專利名稱：同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種掘進(jìn)隧道的設(shè)備，特別是一種清除或運送采下物料的設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的隧道(或井下巷道)掘進(jìn)過程中，其產(chǎn)生的物料泥土或矸石等從隧道運送至地面，是采用間歇式運輸方式，如地鐵隧道掘進(jìn)，采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，將物料泥土或矸石擠壓或破碎，通過盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)內(nèi)設(shè)置的螺旋輸送機(jī)，將物料擠出至盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)后側(cè)設(shè)置的轉(zhuǎn)載輸送機(jī)，裝載到物料箱內(nèi)，然后由電機(jī)車(蓄電池的或架線的機(jī)車)牽引運送至隧道井口，再由提升機(jī)將物料運到地面，卸到臨時堆料場，同時電機(jī)車沿著軌道回復(fù)至盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)處，再作下一次的輸送；在上述物料從盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)處運送至堆料場的過程中，由于物料不可能及時輸出，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)不得不停止掘進(jìn)作業(yè)，而形成作業(yè)的無效時間，降低掘進(jìn)作業(yè)效率，上述電機(jī)車在隧道內(nèi)往返的時間，隨著盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)和井口的距離增加而延長，在掘進(jìn)過程中，該距離大部分可能達(dá)千米至數(shù)千米，而電機(jī)車的行進(jìn)速度通常是8千米/小時，顯然盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的停機(jī)時間是很長的，因此，將嚴(yán)重影響掘進(jìn)效率，其經(jīng)濟(jì)上的損失極大，并同時帶來負(fù)面的社會效應(yīng)。如何將上述間斷式運輸方式改變?yōu)檫B續(xù)運輸方式，提高隧道掘進(jìn)效率，是業(yè)者亟待解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)，它能使同步輸送機(jī)的輸送帶隨著盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)而同步延伸，因而盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)輸出的物料能連續(xù)不斷地卸載在輸送帶上，實現(xiàn)連續(xù)輸送，提高隧道掘進(jìn)效率。
本實用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是機(jī)尾結(jié)構(gòu)包括有滾筒、箱體、架體、緩沖托輥組和平托輥，箱體和架體是固設(shè)在掘進(jìn)機(jī)機(jī)架的橫梁上，箱體上設(shè)置有滾筒，架體上設(shè)置有一組可變位的緩沖托輥組和一組平托輥，接自貯帶裝置的輸送帶穿伸于平托輥圈繞滾筒再穿伸于緩沖托輥組接向機(jī)身。
本實用新型藉其整體結(jié)構(gòu)可隨掘進(jìn)機(jī)移動，使同步輸送機(jī)的輸送帶可隨之同步延伸，其可變向活動的緩沖托輥組，能自動變位，適應(yīng)彎曲隧道中輸送帶變位游動作用力的自動平衡，保持同步輸送機(jī)在直線道或彎曲道上均能連續(xù)輸送，其掘進(jìn)效率將大幅度提高，具有明顯經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。


圖1是同步輸送機(jī)配套布置示意圖。
圖2是同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)和機(jī)身布設(shè)示意圖。
圖3是本實用新型同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3中A向視圖。
圖5是圖4中托輥示意圖。
圖6是圖4中B-B向剖視示意圖。
圖7是圖4中托輥座示意圖。
具體實施方式
參照圖1，隧道物料連續(xù)輸送裝置包括有提升機(jī)91、同步輸送機(jī)92和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)組93，現(xiàn)有裝置是由提升機(jī)91、電機(jī)車和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)組93組成，以同步輸送機(jī)92代替電機(jī)車實現(xiàn)連續(xù)輸送，能顯著提高掘進(jìn)作業(yè)效率。
