專利名稱：空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)、汽車和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣制動汽車技術(shù)，尤其涉及空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)、汽車和方法。
背景技術(shù)：
對于氣制動汽車，其制動系統(tǒng)是氣制動的，需要由電機(jī)驅(qū)動空壓機(jī)工作，以此對制動系統(tǒng)提供足夠的氣體壓力。汽車可以通過連接在空壓機(jī)與制動系統(tǒng)之間的干燥調(diào)壓閥調(diào)節(jié)空壓機(jī)提供給制動系統(tǒng)的氣體壓力。當(dāng)制動系統(tǒng)中的氣體壓力達(dá)到了需求值(例如5到 8個大氣壓)，干燥調(diào)壓閥會開始卸荷。然而在空壓機(jī)對制動系統(tǒng)提供氣體壓力的過程中， 如果汽車出現(xiàn)突然的熄火，則空壓機(jī)和干燥調(diào)壓閥之間的管路會出現(xiàn)來不及卸掉的高壓氣體。這些來不及卸掉的高壓氣體會在下一次空壓機(jī)開始工作時，對空壓機(jī)造成很大的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)、汽車和方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，使得空壓機(jī)能夠正常工作，大大提高空壓機(jī)的壽命。本發(fā)明提供了一種空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，包括干燥調(diào)壓閥2，該干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8與空壓機(jī)1的出氣管7相連；卸荷電磁閥3，該卸荷電磁閥3的管路9與空壓機(jī)1的出氣管7及干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8相連；控制單元4，該控制單元4分別與空壓機(jī)1的電機(jī)、汽車的打火開關(guān)以及卸荷電磁閥3電性相連，用于檢測到汽車的打火開關(guān)接通電源時控制卸荷電磁閥3卸荷，并在卸荷電磁閥3卸荷完成時指示空壓機(jī)1的電機(jī)啟動以驅(qū)動空壓機(jī)1開始工作。如上所述的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，還包括壓力開關(guān)5，該壓力開關(guān)5與干燥調(diào)壓閥2 相連、與控制單元4電性相連，用于檢測干燥調(diào)壓閥2的卸荷動作，并發(fā)送檢測信號給控制單元4以使得控制單元4根據(jù)該檢測信號指示空壓機(jī)1的電機(jī)停止工作。如上所述的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，卸荷電磁閥3的管路9通過三通接頭6與空壓機(jī) 1的出氣管7及干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8相連。本發(fā)明還提供了一種汽車，包括氣動制動系統(tǒng)，該氣動制動系統(tǒng)由空壓機(jī)提供氣體，還包括本發(fā)明實施例所述的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)；其中，干燥調(diào)壓閥2的出氣口與氣動制動系統(tǒng)的進(jìn)氣口相連。本發(fā)明還提供了一種空壓機(jī)的卸荷方法，包括控制單元4接收卸荷觸發(fā)信號，并根據(jù)卸荷觸發(fā)信號發(fā)送卸荷信號給卸荷電磁閥 3 ；卸荷電磁閥3根據(jù)卸荷信號對空壓機(jī)1的出氣管7及干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8內(nèi)的氣體進(jìn)行卸荷。如上所述的空壓機(jī)的卸荷方法，還包括控制單元4檢測卸荷電磁閥3的卸荷完成信號；
