本發(fā)明涉及軌道交通通風設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說它是軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》(gb50157-2013)中規(guī)定：當車站站臺發(fā)生火災時應保證站廳到站臺的樓梯和扶梯口處具有能夠有效阻止煙氣向上蔓延的氣流，且向下氣流速度不應小于1.5m/s。為滿足規(guī)范要求，目前已開通線路普遍使用隧道風機、排熱風機輔助排煙，由于目前地下車站一般采用全封閉站臺門，故隧道風機、排熱風機開啟后還需要開啟第一扇和最后一扇站臺門，作為煙氣排出的路徑，由于火災時煙氣蔓延，視線較差，開啟站臺門后有乘客跌落的風險，且火災時需人工確認車站不會再通過列車后才能開啟站臺門，火災時煙氣蔓延迅速，站臺門不能立即開啟將延誤救災時機，增加人員傷亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統(tǒng)，火災時可避免開啟站臺門，且在火災發(fā)生的第一時間即可發(fā)揮排煙作用，結(jié)構(gòu)可靠，成本低廉。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統(tǒng)，包括排熱風道、風孔，所述排熱風道設(shè)置于列車正上方，其特征在于：所述風孔設(shè)置于所述排熱風道與站臺公共區(qū)相鄰的側(cè)墻上；風閥設(shè)備安裝于所述風孔中；所述風閥設(shè)備包括風閥外框、轉(zhuǎn)軸軸承固定座、轉(zhuǎn)軸軸承、閥片轉(zhuǎn)軸、閥片、執(zhí)行器，所述轉(zhuǎn)軸軸承固定座、轉(zhuǎn)軸軸承、閥片轉(zhuǎn)軸、閥片、執(zhí)行器位于所述風閥外框內(nèi)；所述轉(zhuǎn)軸軸承固定座固定連接于所述風閥外框上端面，所述轉(zhuǎn)軸軸承安裝于所述轉(zhuǎn)軸軸承固定座內(nèi)，所述閥片轉(zhuǎn)軸安裝于所述轉(zhuǎn)軸軸承內(nèi)，所述閥片固定連接于閥片轉(zhuǎn)軸上；閥片開啟彈簧兩端分別連接所述閥片和所述風閥外框上端面；所述閥片下端設(shè)置方形缺口，執(zhí)行器設(shè)置于所述方形缺口中、且位于所述風閥外框下端面中部。

在上述技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)軸軸承為不銹鋼轉(zhuǎn)軸軸承；閥片為鋁合金閥片。使風閥設(shè)備動作迅速可靠。

在上述技術(shù)方案中，所述執(zhí)行器包括閥片固定叉、執(zhí)行器外殼、閥片固定叉轉(zhuǎn)軸、風閥接線柱、電磁鐵、卡筍復位彈簧、卡筍、閥片固定叉復位彈簧、復位鋼絲繩、閥片固定叉限位柱，所述閥片固定叉轉(zhuǎn)軸、電磁鐵、卡筍復位彈簧、卡筍、閥片固定叉復位彈簧、閥片固定叉限位柱均位于所述執(zhí)行器外殼內(nèi)，所述閥片固定叉下端位于所述執(zhí)行器外殼內(nèi)、上端伸出所述執(zhí)行器外殼上端且位于所述閥片下方，所述閥片固定叉上端呈凹字形，所述閥片固定叉上端開口大于所述閥片厚度；所述電磁鐵設(shè)置于所述執(zhí)行器外殼下端面上，所述卡筍復位彈簧上下兩端分別連接所述卡筍和所述電磁鐵，所述卡筍設(shè)置于所述閥片固定叉下端的楔形槽內(nèi)，所述閥片固定叉復位彈簧兩端分別連接所述執(zhí)行器外殼側(cè)壁和所述閥片固定叉下端；所述閥片固定叉轉(zhuǎn)軸橫穿所述閥片固定叉下部，所述風閥接線柱一端連接于所述電磁鐵上、且另一端伸出所述執(zhí)行器外殼側(cè)壁；所述復位鋼絲繩一端連接于所述閥片固定叉上、且另一端伸出所述執(zhí)行器外殼側(cè)壁；所述閥片固定叉限位柱設(shè)置于所述閥片固定叉轉(zhuǎn)軸側(cè)上方。在火災發(fā)生的第一時間即可發(fā)揮排煙作用，結(jié)構(gòu)可靠。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