同步輸送機(jī)92是同步延伸可彎曲輸送機(jī)的簡稱，包括有帶動力的機(jī)頭921、貯帶裝置922、機(jī)身923、機(jī)尾924和輸送帶925，機(jī)尾924上的輸送帶925是位于盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)組93物料輸出端的下方，并可和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)組93同步延伸，從而保證物料泥土或矸石等能連續(xù)地通過輸送帶925運送至井口，再由提升機(jī)91運送至地面堆料場。
同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)，如圖2、3所示，包括有滾筒1、箱體2、架體3、緩沖托輥組4和平托輥5。
滾筒1，其結(jié)構(gòu)和普通帶傳遞滾筒相似或相同，滾筒1兩端軸伸支持于軸承，該軸承是固設(shè)在箱體2的底座上，箱體2的底座是固設(shè)在盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)組93的可移動機(jī)架931的橫梁上；滾筒1上圈繞輸送帶921形成同步輸送機(jī)92的輸送帶925的尾端，即和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)組93的相鄰端。
架體3，如圖3、4所示，包括有成對設(shè)置的擋板31、31’、支架32、32’、上支座33、33’、固定梁34、34’和下支座35；擋板31、31’形成一開口的槽，其上部正對改向輸送機(jī)932的卸料口933，擋板31、31’下部略呈內(nèi)傾斜狀，使卸下的物料能順暢地落在輸送帶925上；支架32、32’頂端用以固定擋板31、31’，底端則和上支座33、33’一起固定在固定梁34、34’；固定梁34、34’為型材槽鋼制成，是架體3的主要支承構(gòu)件，除固定上述構(gòu)件外，其下方還固設(shè)有下支座35、35’，固定梁34、34’用螺栓固定于盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)組93的可移動機(jī)架931的橫梁上，為加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，在二固定梁34、34’之間橫向連接有加強(qiáng)桿36；下支座35、35’，分別設(shè)置在固定梁34、34’的近兩端適當(dāng)位置處，如圖3所示，下支座35、35’上設(shè)置有平托輥5，平托輥5的兩端軸伸支承在下支座35、35’的軸承孔內(nèi)。
緩沖托輥組4，如圖3所示，其組數(shù)可為2個至5個(本實施例為3個緩沖托輥組4)，每一緩沖托輥組4包括有左、右導(dǎo)輪座41、41’、左、右導(dǎo)輪42、42’、左、右托輥43、43’、中托輥44、托輥座45和立輥47、47’；三組緩沖托輥組4的縱向布設(shè)位置恰和擋板31、31’下部內(nèi)傾的開口相互對應(yīng)，以使卸料口933下卸的物料能準(zhǔn)確地卸在有托輥支承的輸送帶925上；左、右導(dǎo)輪座41、41’分別固設(shè)在架體3的上支座33、33’，左、右導(dǎo)輪座41、41’的上方分別設(shè)置有銷軸，在銷軸上分別套設(shè)有左、右導(dǎo)輪42、42’，二者可用滑動或滾動軸承配套，以保持良好的轉(zhuǎn)動。
左、右、中托輥43、43’、44分別設(shè)置在托輥座45上，各托輥的結(jié)構(gòu)相同，其特點是在托輥體431、431’、441’的外圓表面上包覆有一緩沖層432、432’、442’，如圖5所示，該緩沖層432、432’、442可由橡膠、塑膠或類似富彈性材質(zhì)制成，藉以減小物料下卸時對輸送帶925的沖擊，左、右、中托輥43、43’、44呈V形組合，使輸送帶925在物料重力作用下形成一V形槽有利盛載物料；托輥座45，如圖3、4、7所示，包括有左、右上支承板451、451’、左、右支承板452、452’、左、右導(dǎo)軌453、453’、中支承板454和連接板455焊固呈一體；左、右上支承板451、451’，對稱布設(shè)于托輥座45的兩側(cè)頂端，板上設(shè)置有安裝立輥47、47’的通孔；左、右支承板452、452’，對稱布設(shè)于托輥座45的兩側(cè)和左、右導(dǎo)軌453、453’的兩端，且外伸于左、右導(dǎo)軌453、453’的一側(cè)，左、右支承板452、452’上設(shè)置有安裝左、右托輥43、43’的孔；
