qū)主軸(I)軸心線的周向均勻分布。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂驅(qū)裝置,其特征在于,每一個所述液壓驅(qū)動器組(31)包括兩個所述液壓驅(qū)動器(311),且每對相互對應(yīng)的所述液壓驅(qū)動器組(31)和所述減速箱輸入軸(22)之間: 一個所述液壓驅(qū)動器(311)通過對應(yīng)的所述單級減速器(41)與所述減速箱輸入軸(22)的一端傳動連接,另一個所述液壓驅(qū)動器(311)通過對應(yīng)的所述單級減速器(41)與所述減速箱輸入軸(22)的另一端傳動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂驅(qū)裝置,其特征在于,所述液壓驅(qū)動器(311)為液壓馬達(dá)。6.—種鉆機(jī),其特征在于,包括:根據(jù)權(quán)利要求1一5任一項(xiàng)所述的頂驅(qū)裝置,以及動力栗站(5); 所述動力栗站(5)與所述頂驅(qū)裝置中的所述液壓驅(qū)動組件(3)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉆機(jī),其特征在于,所述動力栗站(5)包括:液壓栗(51),所述液壓栗(51)與油箱(52)連通,且所述油箱(52)通過油管(6)與所述液壓驅(qū)動組件(3)連通。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉆機(jī),其特征在于,所述動力栗站(5)還包括:驅(qū)動機(jī)(53),所述驅(qū)動機(jī)(53)依次通過分動箱和聯(lián)軸器與所述液壓栗(51)連接; 或,所述驅(qū)動機(jī)(53)依次通過增速箱和聯(lián)軸器與所述液壓栗(51)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的鉆機(jī),其特征在于,所述動力栗站(5)還包括:與所述油箱(52)依次連接的過濾器和散熱器(54)。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉆機(jī),其特征在于,所述油管(6)的外側(cè)包裹有保溫層。
【文檔編號】E21B3/02GK106089022SQ201610694283
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月19日 公開號201610694283.3, CN 106089022 A, CN 106089022A, CN 201610694283, CN-A-106089022, CN106089022 A, CN106089022A, CN201610694283, CN201610694283.3
【發(fā)明人】全文賢, 龔佳興, 胡愛田
【申請人】三一重型能源裝備有限公司