一種車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)，包括氣缸蓋總成、閥板總成、缸體、活塞、活塞連桿、端蓋、底蓋，所述閥板總成安裝在氣缸蓋總成和缸體之間，所述端蓋安裝在缸體上，所述底蓋安裝在缸體底端，所述活塞安裝在缸體內(nèi)，并與活塞連桿相連，活塞連桿與曲軸相連，所述氣缸蓋總成與閥板總成之間安裝有超冷板，所述超冷板上設(shè)有冷卻通道，所述冷卻通道與氣缸蓋總成、閥板總成的冷卻通道相連通。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，順暢運(yùn)行，實(shí)用性強(qiáng)，可提供更多冷卻，降低空壓機(jī)排氣溫度，減少積碳，降低竄油，延長壽命，增設(shè)節(jié)能系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部循環(huán)，進(jìn)氣腔與壓縮腔保持暢通，只吸進(jìn)少量空氣做功，減少能量消耗，降低燃油消耗，節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】一種車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空氣壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)在生產(chǎn)的主要汽車空氣壓縮機(jī)屬于動力用容積式往復(fù)式活塞空壓機(jī)，主要用于商用車的剎車、門窗開啟、空氣懸掛、公交車的側(cè)傾功能、車輛維修動力等等，但現(xiàn)有汽車空氣壓縮機(jī)主要存在排氣量不足，竄油，排溫高，能耗高等問題，而且在在商用車不需要壓縮空氣的情況下活塞依然正常壓縮空氣做功，消耗大量能量，造成燃油的消耗，資源的浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足問題，提供一種車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:一種車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)，包括氣缸蓋總成、閥板總成、缸體、活塞、活塞連桿、端蓋、底蓋，所述閥板總成安裝在氣缸蓋總成和缸體之間，所述端蓋安裝在缸體上，所述底蓋安裝在缸體底端，所述活塞安裝在缸體內(nèi)，并與活塞連桿相連，活塞連桿與曲軸相連，所述氣缸蓋總成與閥板總成之間安裝有超冷板，所述超冷板上設(shè)有冷卻通道，所述冷卻通道與氣缸蓋總成、閥板總成的冷卻通道相連通。
[0005]所述缸體外側(cè)設(shè)有冷卻腔，所述冷卻腔上安裝有密封蓋。
[0006]所述氣缸蓋總成上安裝有節(jié)能系統(tǒng)，所述節(jié)能系統(tǒng)包括閥活塞，所述閥活塞安裝在氣缸蓋總成內(nèi)，其下端密封貼靠在閥板總成的閥座上端，所述閥活塞上連有信號控制裝置，所述信號控制裝置控制閥活塞抬起離開閥座以及閥活塞復(fù)位密封貼靠在閥座上端。
[0007]所述閥活塞上端的內(nèi)部還安裝有彈簧、平衡塊，所述彈簧套裝在平衡塊外，且彈簧上端由平衡塊限位，所述平衡塊上端設(shè)有限位的蓋板，所述蓋板固定在氣缸蓋總成上。
[0008]所述閥板總成的進(jìn)排氣口處固定安裝有進(jìn)氣閥片和排氣閥片，所述進(jìn)氣閥片和排氣閥片為彎曲狀，且兩端均固定在所述閥板總成的閥板上。
[0009]本實(shí)用新型的特點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡單，順暢運(yùn)行，實(shí)用性強(qiáng)，可提供更多冷卻，降低空壓機(jī)排氣溫度，減少積碳，降低竄油，延長使用壽命，增設(shè)節(jié)能系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部循環(huán)，進(jìn)氣腔與壓縮腔之間保持暢通，只吸進(jìn)少量空氣做功，大量減少能量消耗，降低燃油消耗，節(jié)能環(huán)保。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型的超冷板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是節(jié)能系統(tǒng)在卸荷狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖6是節(jié)能系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7是本實(shí)用新型的冷卻腔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:1、氣缸蓋總成2、超冷板201、冷卻通道3、閥板總成301、閥座302、閥板4、缸體5、活塞6、活塞連桿7、曲軸8、底蓋9、端蓋10、冷卻腔11、密封蓋12、閥活塞13、彈簧14、平衡塊15、蓋板16、進(jìn)氣閥片17、出氣閥片。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1-6所示，本發(fā)明包括氣缸蓋總成1、閥板總成3、缸體4、活塞5、活塞連桿6、端蓋9、底蓋8，所述閥板總成6安裝在氣缸蓋總成I和缸體4之間，所述端蓋9安裝在缸體4上，所述底蓋8安裝在缸體4底端，所述活塞5安裝在缸體4內(nèi)，并與活塞連桿6相連，活塞連桿6與曲軸7相連，所述氣缸蓋總成I與閥板總成3之間安裝有超冷板2，所述超冷板2上設(shè)有冷卻通道201，所述冷卻通道201與氣缸蓋總成1、閥板總成3的冷卻通道相連通，通過增加超冷板2擴(kuò)展冷卻通道，空壓機(jī)通過氣缸蓋總成I上的冷卻口與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)入氣缸蓋總成1，經(jīng)過超冷板2冷卻腔、閥板總成3冷卻腔進(jìn)入缸體7冷卻腔，循環(huán)一周再回流到閥板總成3、進(jìn)入超冷板2回到氣缸蓋總成1，通過冷卻口回到發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，從而帶走大量熱量，達(dá)到冷卻空壓機(jī)壓縮腔及排氣溫度效果，且減少積碳降低竄油，提高效率；所述缸體4外側(cè)設(shè)有冷卻腔10，所述冷卻腔10上安裝有密封蓋11，通過在缸體4上增加冷卻腔10，使整個(gè)缸壁溫度范圍減低了 