專利名稱：一種盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地下隧道盾構(gòu)法施工裝置領(lǐng)域，具體是一種盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵
臺(tái)車。
背景技術(shù)：
盾構(gòu)法施工是地下工程施工的發(fā)展方向。為提高盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)的整體性，現(xiàn)有
的盾構(gòu)法施工技術(shù)中，側(cè)邊箱涵一般不采用預(yù)制的邊板，而是采用在隧道內(nèi)現(xiàn)澆筑混凝土
的方式。具體辦法就是先布置滿堂支架，在支架上鋪底板，然后在底板上邦扎鋼筋，現(xiàn)澆混
凝土，最后拆模。這種傳統(tǒng)的施工方法對(duì)盾構(gòu)隧道施工來說有很多不便之處 1、生產(chǎn)效率低。盾構(gòu)施工最快每天可以掘進(jìn)20m，平均每天10m，這樣的施工速度
傳統(tǒng)的支架法很難跟上盾構(gòu)掘進(jìn)的速度，難以實(shí)現(xiàn)同步施工。 2、對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工干擾大。側(cè)邊箱涵施工過程中大量的鋼管支架、模板都要通過 中間狹窄的中間箱涵運(yùn)輸，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的運(yùn)輸車輛造成了相當(dāng)?shù)母蓴_，使得運(yùn)輸車輛無法 調(diào)頭，只能倒退出隧道，影響了其施工效率。 3、生產(chǎn)成本偏高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵臺(tái)車，它可以解決公知技術(shù) 中存在的不足，通過在中間箱涵側(cè)面安裝側(cè)邊箱涵臺(tái)車，該裝置可以沿隧道移動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn) 洞內(nèi)運(yùn)輸車輛就地調(diào)頭，提高了施工效率，消除了安全隱患。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵
臺(tái)車，包括走行軌道，走行軌道位于中間箱涵側(cè)面的隧道底部上，走行軌道上設(shè)置走行輪，
走行輪上安裝支架，支架上部安裝平臺(tái)，支架上安裝牽引架。 所述支架兩側(cè)安裝第一側(cè)面支撐輪和第二側(cè)面支撐輪。 所述隧道底部上安裝牽引機(jī)，牽引機(jī)與牽引架間安裝牽引鏈條。 所述中間箱涵兩側(cè)面的隧道底部上分別安裝走行軌道，走行軌道上安裝走行輪和支架。 本實(shí)用新型的有益效果在于無需澆注，直接搭建軌道即可，生產(chǎn)效率高，完全可 以配合盾構(gòu)法施工同步進(jìn)行；側(cè)邊箱涵能夠移動(dòng)，從而使運(yùn)輸車在側(cè)邊箱涵上部的平臺(tái)進(jìn) 行調(diào)頭，提高了隧道內(nèi)運(yùn)輸能力，提高了盾構(gòu)法施工的效率；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔合理，生產(chǎn)成本低等。

附圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明[0014] 本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)有走行軌道2，走行軌道2位于中間箱涵10側(cè)面的隧道底 部1上，走行軌道2 —般設(shè)置兩條，走行軌道2上設(shè)置走行輪3，走行輪3上安裝支架4，支 架4上部安裝平臺(tái)7，平臺(tái)7上表面與中間箱涵10的上表面基本平齊，方便運(yùn)輸車輛通過平 臺(tái)7進(jìn)行調(diào)頭，提高隧道盾構(gòu)施工的運(yùn)輸能力，支架4上安裝牽引架12，牽引架12與牽引裝 置連接，使支架4能夠在走行軌道2上行走。 本實(shí)用新型進(jìn)一步特征在于為了保持支架4穩(wěn)定，在支架4上安裝第一側(cè)面支撐 輪5和第二側(cè)面支撐輪8，第一側(cè)面支撐輪5與隧道內(nèi)壁6接觸，第二側(cè)面支撐輪8與中間 箱涵側(cè)壁9接觸，第一側(cè)面支撐輪5和第二側(cè)面支撐輪8同時(shí)作用，使支架4在走行軌道2 上穩(wěn)定移動(dòng)。 所述牽引架12可以通過鏈帶與盾構(gòu)機(jī)配套臺(tái)車連接，隨盾構(gòu)機(jī)配套臺(tái)車同時(shí)移 動(dòng)，也可以在隧道底部1上安裝牽引機(jī)ll，牽引機(jī)11與牽引架12間安裝牽引鏈條，該設(shè)計(jì) 方案中，支架4可以自由移動(dòng)，使用更加靈活。 上述實(shí)施例中，可以在中間箱涵10的任意一側(cè)安裝走行軌道2，優(yōu)選方案是在中 間箱涵10兩側(cè)面的隧道底部1上分別安裝走行軌道2，走行軌道2上分別安裝走行輪3和 支架4，在中間箱涵10兩側(cè)都安裝走行軌道2和支架4，可以增加平臺(tái)面積，使用方便，更加 適合運(yùn)輸車輛調(diào)頭以及盾構(gòu)法施工需要。
權(quán)利要求一種盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵臺(tái)車，其特征在于包括走行軌道(2)，走行軌道(2)位于中間箱涵(10)側(cè)面的隧道底部(1)上，走行軌道(2)上設(shè)置走行輪(3)，走行輪(3)上安裝支架(4)，支架(4)上部安裝平臺(tái)(7)，支架(4)上安裝牽引架(12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵臺(tái)車，其特征在于支架(4)兩側(cè)安裝第一側(cè)面支撐輪(5)和第二側(cè)面支撐輪(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵臺(tái)車，其特征在于隧道底部(1) 上安裝牽引機(jī)(ll)，牽引機(jī)(11)與牽引架(12)間安裝牽引鏈條。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵臺(tái)車，其特征在于中間箱涵(10)兩側(cè)面的隧道底部(1)上分別安裝走行軌道(2)，走行軌道(2)上安裝走行輪(3)和支架(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種盾構(gòu)法施工側(cè)邊箱涵臺(tái)車，包括走行軌道，走行軌道位于中間箱涵側(cè)面的隧道底部上，走行軌道上設(shè)置走行輪，走行輪上安裝支架，支架上部安裝平臺(tái)，支架上安裝牽引架。本實(shí)用新型的有益效果在于無需澆注，直接搭建軌道即可，生產(chǎn)效率高，完全可以配合盾構(gòu)法施工同步進(jìn)行；側(cè)邊箱涵能夠移動(dòng)，從而使運(yùn)輸車在側(cè)邊箱涵上部的平臺(tái)進(jìn)行調(diào)頭，提高了隧道內(nèi)運(yùn)輸能力，提高了盾構(gòu)法施工的效率；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔合理，生產(chǎn)成本低等。
文檔編號(hào)E21F13/00GK201496096SQ200920225748
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者劉泉維, 夏曉中, 師文明, 張富明, 王守慧, 王德福, 賀飛, 陳健 申請(qǐng)人:中鐵十四局集團(tuán)有限公司