一種大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，尤其是涉及一種大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前世界上僅有美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)能夠生產(chǎn)大噸位電動(dòng)輪礦山運(yùn)輸車。電動(dòng)輪礦山運(yùn)輸車液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)是電動(dòng)輪運(yùn)輸車核心技術(shù)之一。現(xiàn)有同類產(chǎn)品的液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)大多均沿用傳統(tǒng)的常流式控制方式，即操縱轉(zhuǎn)向閥通過(guò)流量的變化對(duì)轉(zhuǎn)向控制回路建壓，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向動(dòng)力，這種方式存在轉(zhuǎn)向速度慢，靈敏度低、工作可靠性差的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提供一種工作可靠性高，反映靈敏，簡(jiǎn)單實(shí)用的大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
一種大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，包括壓力油源和油箱，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源與卸荷控制控制集成閥組相連，壓力油源作為整個(gè)電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的控制動(dòng)力源。
[0005]進(jìn)一步，所述充壓及卸荷控制集成閥組包括卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥；卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥均插裝于油路塊上。
[0006]進(jìn)一步，油路塊上設(shè)有進(jìn)油口、回油口、泄油口和第一工作油口 ；所述壓力油源連接油路塊的進(jìn)油口，油路塊的回油口連接油箱，油路塊的泄油口亦連接油箱，油路塊的第一工作油口連接大型電動(dòng)輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路的轉(zhuǎn)向控制閥和蓄能器。
[0007]進(jìn)一步，所述油路塊內(nèi)設(shè)有第一主工作油路、第二主工作油路、第一控制油路、第二控制油路和先導(dǎo)油路。所述油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第二主工作油路、二通邏輯插裝閥的主閥芯和油路塊的回油口連接至油箱；油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第二主工作油路、第二控制油路、二通邏輯插裝閥的控制油口、第一控制油路、卸荷閥的主閥芯和油路塊的泄油口連接至油箱；油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第一主工作油路、油路塊的第一工作油口連接至大型電動(dòng)輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路的轉(zhuǎn)向控制閥和蓄能器；油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第一主工作油路、先導(dǎo)油路連接至卸荷閥的控制油口。
[0008]進(jìn)一步，所述第一節(jié)流閥設(shè)于第一控制油路上。第二節(jié)流閥設(shè)于先導(dǎo)油路上。
[0009]進(jìn)一步，所述油路塊上還設(shè)有第一測(cè)壓口、備用測(cè)壓口和備用工作油口，其中，第一測(cè)壓口、第一工作油口均設(shè)于單向閥與轉(zhuǎn)向控制閥之間；備用測(cè)壓口、第一測(cè)壓口開(kāi)設(shè)于同一油路上，備用工作油口、第一工作油口開(kāi)設(shè)于同一油路上。
[0010]本發(fā)明工作可靠性高，制造簡(jiǎn)單，使用成本低。本發(fā)明是選用標(biāo)準(zhǔn)通用的液壓元件集成的專用液壓控制集成系統(tǒng)，元件集中布置，集成程度高，占用空間小，管路少，便于維修；操作簡(jiǎn)單，功能強(qiáng)大，自動(dòng)化控制程度高，動(dòng)作聯(lián)鎖關(guān)系完善，安全性能高，適用于大型礦山自卸車設(shè)備的常壓型轉(zhuǎn)向控制回路的建壓和卸荷，也可作為其它設(shè)備的常壓式回路的建壓和卸荷控制系統(tǒng)使用。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的充壓及卸荷控制集成閥組的液壓原理圖；
圖2是本發(fā)明大型電動(dòng)輪自卸車用充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的原理圖；
圖3 (a)是充壓及卸荷控制集成閥組的主視圖；
圖3 (b)是充壓及卸荷控制集成閥組的仰視圖；
圖3 (c)是充壓及卸荷控制集成閥組的右視圖。