50° C，使空氣壓縮機(jī)降低了竄油，提高效率，延長了使用壽命，能夠承受更高的壓力及轉(zhuǎn)速，適應(yīng)性更強(qiáng)；所述氣缸蓋總成I上安裝有節(jié)能系統(tǒng)，所述節(jié)能系統(tǒng)包括閥活塞12，所述閥活塞12安裝在氣缸蓋總成I內(nèi)，其下端密封貼靠在閥板總成3的閥座301上端，其上端的內(nèi)部安裝有彈簧13、平衡塊14，所述彈簧13套裝在平衡塊14外，且彈簧13上端由平衡塊14限位，所述平衡塊14上端設(shè)有限位的蓋板15，所述蓋板15通過螺釘固定在氣缸蓋總成I上，且所述蓋板15與氣缸蓋總成I之間安裝有O型圈，閥活塞12、彈簧13、0形圈與蓋板15形成密封腔，所述閥活塞12上連有信號控制裝置，并通過信號控制裝置與整車壓縮空氣系統(tǒng)連接，所述信號控制裝置通過壓縮空氣控制閥活塞12抬起離開閥座301以及通過彈簧13彈力使閥活塞12復(fù)位密封貼靠在閥座301上端，在正常工作狀態(tài)下，閥活塞12在彈簧13彈力的控制下密封貼靠在閥座301的上端，活塞5通過進(jìn)氣口吸氣并壓縮空氣，此時(shí)的工作方式與一般的空氣壓縮機(jī)一樣，當(dāng)空氣壓縮機(jī)在卸荷狀態(tài)下時(shí)節(jié)能系統(tǒng)啟動，閥活塞12在信號控制裝置的控制下克服彈簧13的壓力被抬起來，離開閥座301，此時(shí)進(jìn)氣腔與排氣腔形成通道，活塞5通過進(jìn)氣口吸氣并壓縮空氣，由于進(jìn)氣腔與壓縮腔之間保持暢通，空氣壓縮機(jī)只吸進(jìn)少量的新鮮空氣(通常約占15%)，而大量的氣流則通過敞開的閥座301流回氣缸，占據(jù)剩余氣缸容積，從而通過內(nèi)部循環(huán)大量減少能量消耗，降低燃油消耗，達(dá)到節(jié)能的效果；所述閥板總成2的進(jìn)排氣口處固定安裝有進(jìn)氣閥片16和排氣閥片17，所述進(jìn)氣閥片16和排氣閥片17為彎曲狀，且兩端均通過螺栓固定在所述閥板總成3的閥板301上，工作時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動，帶動曲軸7旋轉(zhuǎn)，通過活塞連桿6將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為往復(fù)運(yùn)動，帶動活塞5往復(fù)運(yùn)動，使自然空氣通過氣缸蓋總成I上的進(jìn)氣口進(jìn)入，進(jìn)氣閥片16在空氣壓力作用下打開，空氣進(jìn)入缸體4進(jìn)行壓縮，排氣閥片17再由空氣壓力作用打開，壓縮后的空氣通過氣缸蓋總成I上的排氣孔進(jìn)入管路，實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)吸氣排氣，輸送到整車儲氣裝置。[0019]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)，包括氣缸蓋總成(I)、閥板總成(3)、缸體(4)、活塞(5)、活塞連桿(6)、端蓋(9)、底蓋(8)，所述閥板總成(6)安裝在氣缸蓋總成(I)和缸體(4)之間，所述端蓋(9)安裝在缸體(4)上，所述底蓋(8)安裝在缸體(4)底端，所述活塞(5 )安裝在缸體(4)內(nèi)，并與活塞連桿(6 )相連，活塞連桿(6 )與曲軸(7 )相連，其特征在于:所述氣缸蓋總成(I)與閥板總成(3)之間安裝有超冷板(2)，所述超冷板(2)上設(shè)有冷卻通道(201)，所述冷卻通道(201)與氣缸蓋總成(I)、閥板總成(3)的冷卻通道相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)，其特征在于:所述缸體(4)外側(cè)設(shè)有冷卻腔(10)，所述冷卻腔(10)上安裝有密封蓋(11 )。
3.如權(quán)利要求1所述的車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)，其特征在于:所述氣缸蓋總成(I)上安裝有節(jié)能系統(tǒng)，所述節(jié)能系統(tǒng)包括閥活塞(12)，所述閥活塞(12)安裝在氣缸蓋總成(I)內(nèi)，其下端密封貼靠在閥板總成(3)的閥座(301)上端，所述閥活塞(12)上連有信號控制裝置，所述信號控制裝置控制閥活塞(12)抬起離開閥座(301)以及閥活塞(12)復(fù)位密封貼靠在閥座(301)上端。
4.如權(quán)利要求3所述的車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)，其特征在于:所述閥活塞(12)上端的內(nèi)部還安裝有彈簧(13)、平衡塊(14)，所述彈簧(13)套裝在平衡塊(14)外，且彈簧(13)上端由平衡塊(14)限位，所述平衡塊(14)上端設(shè)有限位的蓋板(15)，所述蓋板(15)固定在氣缸蓋總成(I)上。
5.如權(quán)利要求1所述的車用節(jié)能高效水冷空氣壓縮機(jī)，其特征在于:所述閥板總成(3)的進(jìn)排氣口處固定安裝有進(jìn)氣閥片(16)和排氣閥片(17)，所述進(jìn)氣閥片(16)和排氣閥片(17)為彎曲狀，且兩端均固定在所述閥板總成(3)的閥板(302)上。
【文檔編號】F04B39/10GK203584717SQ201320700484
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】馮希青, 李櫻梅, 張希, 滕家輝, 王國超 申請人:克諾爾制動系統(tǒng)（大連）有限公司