過載卸荷閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型屬于液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種用于液壓系統(tǒng)中單油泵油路的過載卸荷閥。
【背景技術(shù)】
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[0002]在現(xiàn)有技術(shù)液壓系統(tǒng)的單油泵油路中，通常采用油箱、油泵、溢流閥、單向閥及單作用油缸依次連接相通的結(jié)構(gòu)，單作用油缸用于驅(qū)動執(zhí)行部件工作，而油泵是由電機驅(qū)動工作，單作用油缸的進油口與油箱之間還需外接一個二位二通電磁閥，這個二位二通電磁閥由人操作，其作用是使單作用油缸里的油能夠全部流回油箱而使單作用油缸回程恢復(fù)到初始狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的單油泵油路在工作過程中，經(jīng)常會發(fā)生因負載超額而導(dǎo)致油泵在過高油壓下工作，從而使電機也超負荷運行，導(dǎo)致電機損壞，溢流閥連續(xù)高壓工作，其溢流產(chǎn)生的熱量會使液壓系統(tǒng)中的液壓油很快發(fā)熱而無法工作。為此，我們不僅在油泵出油口與油箱之間連接了一個電磁溢流閥，而且還在單作用油缸進油口與電磁溢流閥之間設(shè)置了壓力繼電器和電控制裝置，電控制裝置同時與壓力繼電器和電磁溢流閥中的電磁閥連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，當(dāng)油路壓力過高達到過載壓力時，壓力繼電器就會導(dǎo)通而給電控制裝置一個信號，而電控制裝置就會給電磁溢流閥中的電磁閥發(fā)出一個指令，從而使電磁溢流閥打開，此時從油泵出來的壓力油就會通過電磁溢流閥而流回油箱，從而達到油路壓力完全卸荷以保護電機的目的，此時單作用油缸進油口由于單向閥的阻斷，液壓系統(tǒng)對外輸出端仍可以維持一定的壓力，但隨著卸荷時間的延長，單向閥與單作用油缸之間的油道里的壓力逐步降低，此時的壓力繼電器就會關(guān)閉而給電控制裝置一個信號，電控制裝置再給電磁溢流閥中的電磁閥發(fā)出一個關(guān)閉的指令，從而使電磁溢流閥關(guān)閉，此時從油泵出來的壓力油就會繼續(xù)通過單向閥而流向單作用油缸。
[0003]盡管現(xiàn)有技術(shù)液壓系統(tǒng)的單油泵油路具有卸荷油壓的功能，但它仍然存在以下三個缺陷:1、由于設(shè)置了電控制裝置，因此它必須要外接一個電源才能正常工作；2、需要使用的元件過多，不但增加了成本，而且各元件之間的安裝也比較復(fù)雜，另外，電控制裝置的制造不但是液壓的，還有電氣的，其連接安裝也較為復(fù)雜；3、油路壓力完全卸荷時是可以更好地保護電機，但由于單向閥進出油口的油壓差大了，使該閥進出油口的泄露也快，這樣對維護超載負荷的穩(wěn)定不利。
【實用新型內(nèi)容】:
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種無需外接電源，成本低，安裝簡便，且能在保護電機的情況下維持一個比較低的平衡油壓的過載卸荷閥。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的過載卸荷閥:它包括閥體、單向閥、第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)、主閥芯、控制閥芯、第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)、進油道、出油道以及回油道，單向閥設(shè)置在閥體上部，且其進油腔和出油腔分別與進油道和出油道相通，第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)和第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)分別連接在閥體左右兩端，主閥芯可在閥體內(nèi)左右滑動，且其左端與第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)連接，其右端面與第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)之間上設(shè)有第一密封油腔，控制閥芯右端面與第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)之間設(shè)有第二密封油腔，出油道與第二密封油腔之間通過第一油道機構(gòu)連通，控制閥芯上設(shè)有可連通第一密封油腔和第二密封油腔的第二油道機構(gòu)，閥體與主閥芯之間設(shè)有可連通進油道和回油道的第三油道機構(gòu)，主閥芯的直徑大于控制閥芯的直徑，主閥芯的卸荷行程大于控制閥芯的調(diào)壓行程。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型過載卸荷閥具有以下優(yōu)點:
[0007]1、本實用新型過載卸荷閥無需使用電控制裝置，因此它無需外接電源，降低了成本；
[0008]2、元件使用數(shù)量少，而且都集成在一件閥上，換句話說，本實用新型將一種電液控制的復(fù)雜液壓系統(tǒng)改為了全液壓的一個閥元件，從而在降低成本的同時，也簡便了本實用新型的安裝過程；
[0009]3、在液壓系統(tǒng)正常工作即液壓系統(tǒng)負載未達到過載壓力時，本實用新型的承壓閥芯為小直徑的控制閥芯，從而使液壓系統(tǒng)能夠維持一個比較高的平衡油壓，而當(dāng)液壓系統(tǒng)負載達到過載壓力時，本實用新型的承壓閥芯就為大直徑的主閥芯，在彈簧力相同條件下，就可以快速打開卸荷通道，就使油泵出口的壓力油在完成高壓卸荷的同時維持低壓力工作，即維持一個比較低的平衡油壓。
[0010]作為一種改進，本實用新型所述的過載卸荷閥，其中，閥體上設(shè)有可連通第一密封油腔和第二油道機構(gòu)的第四油道機構(gòu)。
[0011]本實用新型所述的過載卸荷閥，其中，第四油道機構(gòu)包括依次連通的第五油道、第六油道以及可與第二油道機構(gòu)相通的第五溝槽，第五油道與第一密封油腔相通，第五溝槽位于控制閥芯與第六油道之間的閥體上，第五溝槽與第六油道相通。
