本發(fā)明涉及一種基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，屬于軌道交通裝備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

《軌道交通裝備與技術(shù)》是由中國(guó)中車集團(tuán)主管的科技類雜志，以鐵路機(jī)車車輛和城市軌道交通新技術(shù)為主要報(bào)道內(nèi)容，面向全路設(shè)計(jì)人員和檢修人員介紹國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新工藝和新材料，及時(shí)報(bào)道各制造工廠、路局、段、所得各種實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)刊源，中國(guó)核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫(kù)收錄期刊，中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)收錄期刊，萬(wàn)方數(shù)據(jù)——數(shù)字化期刊群入網(wǎng)期刊以及中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)（全文版）入編期刊，在鐵路運(yùn)輸及城市交通運(yùn)輸行業(yè)有著重要影響。主要欄目有：技術(shù)裝備、地鐵輕軌、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和技術(shù)講座等。現(xiàn)有的鐵路機(jī)車上安裝的監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)還不是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的，數(shù)據(jù)冗余多，存在部分子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，機(jī)車車輛與地面指揮中心的數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)時(shí)通信。為此，需要設(shè)計(jì)一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了嵌入機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車內(nèi)部是否發(fā)生火災(zāi)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送，實(shí)現(xiàn)與鐵路調(diào)度指揮中心的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控、調(diào)度和指揮，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：

基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，包括：防火監(jiān)控板卡和二總線，所述防火監(jiān)控板卡電連接在所述二總線一端，所述二總線上電連接有若干感煙探測(cè)器和若干感溫探測(cè)器，且若干所述感煙探測(cè)器和若干所述感溫探測(cè)器均是直接并聯(lián)進(jìn)網(wǎng)絡(luò)通信；

所述基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)還包括程序流程控制，所述程序流程控制從上往下依次包括外設(shè)功能初始化、變量初始化、系統(tǒng)硬件及線路故障自檢及應(yīng)用程序處理；

所述外設(shè)功能初始化從上往下依次包括系統(tǒng)時(shí)鐘初始化、中斷配置初始化、gpio初始化、12c初始化、can初始化、usart初始化及timer初始化；

所述變量初始化從上往下依次包括通訊協(xié)議建立和全局變量初始化；

所述系統(tǒng)硬件及線路故障自檢主要包括系統(tǒng)自檢模塊；

所述應(yīng)用程序處理從上往下依次包括獨(dú)立看門狗模塊、防火監(jiān)控模塊、運(yùn)行狀態(tài)led顯示模塊、報(bào)文信息處理模塊、串行數(shù)據(jù)輸出模塊、sd卡存儲(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、按鍵掃描處理模塊及探頭復(fù)位功能模塊。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述二總線上還電連接有感溫線纜輸入模塊、感溫線纜中間盒及感溫線纜終端盒，且所述感溫線纜中間盒及所述感溫線纜終端盒之間電連接有感溫線纜。

本發(fā)明外部是通過(guò)mcu實(shí)時(shí)與機(jī)車防護(hù)安全系統(tǒng)通信。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下：

本發(fā)明所述的基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了嵌入機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車內(nèi)部是否發(fā)生火災(zāi)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送，實(shí)現(xiàn)與鐵路調(diào)度指揮中心的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控、調(diào)度和指揮，滿足實(shí)際使用要求。

此外，本發(fā)明傳感器布線更加簡(jiǎn)潔，有效智能mcu實(shí)時(shí)與機(jī)車防護(hù)安全系統(tǒng)通信，以便數(shù)據(jù)與外面交流。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的程序流程控制示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本發(fā)明所述的基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)示意圖。

本發(fā)明所述基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，包括：防火監(jiān)控板卡10和二總線20，所述防火監(jiān)控板卡10電連接在所述二總線20一端，所述二總線20上電連接有若干感煙探測(cè)器21和若干感溫探測(cè)器22，且所述感煙探測(cè)器21和若干感溫探測(cè)器22均是直接并聯(lián)進(jìn)網(wǎng)絡(luò)通信。

具體地，所述二總線20上還電連接有感溫線纜輸入模塊30、感溫線纜中間盒40及感溫線纜終端盒60，且所述感溫線纜中間盒40及所述感溫線纜終端盒60之間電連接有感溫線纜50。

本發(fā)明所述的基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了嵌入機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車內(nèi)部是否發(fā)生火災(zāi)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送，實(shí)現(xiàn)與鐵路調(diào)度指揮中心的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控、調(diào)度和指揮，滿足實(shí)際使用要求。

此外，本發(fā)明傳感器布線更加簡(jiǎn)潔，有效智能mcu實(shí)時(shí)與機(jī)車防護(hù)安全系統(tǒng)通信，以便數(shù)據(jù)與外面交流。

所述基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)還包括程序流程控制，所述程序流程控制從上往下依次包括外設(shè)功能初始化、變量初始化、系統(tǒng)硬件及線路故障自檢及應(yīng)用程序處理；所述外設(shè)功能初始化從上往下依次包括系統(tǒng)時(shí)鐘初始化、中斷配置初始化、gpio初始化、12c初始化、can初始化、usart初始化及timer初始化；所述變量初始化從上往下依次包括通訊協(xié)議建立和全局變量初始化；所述系統(tǒng)硬件及線路故障自檢主要包括系統(tǒng)自檢模塊；所述應(yīng)用程序處理從上往下依次包括獨(dú)立看門狗模塊、防火監(jiān)控模塊、運(yùn)行狀態(tài)led顯示模塊、報(bào)文信息處理模塊、串行數(shù)據(jù)輸出模塊、sd卡存儲(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、按鍵掃描處理模塊及探頭復(fù)位功能模塊。

附注：本發(fā)明的核心通過(guò)在機(jī)車重要部位放置傳感器；利用二總線，既供電壓又供電流，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信與電源供應(yīng)；智能mcu實(shí)時(shí)輪詢各個(gè)傳感器，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)多個(gè)傳感器數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)判斷，實(shí)時(shí)報(bào)警。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所作的詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明具體實(shí)施僅限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于鐵路機(jī)車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，包括：防火監(jiān)控板卡和二總線，所述防火監(jiān)控板卡電連接在所述二總線一端，所述二總線上電連接有若干感煙探測(cè)器和若干感溫探測(cè)器，且若干所述感煙探測(cè)器和若干所述感溫探測(cè)器均是直接并聯(lián)進(jìn)網(wǎng)絡(luò)通信。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了嵌入機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車內(nèi)部是否發(fā)生火災(zāi)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送，實(shí)現(xiàn)與鐵路調(diào)度指揮中心的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控、調(diào)度和指揮，滿足實(shí)際使用要求。

技術(shù)研發(fā)人員：劉海強(qiáng);魏猷宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽盛世高科軌道裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.10
技術(shù)公布日：2017.09.15