本實(shí)用新型涉及一種盾構(gòu)隧道中隔墻施工臺(tái)車，屬于盾構(gòu)隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于超大直徑的盾構(gòu)隧道施工。

背景技術(shù)：

盾構(gòu)法是一種機(jī)械化暗挖施工方法，具體是指用盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)。在盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中，中隔墻的施工步驟較為繁瑣，常用的做法是架設(shè)普通模板進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土的施工。但是，傳統(tǒng)方案存在施工速度緩慢，模板架設(shè)時(shí)占用隧道內(nèi)空間，工程車輛難以通行的問(wèn)題。或者，有部分施工單位對(duì)模板進(jìn)行了簡(jiǎn)單改動(dòng)，但是，對(duì)于中隔墻模板臺(tái)車的限位及抗側(cè)翻穩(wěn)定性等方面沒(méi)有充分考慮，仍存在較大問(wèn)題，難以對(duì)盾構(gòu)隧道的中隔墻施工進(jìn)行適配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種盾構(gòu)隧道中隔墻施工臺(tái)車，采用門型結(jié)構(gòu)和橫向支撐，在解決臺(tái)車側(cè)翻問(wèn)題的同時(shí)，能夠供工程車輛通行。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種盾構(gòu)隧道中隔墻施工臺(tái)車，包括模板，所述模板之間形成有中隔墻澆筑腔，所述模板遠(yuǎn)離中隔墻澆筑腔的一側(cè)設(shè)置有門架，所述門架與模板通過(guò)撐脫組件連接，所述門架包括門架橫梁和門架立柱，所述門架連接有橫向支撐。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述門架包括門架斜撐，所述門架斜撐的一端與門架橫梁連接，門架斜撐的另一端與門架立柱連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述橫向支撐為帶有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的鉸接桿，橫向支撐位于遠(yuǎn)離模板的一側(cè)，橫向支撐的數(shù)量至少是四個(gè)，其中一個(gè)橫向支撐與門架橫梁連接，另外一個(gè)橫向支撐與門架立柱連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述撐脫組件包括側(cè)向油缸和平移油缸，所述側(cè)向油缸和平移油缸沿模板高度方向上下布置，側(cè)向油缸和平移油缸的兩端分別與模板和門架橫梁連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述側(cè)向油缸傾斜設(shè)置，側(cè)向油缸的動(dòng)力輸出端通過(guò)模板連接梁與模板連接，所述平移油缸水平設(shè)置，平移油缸通過(guò)吊架與門架橫梁連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述門架的下部設(shè)置有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括豎向伸縮桿，所述豎向伸縮桿連接有豎向油缸。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述模板包括上模板和下模板，所述下模板與門架立柱之間設(shè)置有側(cè)向絲桿。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述下模板上間隔設(shè)置有對(duì)拉預(yù)埋鋼筋，所述對(duì)拉預(yù)埋鋼筋的外側(cè)設(shè)置有對(duì)拉螺栓。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述上模板的頂端設(shè)置有封堵條，所述封堵條通過(guò)壓緊角鋼固定。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述門架的底部設(shè)置有行走系統(tǒng)，門架的側(cè)部設(shè)置有縱向連接梁，門架的前端和/或后端連接有工作平臺(tái)，所述工作平臺(tái)上設(shè)置有操作臺(tái)。

本實(shí)用新型的有益效果是：在模板的兩側(cè)設(shè)計(jì)門架結(jié)構(gòu)，并在門架結(jié)構(gòu)上連接橫向支撐，一方面由門架橫梁和門架立柱構(gòu)成的門架呈現(xiàn)中空的框架結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)臺(tái)車的下方能夠有足夠空間供工程車輛通過(guò)；另一方面，在門架上設(shè)置的橫向支撐可對(duì)門架起到支撐作用，尤其是在澆筑施工時(shí)，能夠增加整個(gè)門架的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)臺(tái)車側(cè)翻問(wèn)題，并且，門型結(jié)構(gòu)的門架本身重心低，可起到輔助增強(qiáng)抗傾覆能力的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中I部的放大示意圖。

圖3是本實(shí)用新型施工狀態(tài)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。

圖5是圖4中K部放大示意圖。

1、模板，11、上模板，12、下模板，2、門架，21、門架橫梁，22、門架立柱，23、門架斜撐，3、橫向支撐，4、對(duì)拉螺栓，41、對(duì)拉預(yù)埋鋼筋，51、側(cè)向油缸，52、平移油缸，53、豎向油缸，6、側(cè)向絲桿，7、頂部澆注口，8、模板連接梁，9、吊架，10、行走系統(tǒng)，13、下縱梁，14、豎向伸縮桿，15、封堵條，16、壓緊角鋼，17、基礎(chǔ)千斤，18、鋼軌，19、夾軌器，24、操作臺(tái)，25、工作平臺(tái)，26、縱向連接梁，100、中隔墻澆筑腔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的一種盾構(gòu)隧道中隔墻施工臺(tái)車，包括左右對(duì)稱的兩個(gè)門架2及所帶的模板1，左右兩個(gè)模板1之間形成有中隔墻澆筑腔100，在模板1的上部設(shè)置有頂部澆注口7，施工時(shí)，現(xiàn)澆混凝土從頂部澆筑口7進(jìn)入中隔墻澆筑腔100中完成澆筑施工。

