本實用新型涉及一種盾構隧道二次襯砌施工臺車，屬于盾構隧道施工設備技術領域，尤其適用于超大直徑的盾構隧道施工。

背景技術：

隨著城市化進程的加快、汽車的普及，城市交通問題日益突出，軌道交通的發(fā)展強有力的解決城市道路交通擁堵問題，尤其是盾構隧道。為保證盾構隧道的防水、防火、防撞、防爆及結構的耐久性的要求，需要在預制管片之內澆筑二次襯砌，使之與管片共同受力，提高結構的整體穩(wěn)定性。但是，目前盾構隧道中二次襯砌施工步驟較為繁瑣，對洞內材料運輸車輛的通行造成很大的影響，尤其是在同步施工階段時，例如，當對大直徑盾構隧道的內襯和排煙道進行施工時，由于二次襯砌施工的限制，仍需要再進行一道單獨施工工序，存在整體性較差、施工周期長的問題。

技術實現要素：

為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種盾構隧道二次襯砌施工臺車，采用二次襯砌與內部結構同步施工，在改善整體性能的同時，能夠提高盾構施工效率，縮短工期。

本實用新型的技術方案如下：一種盾構隧道二次襯砌施工臺車，包括側墻頂板臺車和排煙道臺車，所述側墻頂板臺車位于煙道板的下方，所述排煙道臺車位于煙道板的上方，所述排煙道臺車和側墻頂板臺車均設置有撐脫模組件和支撐構件。

本實用新型的技術方案還包括：所述側墻頂板臺車包括上模板和下模板，上模板通過上縱梁與橫梁連接，下模板通過側向油缸和側向絲桿與立柱連接，所述立柱的下部設置有豎向油缸。

本實用新型的技術方案還包括：所述豎向油缸的下方設置有豎向伸縮桿，所述豎向伸縮桿位于下縱梁內部，下縱梁的下方設置有行走系統(tǒng)。

本實用新型的技術方案還包括：所述上縱梁連接有平移油缸，立柱朝向下模板的一側連接有側向工作平臺。

本實用新型的技術方案還包括：所述下模板上交錯設置有工作窗。

本實用新型的技術方案還包括：所述側墻頂板臺車的側面設置有縱向桁架和縱向連接梁，側墻頂板臺車的前端和/或后端連接有工作平臺，所述工作平臺上設置有液壓站，側墻頂板臺車的兩端設置有限位塊。

本實用新型的技術方案還包括：所述排煙道臺車包括上模板和下模板，所述下模板與側向油缸連接，所述上模板與豎向油缸連接，所述豎向油缸和側向油缸均與縱梁連接，所述縱梁下方設置有行走系統(tǒng)。

本實用新型的技術方案還包括：所述上模板的中部連接有立柱，上模板的兩端連接有橫梁，所述橫梁通過平移油缸與縱梁連接。

本實用新型的技術方案還包括：所述豎向油缸的外部設有升降導套，所述上模板上設置有工作窗。

本實用新型的有益效果是：采用側墻頂板臺車和排煙道臺車的組合設計，能夠實現側墻頂板和排煙道的同步施工，在盾構掘進過程中首先施作洞內管道布置區(qū)域的兩側邊墻，然后采用側墻頂板臺車施作上部邊墻和煙道板（包括鋼筋綁扎、砼澆筑），待煙道板達到一定強度后，將排煙道臺車移至剛施作的煙道板頂面上，澆筑排煙道拱部砼，等待一定強度后脫模，移走下部側墻頂板臺車，進行下一個循環(huán)，整個過程均不影響洞內盾構施工所需物資的運輸，達到同步施工目的，提高了施工效率，保證了工期。

附圖說明

圖1是本實用新型的施工狀體示意圖。

圖2是側墻頂板臺車斷面示意圖。

圖3是側墻頂板臺車縱面示意圖。

圖4是圖3中K部放大示意圖。

圖5是側墻頂板臺車工作窗布置示意圖。

圖6是排煙道臺車斷面示意圖。

圖7是排煙道臺車縱面示意圖。

圖8是圖7中L部放大示意圖。

圖9是排煙道臺車工作窗布置示意圖。

圖10是邊墻模板示意圖。

圖11是邊墻模板縱向示意圖。

圖12是臺車轉彎示意圖。

100、側墻頂板臺車，11、上模板，12、下模板，13、橫梁，14、立柱，15、上縱梁，16、平移油缸，17、側向工作平臺，18、側向絲桿，19、側向油缸，110、豎向油缸，111、豎向伸縮桿，112、下縱梁，113、行走系統(tǒng)，114、鋼軌，115、基礎千斤，116、縱向桁架，117、縱向連接梁，118、工作平臺，119、液壓站，120、限位塊，121、工作窗，200、排煙道臺車，21、上模板，22、下模板，23、橫梁，24、立柱，25、側向油缸，26、平移油缸，27、豎向油缸，28、升降導套，29、縱梁，210、行走系統(tǒng)，211、鋼軌，212、基礎千斤，213、工作窗，214、澆筑口，3、邊墻模板，4、煙道板。