根據(jù)卸荷完成信號發(fā)送啟動命令給空壓機(jī)1的電機(jī)；空壓機(jī)1的電機(jī)在接到啟動命令時開始工作。如上所述的空壓機(jī)的卸荷方法，還包括壓力開關(guān)5檢測到干燥調(diào)壓閥2的卸荷動作，發(fā)送檢測信號給控制單元4 ；控制單元4根據(jù)接收到的檢測信號發(fā)送停止命令給空壓機(jī)1的電機(jī)；空壓機(jī)1的電機(jī)在接到停止命令時停止工作。如上所述的空壓機(jī)的卸荷方法，所述卸荷觸發(fā)信號為汽車的打火開關(guān)接通電源。本發(fā)明提供的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)、汽車和方法，通過在空壓機(jī)和干燥調(diào)壓閥之間增設(shè)一卸荷電磁閥，使得該卸荷電磁閥在汽車打火時開始動作，卸掉空壓機(jī)與干燥調(diào)壓閥之間的高壓氣體，并在干燥調(diào)壓閥上增加一壓力開關(guān)，用以檢測干燥調(diào)壓閥的卸荷動作，一旦檢測到干燥調(diào)壓閥的卸荷動作即停止空壓機(jī)的工作，上述動作均由控制單元進(jìn)行控制。 上述空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)成本不高，解決了汽車突然熄火可能對空壓機(jī)造成的損傷，保證了空壓機(jī)的實際正常工作，大大提高了空壓機(jī)的使用壽命。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的空壓機(jī)的卸荷方法流程圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的空壓機(jī)的卸荷方法中的部分流程圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的空壓機(jī)的卸荷方法中的部分流程圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明實施例提供的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括干燥調(diào)壓閥2、卸荷電磁閥3和控制單元4。其中，干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8與空壓機(jī)1的出氣管7彼此相連，用于通過其出氣口將空壓機(jī)1提供的氣體傳遞至汽車的制動系統(tǒng)的進(jìn)氣口，并調(diào)節(jié)傳遞至制動系統(tǒng)的氣體壓力；當(dāng)制動系統(tǒng)中的氣體壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的值時，干燥調(diào)壓閥2對氣體進(jìn)行卸荷。卸荷電磁閥3的管路9與空壓機(jī)1的出氣管7以及干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8相連，用于在卸荷電磁閥3處于開啟狀態(tài)時對空壓機(jī)1與干燥調(diào)壓閥2之間管路的氣體進(jìn)行卸荷，卸荷時可以使用卸荷電磁閥3的排氣口 10?？刂茊卧?，分別與空壓機(jī)1的電機(jī)、汽車的打火開關(guān)以及卸荷電磁閥3通過信號線11電性連接，用于為整個卸荷系統(tǒng)提供控制信號，主要用于當(dāng)檢測到汽車的打火開關(guān)接通電源時，控制卸荷電磁閥3卸荷；在檢測到卸荷電磁閥3卸荷完成時，指示空壓機(jī)1的電機(jī)啟動以驅(qū)動空壓機(jī)1開始工作。具體的，汽車啟動時，控制單元4檢測到打火開關(guān)接通電源，控制卸荷電磁閥3對空壓機(jī)1的出氣管7和干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8中的氣體進(jìn)行卸荷；控制單元4在卸荷電磁閥3卸荷完成時指示空壓機(jī)1的電機(jī)啟動以驅(qū)動空壓機(jī)1開始工作，空壓機(jī)1為制動系統(tǒng)開始提供氣體?？刂茊卧?的具體功能可以通過程序等方式實現(xiàn)。本發(fā)明實施例所述的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，還可以包括壓力開關(guān)5，該壓力開關(guān)5 連接在干燥調(diào)壓閥2上，并且與控制單元4電性連接，用于檢測干燥調(diào)壓閥2的卸荷閥的開啟動作，并發(fā)送檢測信號給控制單元4以使得控制單元4根據(jù)該檢測信號指示空壓機(jī)1的電機(jī)停止工作。需要說明的是，卸荷電磁閥3的管路9可以通過三通接頭6與空壓機(jī)1的出氣管 7以及干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8相連。本發(fā)明提供的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，通過在空壓機(jī)和干燥調(diào)壓閥之間增設(shè)一卸荷電磁閥，使得該卸荷電磁閥在汽車打火時開始動作，卸掉空壓機(jī)與干燥調(diào)壓閥之間的高壓氣體，并在干燥調(diào)壓閥上增加一壓力開關(guān)，用以檢測干燥調(diào)壓閥的卸荷動作，一旦檢測到干燥調(diào)壓閥的卸荷動作即停止空壓機(jī)的工作，上述動作均由控制單元進(jìn)行控制。