具體地，模板1包括上模板11和下模板12，下模板12上間隔設(shè)置有對(duì)拉預(yù)埋鋼筋41，在對(duì)拉預(yù)埋鋼筋41的外側(cè)設(shè)置有對(duì)拉螺栓4，以增加整個(gè)臺(tái)車橫向受力穩(wěn)定性。下模板12與門架立柱22之間設(shè)置有側(cè)向絲桿6，在施工撐模和脫模時(shí)起到輔助導(dǎo)向作用。

如圖2所示，上模板11的頂端設(shè)置有封堵條15，具體可采用木條，該封堵條15通過(guò)壓緊角鋼16固定。施工時(shí)，如圖3所示，上模板11與頂板頂端留有一定距離，該距離利用封堵條15進(jìn)行封堵。采用上述設(shè)計(jì)的好處和原因在于，一、如果不留距離，臺(tái)車容易卡在隧道里走不動(dòng)；二、上部必須留有孔隙最后封堵，因?yàn)樽钌厦嬉嘧⒒炷劣?；三、若最上面只用固定高度的剛模板，?huì)出現(xiàn)密封不密實(shí)的問(wèn)題，但采用木頭等軟性材質(zhì)，可以靈活調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，門架2包括門架橫梁21、門架立柱22和門架斜撐23，采用由門架橫梁21和門架立柱22構(gòu)成的門架呈現(xiàn)中空的框架結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)臺(tái)車的下方能夠有足夠空間供工程車輛通過(guò)，并且，門型結(jié)構(gòu)的門架2本身重心低，可起到輔助增強(qiáng)抗傾覆能力的效果。其中，門架斜撐23的一端與門架橫梁21連接，門架斜撐23的另一端與門架立柱22連接，用以增強(qiáng)門型結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

門架2連接有橫向支撐3，在門架2上設(shè)置的橫向支撐3可對(duì)門架2起到支撐作用，尤其是在澆筑施工時(shí)，能夠增加整個(gè)門架2的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)臺(tái)車側(cè)翻問(wèn)題。具體地，橫向支撐3為帶有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的鉸接桿，并且，將橫向支撐3設(shè)置在遠(yuǎn)離模板1的一側(cè)，分別使橫向支撐3與門架橫梁21和門架立柱22連接，可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)支撐，增強(qiáng)臺(tái)車抗側(cè)翻能力。

在門架2的下部設(shè)置有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以應(yīng)對(duì)路面填充高度誤差。具體地，門架2的下部設(shè)計(jì)有下縱梁13，下縱梁13的上端連接有豎向伸縮桿14，該豎向伸縮桿14與豎向油缸53連接，以控制其升降高度。

在門架2與模板1之間安裝有撐脫組件，具體地，該撐脫組件包括側(cè)向油缸51和平移油缸52，將側(cè)向油缸51和平移油缸52沿模板1高度方向上下布置，側(cè)向油缸51傾斜設(shè)置，其動(dòng)力輸出端通過(guò)模板連接梁8與模板1連接，側(cè)向油缸51的另一端固定在門架橫梁21上。平移油缸52水平設(shè)置，其通過(guò)吊架9與門架橫梁21連接，以確保實(shí)現(xiàn)水平安裝，利用平移油缸52可允許臺(tái)車在隧道中心左右各調(diào)100mm。

如圖4和圖5所示，工作時(shí)可單個(gè)臺(tái)車作業(yè)亦可多臺(tái)臺(tái)車串聯(lián)工作，門架2的底部設(shè)置有行走系統(tǒng)10，該行走系統(tǒng)10可沿位于口型預(yù)埋箱涵頂面上的中隔墻臺(tái)車鋼軌18行走，門架2的側(cè)部設(shè)置有縱向連接梁26，在門架下方設(shè)置有基礎(chǔ)千斤17起支撐作用。在門架2的前端和/或后端連接有工作平臺(tái)25，工作平臺(tái)25上設(shè)置有操作臺(tái)24，可供作業(yè)人員進(jìn)行中隔墻的澆筑施工。

在進(jìn)行中隔墻澆筑作業(yè)時(shí)，模板1在撐脫組件各油缸共同作用下完成其撐起與脫模動(dòng)作，當(dāng)油缸收縮完成脫模后，模板1在門架2的運(yùn)載下運(yùn)輸至下一個(gè)施工點(diǎn)，其他工程車輛可以在門架2下方順利行駛。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。