[0012]本實用新型所述的過載卸荷閥，其中，第二油道機構(gòu)包括依次連通的第三油道、第四油道以及可與第一密封油腔相通的第四溝槽，第三油道與第二密封油腔相通，第三油道、第四油道及第四溝槽均設(shè)置在控制閥芯上。
[0013]作為一種改進，本實用新型所述的過載卸荷閥，其中，主閥芯上設(shè)有主閥芯橫向孔以及與主閥芯橫向孔相通的第二油孔和第一油孔，主閥芯橫向孔左端與第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)相通，第二油孔與第三油道機構(gòu)相通。在本實用新型的使用過程中，油會經(jīng)過主閥芯外徑與閥孔之間的縫隙而流入到第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)，從而影響第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)的正常工作，而主閥芯橫向孔和第二油孔的設(shè)置可以使第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)內(nèi)的積油通過主閥芯橫向孔、第二油孔及與第三油道機構(gòu)相通的回油道流入到油箱。
[0014]本實用新型所述的過載卸荷閥，其中，第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)包括調(diào)壓帽、調(diào)壓彈簧、限位墊和彈簧座，調(diào)壓帽連接在閥體的左端面，限位墊連接在調(diào)壓帽上，彈簧座連接在主閥芯左部，調(diào)壓彈簧兩頭分別頂在調(diào)壓帽與彈簧座之間。
[0015]本實用新型所述的過載卸荷閥，其中，第三油道機構(gòu)包括設(shè)置在主閥芯上的第三溝槽以及設(shè)置在閥體上的第二溝槽，第三溝槽與回油道相通，第二溝槽與進油道相通，第三溝槽在主閥芯的軸向?qū)挾纫笥诘诙喜塾疫厒?cè)與回油道左邊側(cè)之間的距離，第三溝槽與第二油孔。
[0016]作為一種改進，本實用新型所述的過載卸荷閥，其中，第一油道機構(gòu)包括阻尼堵、與出油道相通的第一油道以及與第二密封油腔相通的第二油道，第一油道設(shè)置在閥體上，阻尼堵和第二油道均設(shè)置在第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)上，阻尼堵上設(shè)置有連通第一油道和第二油道的通孔。阻尼堵及阻尼堵上油孔的設(shè)置的目的是為了保證壓力油流動時的平穩(wěn)。
[0017]本實用新型所述的過載卸荷閥，其中，第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)包括端蓋、堵頭以及控制閥芯彈簧，端蓋連接在閥體的右端面上，堵頭連接在端蓋的右端，控制閥芯彈簧位于第二密封油腔內(nèi)，且兩端分別頂在控制閥芯的右端臺階上和堵頭上。
【附圖說明】
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[0018]圖1是本實用新型過載卸荷閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
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[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型過載卸荷閥作進一步說明:
[0020]如圖1所示，本實用新型過載卸荷閥包括它包括閥體1、單向閥2、主閥芯3、控制閥芯4、進油道P1、出油道P2、回油道PO、第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)、第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)、第一油道機構(gòu)、第二油道機構(gòu)、第三油道機構(gòu)以及第四油道機構(gòu)。單向閥2設(shè)置在閥體I上部，單向閥2的進油腔與進油道Pl相通，單向閥2的出油腔與出油道P2相通。主閥芯3可在閥體I內(nèi)左右滑動，主閥芯3右端面與第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)之間的閥體I上設(shè)有第一密封油腔5。
[0021]第一彈簧調(diào)壓機構(gòu)包括調(diào)壓帽19、調(diào)壓彈簧20、限位墊21和彈簧座22，調(diào)壓帽19連接在閥體I的左端面，調(diào)壓帽19與閥體I之間形成一個調(diào)壓彈簧腔23，限位墊21連接在調(diào)壓帽19上，彈簧座22套緊在主閥芯I左部，調(diào)壓彈簧20兩端分別頂在調(diào)壓帽19與彈簧座22之間。
[0022]第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)包括端蓋14、堵頭15以及控制閥芯彈簧16，端蓋14連接在閥體I的右端面上，堵頭15連接在端蓋8的右端，控制閥芯4的右端面與堵頭15之間的端蓋14上設(shè)有第二密封油腔6，控制閥芯彈簧16位于第二密封油腔6內(nèi)，控制閥芯彈簧16兩端分別頂在控制閥芯4的右端臺階上和堵頭15上，第一密封油腔5位于主閥芯3右端面與端蓋14左端面之間。
[0023]第一油道機構(gòu)包括阻尼堵12、與出油道P2相通的第一油道P3以及與第二密封油腔6相通的第二油道P4，第一油道P3設(shè)置在閥體I上，阻尼堵12和第二油道P4均設(shè)置在第二彈簧調(diào)壓機構(gòu)的端蓋14上，阻尼堵12上設(shè)置有連通第一油道P3和第二油道P4的通孔13。
[0024]第二油道機構(gòu)包括依次連通的第三油道P5、第四油道P6以及第四溝槽8，第四溝槽8可與第一密封油腔5相通，第三油道P5與第二密封油腔6相通，第三油道P5、第四油道P6及第四溝槽8均設(shè)置在控制閥芯4上。
[0025]第三油道機構(gòu)包括設(shè)置在主閥芯I上的第三溝槽17以及設(shè)置在閥體I上的第二溝槽18，第三溝槽17與回油道PO相通，第二溝槽18與進油道Pl相通，第三溝槽17在主閥芯I的軸向?qū)挾纫笥诘诙喜?8右邊側(cè)與回油道PO左邊側(cè)之間的距離，其目的是為了保證第三溝槽17能夠連通進油道Pl和回油道PO。
[0026]第四油道機構(gòu)包括依次連通的第五油道P7、第六油道P8以及可與第二油道機構(gòu)中第四溝槽8相通的第五溝槽7，第