[0012]圖中:1、卸荷閥；2、二通邏輯插裝閥；3.單向閥；4.1、第一節(jié)流閥；4.2第二節(jié)流閥；5、油路塊；6、油箱；7、轉(zhuǎn)向控制閥；8、蓄能器;P:壓力油源；P1:油路塊的進(jìn)油口 ；T:油路塊的回油口 ；L:油路塊的回油口 ；A1:油路塊的第一工作油口 ；A2:油路塊的備用工作油口 ；M1:油路塊的第一測(cè)壓口 ；M2:油路塊的備用測(cè)壓口 ； GL1:第一主工作油路；GL2:第二主工作油路；KL1:第一控制油路；KL2:第二控制油路；DL:先導(dǎo)油路。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]參照?qǐng)D1、圖2，一種大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，包括壓力油源P和油箱6，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源P與卸荷控制控制集成閥組相連，壓力油源P作為整個(gè)電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的控制動(dòng)力源。
[0015]所述壓力油源P為油栗。
[0016]參照?qǐng)D3 (a)、圖3 (b)、圖3 (c)，所述充壓及卸荷控制集成閥組包括卸荷閥1、二通邏輯插裝閥2、單向閥3、第一節(jié)流閥4.1和第二節(jié)流閥4.2 ;卸荷閥1、二通邏輯插裝閥
2、單向閥3、第一節(jié)流閥4.1、第二節(jié)流閥4.2均插裝于油路塊5上。
[0017]油路塊5上設(shè)有進(jìn)油口 P1、回油口 T、泄油口 L和第一工作油口 A1。所述壓力油源P接油路塊5的進(jìn)油口 P1，油路塊5的回油口 T接油箱6、油路塊5的泄油口 L亦接油箱6，油路塊5的第一工作油口 A1接大型電動(dòng)輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路的轉(zhuǎn)向控制閥7和蓄能器8。
[0018]所述油路塊5內(nèi)設(shè)有第一主工作油路GL1、第二主工作油路GL2、第一控制油路KL1、第二控制油路KL2和先導(dǎo)油路DL。油路塊5的進(jìn)油口 P1經(jīng)第二主工作油路GL2、二通邏輯插裝閥2的主閥芯和回油口 T接至油箱6。油路塊5的進(jìn)油口 P1經(jīng)第二主工作油路GL2、第二控制油路KL2、二通邏輯插裝閥2的控制油口、第一控制油路KL1、卸荷閥1的主閥芯和油路塊5的泄油口 L接至油箱6。油路塊5的進(jìn)油口 P1經(jīng)第一主工作油路GL1、油路塊的第一工作油口 A1接至大型電動(dòng)輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路的轉(zhuǎn)向控制閥7和蓄能器
8。油路塊5的進(jìn)油口 P1經(jīng)第一主工作油路GL1、先導(dǎo)油路DL接至卸荷閥1的控制油口。
[0019]第一節(jié)流閥4.1設(shè)于第一控制油路KL1上。第二節(jié)流閥4.2設(shè)于先導(dǎo)油路DL上。
[0020]油路塊5上還設(shè)有第一測(cè)壓口 Ml、備用測(cè)壓口 M2和備用工作油口 A2，其中，第一測(cè)壓口 M1、第一工作油口 A1均設(shè)于單向閥3與轉(zhuǎn)向控制閥7之間；備用測(cè)壓口 M2設(shè)于開(kāi)設(shè)第一測(cè)壓口 Ml的油路上，備用工作油口 A2設(shè)于開(kāi)設(shè)第一工作油口 A1的一油路上。
[0021]工作原理:大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)功能包括給大型電動(dòng)輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路充壓形成一個(gè)常壓回路；當(dāng)轉(zhuǎn)向控制回路的壓力達(dá)到設(shè)定的值后將壓力油源P卸荷從而避免壓力油源P長(zhǎng)期高壓工作，進(jìn)而延長(zhǎng)油栗的使用壽命；或?qū)⒃撚驮摧斀o其它工作機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力源以提高油栗的使用效率。
[0022]給轉(zhuǎn)向控制回路充壓:壓力油源P經(jīng)油路塊5的進(jìn)油口 P1，經(jīng)第一主工作回路上的單向閥3、油路塊5的第一工作油口 A1向轉(zhuǎn)向控制回路中的蓄能器8充壓，直至將壓力充至卸荷閥1調(diào)定的壓力。
[0023]卸荷控制:在壓力油源P經(jīng)油路塊5的進(jìn)油口 P1、單向閥3向轉(zhuǎn)向控制回路中的蓄能器8充壓過(guò)程中，當(dāng)壓力充至卸荷閥1調(diào)定的壓力時(shí)，壓力油經(jīng)第二節(jié)流閥4.2到達(dá)卸荷閥1的控制油口，將卸荷閥1的主閥心開(kāi)啟，第一控制油路經(jīng)卸荷閥1、泄油口 L接通油箱6;此時(shí)，第二控制油路在二通邏輯插裝閥2的控制油口的作用下，亦經(jīng)卸荷閥1、泄油口 L接通油箱6，從而使得二通邏輯插裝閥2的主閥芯開(kāi)啟，壓力油從油路塊5的進(jìn)油口 Pig第二主工作回路、二通邏輯插裝閥2到達(dá)油路塊5的回油口 T進(jìn)入油箱6，從而實(shí)現(xiàn)壓力油源P的卸荷。