(1)本發(fā)明可發(fā)揮隧道風機、排熱風機的輔助排煙作用，火災時可避免開啟站臺門，且在火災發(fā)生的第一時間即可發(fā)揮排煙作用，結(jié)構(gòu)可靠；可避免目前的排煙系統(tǒng)中開啟站臺門后的乘客跌落風險和人工確認車站不會再通過列車時浪費的排煙時間；

(2)風孔為土建時預留，幾乎不增加成本；風閥設(shè)備成本低廉，動作可靠，無需維護；

(3)設(shè)置風孔將站臺公共區(qū)與軌頂排風道連通，連通處安裝風閥設(shè)備用于在普通工況下關(guān)斷站臺公共區(qū)與軌頂排風道的連通，在火災工況下打開站臺公共區(qū)與軌頂排風道的連通，以利用地鐵車站內(nèi)隧道風機及排熱風機對站臺公共區(qū)輔助排煙；風閥設(shè)備內(nèi)執(zhí)行器的動作不作為閥片動作的動力源，風閥設(shè)備具備低啟動電流、高可靠性的特征；風閥設(shè)備具備非電力驅(qū)動的特征，在閥片轉(zhuǎn)軸處設(shè)置了轉(zhuǎn)軸軸承，風閥動作的動力來源于機械彈簧，風閥動作迅速可靠。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有典型的地鐵車站橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明地鐵車站橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明風閥設(shè)備軸測結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的a-a剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖3的b-b剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明轉(zhuǎn)軸軸承固定座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明執(zhí)行器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明風閥設(shè)備開啟后圖3的a-a剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明風閥設(shè)備開啟后圖3的b-b剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明風閥設(shè)備復位時圖3的a-a剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-風閥外框,2-轉(zhuǎn)軸軸承固定座,3-轉(zhuǎn)軸軸承,4-閥片轉(zhuǎn)軸，5-閥片,6-閥片固定叉，7-執(zhí)行器外殼，8-閥片固定叉轉(zhuǎn)軸，9-風閥接線柱，10-電磁鐵，11-卡筍復位彈簧，12-卡筍，13-閥片固定叉復位彈簧，14-復位鋼絲繩，15-閥片固定叉限位柱，16-閥片開啟彈簧，17-排熱風道，18-風孔，19-風閥設(shè)備，20-執(zhí)行器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定，僅作舉例而已。同時通過說明使本發(fā)明的優(yōu)點更加清楚和容易理解。

參閱附圖可知：軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統(tǒng)，包括排熱風道17、風孔18，所述排熱風道17設(shè)置于列車正上方，其特征在于：所述風孔18設(shè)置于所述排熱風道17與站臺公共區(qū)相鄰的側(cè)墻上，(如圖2所示)；風閥設(shè)備19安裝于所述風孔18中；所述風閥設(shè)備19包括風閥外框1、轉(zhuǎn)軸軸承固定座2、轉(zhuǎn)軸軸承3、閥片轉(zhuǎn)軸4、閥片5、執(zhí)行器20，所述轉(zhuǎn)軸軸承固定座2、轉(zhuǎn)軸軸承3、閥片轉(zhuǎn)軸4、閥片5、執(zhí)行器20位于所述風閥外框1內(nèi)；所述轉(zhuǎn)軸軸承固定座2連接于所述風閥外框1上端面，所述轉(zhuǎn)軸軸承3安裝于所述轉(zhuǎn)軸軸承固定座2內(nèi)，所述閥片轉(zhuǎn)軸4安裝于所述轉(zhuǎn)軸軸承3內(nèi)，所述閥片5固定連接于所述閥片轉(zhuǎn)軸4上；閥片繞所述閥片轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，可開啟或關(guān)閉閥門；

閥片開啟彈簧16兩端分別連接所述閥片5和所述風閥外框1上端面；所述閥片5下端設(shè)置方形缺口(如圖3、圖9所示)，執(zhí)行器20設(shè)置于所述方形缺口中、且位于所述風閥外框1下端面中部。