上述空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)成本不高，解決了汽車突然熄火可能對空壓機(jī)造成的損傷，保證了空壓機(jī)的實際正常工作，大大提高了空壓機(jī)的使用壽命。本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，這種汽車包括氣動制動系統(tǒng)，該氣動制動系統(tǒng)由空壓機(jī)提供氣體，該汽車與其他汽車不同之處在于還包括如上述實施例中描述的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，其中，干燥調(diào)壓閥2的出氣口與氣動制動系統(tǒng)的進(jìn)氣口相連。其中，本實施例提供的汽車優(yōu)選為電動汽車。圖2為本發(fā)明實施例提供的空壓機(jī)的卸荷方法流程圖，該卸荷方法應(yīng)用上述空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)進(jìn)行，該方法包括步驟201 控制單元4檢測卸荷觸發(fā)信號，并根據(jù)檢測到的卸荷觸發(fā)信號發(fā)送卸荷信號給卸荷電磁閥3;需要說明的是，汽車在啟動時，操作員打開打火開關(guān)，本實施例將打火開關(guān)接通電源作為卸荷觸發(fā)信號。步驟202 卸荷電磁閥3根據(jù)接收到的卸荷信號開始對空壓機(jī)1的出氣管7以及干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8內(nèi)的氣體進(jìn)行卸荷。該卸荷信號實際上就是令卸荷電磁閥3進(jìn)行動作，由閉合狀態(tài)切換至開啟狀態(tài)。需要說明的是，不論空壓機(jī)1的出氣管7以及干燥調(diào)壓閥2的進(jìn)氣管8內(nèi)是否存在高壓氣體，卸荷電磁閥3都需要在打火開關(guān)接通電源時動作，以保證空壓機(jī)1的安全。進(jìn)一步的，本發(fā)明提供的空壓機(jī)的卸荷方法，在上述步驟完成之后，還可以包括如圖3所示的步驟步驟301 卸荷電磁閥3在卸荷完成時停止工作，恢復(fù)閉合狀態(tài)；步驟302 控制單元4檢測到卸荷電磁閥3的卸荷完成信號，并根據(jù)卸荷完成信號發(fā)送啟動命令給空壓機(jī)1的電機(jī)；其中，控制單元4可以通過多種途徑檢測到卸荷電磁閥3的卸荷完成信號，例如，執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的時間，或者檢測到壓力小于預(yù)先設(shè)定的最低值時即認(rèn)為完成卸荷。步驟303 空壓機(jī)1的電機(jī)在接到啟動命令時開始工作。需要說明的是，由于步驟201中已將高壓氣體卸荷，這時啟動的空壓機(jī)1是面對低壓氣體的，以保證給制動系統(tǒng)的供氣壓力為逐漸攀升，確保了空壓機(jī)1的工作安全。進(jìn)一步的，本發(fā)明提供的空壓機(jī)的卸荷方法，在上述步驟完成之后，還可以包括如圖4所示的步驟步驟401 壓力開關(guān)5檢測干燥調(diào)壓閥2的卸荷動作；需要說明的是，當(dāng)汽車的制動系統(tǒng)內(nèi)部氣體壓力達(dá)到了預(yù)設(shè)值時，干燥調(diào)壓閥2 便會開始進(jìn)行卸荷，以保證制動系統(tǒng)中的氣壓可以維持在預(yù)設(shè)值。在干燥調(diào)壓閥2開始進(jìn)行卸荷的同時，也即實現(xiàn)了空壓機(jī)1和干燥調(diào)壓閥2之間管路高壓氣體的卸荷，待下次空壓機(jī)1開始工作時就不需要卸荷電磁閥3啟動工作了。卸荷電磁閥3僅需在每次打火開關(guān)接通電源時動作。步驟402 壓力開關(guān)5檢測到干燥調(diào)壓閥2的卸荷動作，發(fā)送檢測信號給控制單元 4；步驟403 控制單元4根據(jù)接收到的檢測信號發(fā)送停止命令給空壓機(jī)1的電機(jī)；步驟404 空壓機(jī)1的電機(jī)在接到停止命令時停止工作。本發(fā)明提供的空壓機(jī)的卸荷方法，通過在空壓機(jī)和干燥調(diào)壓閥之間增設(shè)一卸荷電磁閥，使得該卸荷電磁閥在汽車打火時動作，卸掉空壓機(jī)與干燥調(diào)壓閥之間的高壓氣體，并在干燥調(diào)壓閥上增加一壓力開關(guān)，用以檢測干燥調(diào)壓閥的卸荷動作，一旦檢測到干燥調(diào)壓閥的卸荷動作即停止空壓機(jī)的工作，上述動作均由控制單元進(jìn)行控制。上述空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)成本不高，并且保證了空壓機(jī)的實際正常工作，大大提高了空壓機(jī)的使用壽命。