具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1至圖12所示，本實用新型的一種盾構隧道二次襯砌施工臺車，設計了二次襯砌與內部結構同步施工的作業(yè)工藝，采用側墻頂板臺車100和煙道板臺車200同步施工的技術方案。

如圖2至圖5所示，側墻頂板臺車100包括上模板11、平移油缸16、上縱梁15、門架橫梁13、下模板12、門架立柱14、模板連接梁、側向工作平臺17、側向油缸19、側向絲桿18、豎向油缸110、豎向伸縮桿111、下縱梁112、行走系統(tǒng)113、限位塊120、液壓站119、工作平臺118、縱向連接梁117、縱向桁架116、基礎千斤頂115和鋼軌114。

平移油缸16的兩端分別固定在橫梁13和上縱梁15上，利用平移油缸16可允許臺車在隧道中心左右各調100mm。上模板11通過上縱梁15與橫梁13固定，下模板12通過側向絲桿18和模板連接梁與立柱14固定，上模板11和下模板12的撐起及脫模由各側向油缸19和豎向油缸110共同完成。模板架設后用螺栓連接模板連接梁、側向絲桿18及下縱梁112，起固定作用。脫模時拆掉模板連接梁、側向絲桿18及下縱梁112。施工時，工人可同時在工作平臺118和側向工作平臺17上進行臺車操作及其他作業(yè)。其他工程車輛可以在由橫梁13和立柱14構成的門架結構下方順利行駛。

具體地，側墻頂板臺車100的鋼軌114位于口型預埋箱涵頂面上，為便于調整側墻頂板臺車100適應橫坡超高變化及保證其穩(wěn)定性，側墻頂板臺車100豎向升降機構設在立柱14下部，以控制側墻頂板臺車整體升降，門架高差變化通過調節(jié)豎向伸縮桿111高度來調節(jié)。

縱向桁架116和縱向連接梁117設置在側墻頂板臺車100的側面，在側墻頂板臺車100的前端和/或后端連接有工作平臺118，工作平臺118上設置有液壓站119，此外，在側墻頂板臺車100的兩端設置有限位塊120，進行準確定位。

具體地，側墻頂板臺車100中的模板每塊寬度為1.5m，邊塊為1m，每個臺車沿隧道方向的長度為10m，工作時可三臺相同臺車串聯工作，一次澆筑長度可達30米。在下模板12上交錯設置有工作窗121，以方便作業(yè)。

如圖6至圖9所示，煙道板臺車200包括上模板21、下模板22、托架立柱24、托架橫梁23、平移油缸26、升降導套28、豎向油缸27、縱梁29、行走系統(tǒng)210、側向油缸25、基礎千斤頂212和鋼軌211。

下模板22與側向油缸25連接，上模板21與豎向油缸27連接，豎向油缸27和側向油缸25均與縱梁29連接，在縱梁29下方設置有行走系統(tǒng)210，該行走系統(tǒng)210可沿鋼軌211行走。將上模板21的中部固定在托架立柱24上，上模板21的兩端與橫梁23固定，由立柱24和橫梁23構成排煙道臺車200的托架支撐結構，橫梁23通過平移油缸26與縱梁29連接，豎向油缸27的外部設有升降導套28。

排煙道臺車200與側墻頂板臺車100相似，一次澆筑長度也可達30m。排煙道臺車200需在煙道板4達到一定強度后再進行施工，煙道臺車200的鋼軌211位于煙道板4頂板上，排煙道臺車200豎向升降機構設在托架立柱24下部，排煙道臺車200整體升降，托架高差變化通過加高支座調節(jié)高度變化。豎向油缸27、測向油缸25、平移油缸26均有約三分之一最大行程的預留行程，路面填充高度誤差可用豎向油缸27預留行程及適當增減枕木高度調整。排煙道臺車200的上模板21留有工作窗213，以方便作業(yè)。

如圖10和圖11所示，施工時，邊墻需獨立架設模板，邊墻模板3并排使用，一次澆筑長度同樣可以達到30m。

如圖12所示，臺車的轉向機構，長度為10m的二襯臺車，利用內外弧度差，可完成R700m的轉彎。作業(yè)時，由于盾構隧道軸線曲率較小，本身沒有急轉彎，不需要特別的轉向機構，操作時工人用木楔子限制一側輪子不動另一側動即可完成。

本實用新型的盾構隧道二次襯砌施工工藝是，安裝時，側墻頂板臺車100、排煙道臺車200長度均為90m，每10m設置一道轉向系統(tǒng)（即鉸結裝置）。具體地作業(yè)順序是：在盾構掘進過程中首先施作洞內管道布置區(qū)域的兩側邊墻，然后采用側墻頂板臺車100施作上部邊墻和煙道板（包括鋼筋綁扎、砼澆筑），待煙道板4達到一定強度后，將排煙道臺車200移至剛施作的煙道板頂面上，澆筑排煙道拱部砼，等待一定強度后脫模，移走下部側墻頂板臺車，進行下一個循環(huán)，整個過程均不影響洞內盾構施工所需物資的運輸，達到同步施工目的，提高了施工效率，保證了工期。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所做任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。