[0024]循環(huán)充壓:由于轉(zhuǎn)向控制回路的負(fù)載工作而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向控制回路的壓力下降時(shí)，從第一主工作油路經(jīng)第二節(jié)流閥4.2到先導(dǎo)油路的壓力下降到卸荷閥1設(shè)定的壓力以下時(shí)，卸荷閥1的主閥芯關(guān)閉，第一控制油路到泄油口 L的通道關(guān)閉，同時(shí)，在二通邏輯插裝閥2的控制油口的作用下，第二控制油路到泄油口 L之間的通道關(guān)閉，使得二通邏輯插裝閥2的主閥芯關(guān)閉，壓力油源P經(jīng)油路塊5的進(jìn)油口 P1、二通邏輯插裝閥2、油路塊5的回油口T到油箱6的通道關(guān)閉，卸荷工作停止，壓力油源P經(jīng)油路塊5的進(jìn)油口 P1、單向閥3開(kāi)始重復(fù)向轉(zhuǎn)向控制回路中的蓄能器8充壓。
[0025]如上述不斷重復(fù)地沖壓和卸荷循環(huán)使大型電動(dòng)輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路始終保持一個(gè)常壓狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，包括壓力油源和油箱，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源與卸荷控制集成閥組相連，壓力油源作為整個(gè)電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的控制動(dòng)力源。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，所述充壓及卸荷控制集成閥組包括卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥；卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥均插裝于油路塊上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，油路塊上設(shè)有進(jìn)油口、回油口、泄油口和第一工作油口 ；所述壓力油源連接油路塊的進(jìn)油口，油路塊的回油口連接油箱，油路塊的泄油口亦連接油箱，油路塊的第一工作油口連接轉(zhuǎn)向控制閥和蓄能器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，所述油路塊內(nèi)設(shè)有第一主工作油路、第二主工作油路、第一控制油路、第二控制油路和先導(dǎo)油路；所述油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第二主工作油路、二通邏輯插裝閥的主閥芯和油路塊的回油口連接至油箱；油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第二主工作油路、第二控制油路、二通邏輯插裝閥的控制油口、第一控制油路、卸荷閥的主閥芯和油路塊的泄油口連接至油箱；油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第一主工作油路、油路塊的第一工作油口連接至轉(zhuǎn)向控制閥和蓄能器；油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第一主工作油路、先導(dǎo)油路連接至卸荷閥的控制油口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，所述第一節(jié)流閥設(shè)于第一控制油路上；第二節(jié)流閥設(shè)于先導(dǎo)油路上。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，所述油路塊上還設(shè)有第一測(cè)壓口、備用測(cè)壓口和備用工作油口，其中，第一測(cè)壓口、第一工作油口均設(shè)于單向閥與轉(zhuǎn)向控制閥之間；備用測(cè)壓口、第一測(cè)壓口開(kāi)設(shè)于同一油路上，備用工作油口、第一工作油口開(kāi)設(shè)于同一油路上。
【專利摘要】一種大型電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，包括壓力油源和油箱，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源與卸荷控制集成閥組相連，壓力油源作為整個(gè)電動(dòng)輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的控制動(dòng)力源。本發(fā)明是選用標(biāo)準(zhǔn)通用的液壓元件集成的專用液壓控制集成系統(tǒng)，元件集中布置，集成程度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，工作的可靠性及安全性高，制造簡(jiǎn)單，成本低、維修方便；控制系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，功能齊全，自動(dòng)化控制程度高，動(dòng)作聯(lián)鎖關(guān)系完善，適合用于大型礦山自卸車設(shè)備的常壓式轉(zhuǎn)向控制回路，也可作為其它設(shè)備的常壓式回路的建壓和卸荷控制系統(tǒng)使用。
【IPC分類】F15B13/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105257617
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510826598
【發(fā)明人】王文迪, 楊國(guó)龍, 劉震, 唐鵬, 單武斌
【申請(qǐng)人】湘電重型裝備有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日