轉(zhuǎn)軸軸承3為不銹鋼轉(zhuǎn)軸軸承；閥片5為鋁合金閥片。

所述執(zhí)行器20包括閥片固定叉6、執(zhí)行器外殼7、閥片固定叉轉(zhuǎn)軸8、風閥接線柱9、電磁鐵10、卡筍復位彈簧11、卡筍12、閥片固定叉復位彈簧13、復位鋼絲繩14、閥片固定叉限位柱15，所述閥片固定叉轉(zhuǎn)軸8、電磁鐵10、卡筍復位彈簧11、卡筍12、閥片固定叉復位彈簧13、閥片固定叉限位柱15均位于所述執(zhí)行器外殼7內(nèi)，所述閥片固定叉6下端位于所述執(zhí)行器外殼7內(nèi)、上端伸出所述執(zhí)行器外殼7上端且位于所述閥片5下方，所述閥片固定叉6上端呈凹字形，所述閥片固定叉6上端開口大于所述閥片5厚度；所述電磁鐵10設(shè)置于所述執(zhí)行器外殼7下端面上，所述卡筍復位彈簧11上下兩端分別連接所述卡筍12和所述電磁鐵10，所述卡筍12設(shè)置于所述閥片固定叉6下端的楔形槽內(nèi)，所述閥片固定叉復位彈簧13兩端分別連接所述執(zhí)行器外殼7側(cè)壁和所述閥片固定叉6下端；所述閥片固定叉轉(zhuǎn)軸8橫穿所述閥片固定叉6下部，閥片固定叉繞閥片固定叉轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，閥片固定叉直立時可固定閥片，關(guān)閉閥門；

所述風閥接線柱9一端連接于所述電磁鐵10上、且另一端伸出所述執(zhí)行器外殼7側(cè)壁；所述復位鋼絲繩14一端連接于所述閥片固定叉6上、且另一端伸出所述執(zhí)行器外殼7側(cè)壁；所述閥片固定叉限位柱15設(shè)置于所述閥片固定叉轉(zhuǎn)軸8側(cè)上方(如圖4、圖5、圖6、圖7所示)。

本發(fā)明所述的軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統(tǒng)的工作過程如下：將電磁鐵工作電壓選定為dc24v，各風閥設(shè)備19使用同一控制箱，控制箱可接收火災自動報警系統(tǒng)發(fā)出的火災信號，并輸出24v直流電驅(qū)動各風閥設(shè)備19內(nèi)的電磁鐵動作，開啟風閥設(shè)備19，通過風孔18連通站臺公共區(qū)與隧道，使隧道風機、排熱風機發(fā)揮輔助排煙的作用；火災時，站臺門保持關(guān)閉，煙氣通過風孔18進入排熱風道17，一部分通過排熱風道17被排熱風機排出，一部分經(jīng)過排熱風道底面的風孔進入隧道，后被隧道風機排出。

本發(fā)明所述的風閥設(shè)備工作過程如下：需開啟風閥設(shè)備時，風閥設(shè)備19通電時電磁鐵10吸引卡筍12下移，壓縮卡筍復位彈簧11，釋放對閥片固定叉6的限制，閥片固定叉6在閥片固定叉復位彈簧13的牽引下繞閥片固定叉轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動，閥片5在閥片開啟彈簧16的牽引下繞閥片轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，開啟閥門(如圖8、圖9所示)；需關(guān)閉風閥設(shè)備時，手動拉回閥片5至垂直位，拉動執(zhí)行器20上的復位鋼絲繩14，閥片固定叉6升起，固定閥片5，同時卡筍12限制閥片固定叉6的移動(如圖10所示)，關(guān)閉閥門。

為了能夠更加清楚的說明本發(fā)明所述的軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統(tǒng)與現(xiàn)有的軌道交通站臺層排煙系統(tǒng)相比所具有的優(yōu)點，工作人員將這兩種技術(shù)方案進行了對比，其對比結(jié)果如下表：

由上表可知，本發(fā)明所述的軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統(tǒng)與現(xiàn)有的軌道交通站臺層排煙系統(tǒng)相比，火災時無需開啟站臺門、無需人工確認車站不會再通過列車，能在火災發(fā)生的第一時間即發(fā)揮排煙作用。

其它未說明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。