專利名稱：管片運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車輛，特別適用于城市地下鐵路隧道襯砌管片材料的運(yùn)輸。
二背景技術(shù)：
目前還沒有專門為地鐵盾構(gòu)法施工而設(shè)計(jì)的管片運(yùn)輸車，現(xiàn)有的普通運(yùn)輸車，一是車底盤高，二是沒有適合襯砌管片形狀的支放底座，所以，造成裝卸管片不方便，運(yùn)輸中不穩(wěn)定，并且造成裝載重量下降。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種車底盤底，裝卸方便，裝載量大且運(yùn)輸穩(wěn)定的管片運(yùn)輸車。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣完成的，它包括有緩沖行走輪對(duì)，其特征在于還有一個(gè)與管片彎度相適應(yīng)的板船形車身，車身面板的前后兩個(gè)弧形面上分別固定有一條減震橡膠墊，車身的前端設(shè)有駐車制動(dòng)裝置，車身前后翹起的底部分別支承在兩個(gè)軌道式緩沖行走輪對(duì)的彈簧箱面板上。因?yàn)楸緦?shí)用新型的車身形狀呈板船形，兩頭支承在緩沖行走輪對(duì)上，車箱底部可降到最低限度，以不影響行車為準(zhǔn)。所以，本實(shí)用新型具有載重量大，裝卸方便，運(yùn)輸穩(wěn)定的顯著優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低，使用壽命長。
四

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.船形車身2.橡膠墊3.駐車制動(dòng)裝置4.緩沖行走輪對(duì)五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型管片運(yùn)輸車，它包括有兩個(gè)軌道式緩沖行走輪對(duì)4，還有一個(gè)與管片彎度相適應(yīng)的板船形車身1，船形車身1的前后的弧形面板上分別固定有一條減震橡膠墊2，船形車身的前端設(shè)有駐車制動(dòng)裝置3，駐車制動(dòng)裝置由手輪和制動(dòng)桿構(gòu)成，停車時(shí)可以防止車輪滑行。船形車身1前后翹起的底部分別支承在兩個(gè)軌道式緩沖行走輪對(duì)4的緩沖彈簧箱面板上。為了增加船形車身1的強(qiáng)度，在車身底板與面板之間、底板與兩側(cè)板之間焊接有多條加強(qiáng)筋9。因?yàn)楸緦?shí)用新型的車身形狀呈板船形，兩頭分別支承在兩個(gè)軌道式緩沖行走輪對(duì)的彈簧箱面板上，所以車身可降低到最低限度，以不影響行車為準(zhǔn)，因此，本實(shí)用新型具有載重量大，裝卸方便，運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低，使用壽命長。
權(quán)利要求1.管片運(yùn)輸車，它包括有緩沖行走輪對(duì)，其特征在于還有一個(gè)與管片彎度相適應(yīng)的板船形車身，車身面板的兩頭弧形面上分別固定有一條減震橡膠墊，車身的前端設(shè)有駐車制動(dòng)裝置，車身前后翹起的底部分別支承在兩個(gè)軌道式緩沖行走輪對(duì)的彈簧箱面板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種管片運(yùn)輸車，它包括有緩沖行走輪對(duì)，其特征在于還有一個(gè)與管片彎度相適應(yīng)的板船形車身，車身面板的兩頭弧形面上分別固定有一條減震橡膠墊，車身的前端設(shè)有駐車制動(dòng)裝置，車身的前后底部分別支承在兩個(gè)軌道式緩沖行走輪對(duì)的彈簧箱面板上。因?yàn)樵撥嚿硇螤畛拾宕?，前后翹起的底部分別支承在軌道式緩沖行走輪對(duì)的彈簧箱面板上，所以車身底部可降到最低限度，因此，該車具有載重量大，裝卸方便，運(yùn)輸穩(wěn)定的顯著優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低，使用壽命長。
文檔編號(hào)B61D3/00GK2538641SQ0222941
公開日2003年3月5日 申請(qǐng)日期2002年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月14日
發(fā)明者張寧川, 琚時(shí)軒, 黃平華, 劉二召, 任歆 申請(qǐng)人:中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司隧道工程機(jī)械設(shè)計(jì)研究所