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，其特征在于，包括干燥調(diào)壓閥O)，該干燥調(diào)壓閥O)的進(jìn)氣管(8)與空壓機(jī)(1)的出氣管(7)相連； 卸荷電磁閥(3)，該卸荷電磁閥(3)的管路(9)與空壓機(jī)⑴的出氣管(7)及干燥調(diào)壓閥O)的進(jìn)氣管⑶相連；控制單元G)，該控制單元(4)分別與空壓機(jī)(1)的電機(jī)、汽車的打火開關(guān)以及卸荷電磁閥(3)電性相連，用于檢測到汽車的打火開關(guān)接通電源時控制卸荷電磁閥(3)卸荷，并在卸荷電磁閥(3)卸荷完成時指示空壓機(jī)(1)的電機(jī)啟動以驅(qū)動空壓機(jī)(1)開始工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，其特征在于，還包括壓力開關(guān)(5)，該壓力開關(guān)(5)與干燥調(diào)壓閥(2)相連、與控制單元電性相連，用于檢測干燥調(diào)壓閥O)的卸荷動作，并發(fā)送檢測信號給控制單元以使得控制單元(4)根據(jù)該檢測信號指示空壓機(jī)(1)的電機(jī)停止工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，其特征在于，卸荷電磁閥(3)的管路 (9)通過三通接頭(6)與空壓機(jī)(1)的出氣管(7)及干燥調(diào)壓閥O)的進(jìn)氣管(8)相連。
4.一種汽車，包括氣動制動系統(tǒng)，該氣動制動系統(tǒng)由空壓機(jī)提供氣體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至3中任一項所述的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)；其中，干燥調(diào)壓閥O)的出氣口與氣動制動系統(tǒng)的進(jìn)氣口相連。
5.一種空壓機(jī)的卸荷方法，其特征在于，包括控制單元(4)接收卸荷觸發(fā)信號，并根據(jù)卸荷觸發(fā)信號發(fā)送卸荷信號給卸荷電磁閥⑶；卸荷電磁閥(3)根據(jù)卸荷信號對空壓機(jī)(1)的出氣管(7)及干燥調(diào)壓閥O)的進(jìn)氣管 (8)內(nèi)的氣體進(jìn)行卸荷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空壓機(jī)的卸荷方法，其特征在于，還包括 控制單元(4)檢測卸荷電磁閥(3)的卸荷完成信號；根據(jù)卸荷完成信號發(fā)送啟動命令給空壓機(jī)(1)的電機(jī)； 空壓機(jī)(1)的電機(jī)在接到啟動命令時開始工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的空壓機(jī)的卸荷方法，其特征在于，還包括壓力開關(guān)(5)檢測到干燥調(diào)壓閥O)的卸荷動作，發(fā)送檢測信號給控制單元； 控制單元(4)根據(jù)接收到的檢測信號發(fā)送停止命令給空壓機(jī)(1)的電機(jī)； 空壓機(jī)(1)的電機(jī)在接到停止命令時停止工作。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空壓機(jī)的卸荷方法，其特征在于，所述卸荷觸發(fā)信號為汽車的打火開關(guān)接通電源。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)、汽車和方法。該系統(tǒng)包括干燥調(diào)壓閥、卸荷電磁閥和控制單元。該汽車包括氣動制動系統(tǒng)，該氣動制動系統(tǒng)由空壓機(jī)提供氣體，還包括本發(fā)明實施例提供的空壓機(jī)的卸荷系統(tǒng)，其中，干燥調(diào)壓閥的出氣口與氣動制動系統(tǒng)的進(jìn)氣口相連。該方法包括控制單元接收卸荷觸發(fā)信號，并根據(jù)卸荷觸發(fā)信號發(fā)送卸荷信號給卸荷電磁閥；卸荷電磁閥根據(jù)卸荷信號對空壓機(jī)的出氣管及干燥調(diào)壓閥的進(jìn)氣管內(nèi)的氣體進(jìn)行卸荷。本發(fā)明提供的方案成本不高，解決了汽車突然熄火可能對空壓機(jī)造成的損傷，保證了空壓機(jī)的實際正常工作，大大提高了空壓機(jī)的使用壽命。
文檔編號F04B49/06GK102336186SQ20101023373
公開日2012年2月1日 申請日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者于海興, 張俊茹, 張政, 熊壯, 王智博, 闞文娟 申請人:北汽福田汽車股份有限公司