左、右導(dǎo)軌453、453’對稱布設(shè)于托輥座45的兩側(cè)呈V字形，其斷面呈開口方形，斷面內(nèi)腔恰能容置左、右導(dǎo)輪42、42’(如圖6)，此結(jié)構(gòu)使托輥座45在左、右導(dǎo)輪42、42’的引導(dǎo)下，沿著左、右導(dǎo)軌453、453’擺動，形成各托輥43、43’、44的自動改向變位，以適應(yīng)行進(jìn)中盛載物料的輸送帶925在變向及離心力作用下變位的需求；中支承板454，位于托輥座45的中部，外伸于左、右導(dǎo)軌453、453’并相對左、右支承板452、452’的另一側(cè)，中支承板454上設(shè)置有安裝中托輥的開孔；連接板455兩端分別連接左、右導(dǎo)軌453、453’；左、右立輥47、47’，安裝在托輥座45的左、右上支承板451、451’，其一端設(shè)置有一凸緣，用以防止輸送帶925在行進(jìn)中從水平位轉(zhuǎn)變成傾斜位時從改向托輥組4上滑出。
平托輥5，其結(jié)構(gòu)和普通平托輥相同或相似，其兩端軸伸分別伸設(shè)在架體3的下支座35、35’，平托輥5的數(shù)量通常以其兩托輥之間的距離為3～5米選定。
運行時，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)組93送出物料，并自卸料口933連續(xù)地下卸，輸送帶925在機(jī)頭921的動力驅(qū)動下，從貯帶裝置922、機(jī)身923和機(jī)尾924穿伸，繞圈滾筒1進(jìn)入緩沖托輥組4，盛接下卸物料，并在物料重力作用下，輸送帶925貼于V形托輥組形成可盛載物料的長形V字形槽，并連續(xù)送向井口；當(dāng)輸送帶925隨機(jī)尾924行進(jìn)在隧道彎曲段時，帶將隨著彎曲段的弧度彎折變位，盛載物料的輸送帶925將產(chǎn)生傾斜，即在彎曲段的外側(cè)下垂，內(nèi)側(cè)升高，上述帶傾側(cè)變位的作用力是由各托輥43、43’、44支承，各托輥43、43’、44帶動托輥座45的導(dǎo)軌453、453’順沿著左、右導(dǎo)輪42、42’作傾側(cè)移動，在此移動過程中，托輥座45的移動距離由小到大再由大到小不斷變化，各托輥43、43’、44總是承托著盛載物料的帶，保持力的平衡位置，并保持機(jī)尾924處的輸送帶925在彎曲段仍能平穩(wěn)地行進(jìn)，實現(xiàn)同步輸送機(jī)在隧道直線段或彎曲段均能連續(xù)平穩(wěn)地輸送物料。
權(quán)利要求1.一種同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)，其特征在于機(jī)尾結(jié)構(gòu)包括有滾筒(1)、箱體(2)、架體(3)、緩沖托輥組(4)和平托輥(5)，箱體(2)和架體(3)是固設(shè)在掘進(jìn)機(jī)機(jī)架(931)的橫梁上，箱體(2)上設(shè)置有滾筒(1)，架體(3)上設(shè)置有一組可變位的緩沖托輥組(4)和一組平托輥(5)，接自貯帶裝置(922)的輸送帶(925)穿伸于平托輥(5)圈繞滾筒(1)再穿伸于緩沖托輥組(4)接向機(jī)身(923)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)，其特征是每一緩沖托輥組(4)在架體(3)的上支座(33、33’)分別固設(shè)有左、右導(dǎo)輪座(41、41’)，左、右導(dǎo)輪座(41、41’)上設(shè)置有左、右導(dǎo)輪(42、42’)，左、右導(dǎo)輪(42、42’)上套設(shè)有托輥座(45)的左、右導(dǎo)軌(453、453’)呈滾動接觸，托輥座(45)的左、右支承板(452、452’)上設(shè)置有左、右托輥(43、43’)，托輥座(45)的中支承板(454)上設(shè)置有中托輥(44)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)，其特征是緩沖托輥組(4)的數(shù)量是2個至5個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)，其特征是緩沖托輥組(4)中各托輥(43、43’、45)的托輥體(431、431’、451)表面包覆有一緩沖層(432、432’、442)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)，其特征是緩沖托輥組(4)的托輥座(45)兩端設(shè)置有左、右上支承板(451、451’)，左、右上支承板(451、451’)上設(shè)置有左、右立輥(47、47’)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)，其特征是架體(2)上固設(shè)有擋板(31)，擋板(31)對稱布設(shè)在一組緩沖托輥組(4)的上方，并和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)組(93)的供料口(933)對應(yīng)。
專利摘要一種同步輸送機(jī)機(jī)尾結(jié)構(gòu)，主要解決連續(xù)平穩(wěn)輸送等技術(shù)問題，其采用的技術(shù)方案是，機(jī)尾結(jié)構(gòu)的箱體和架體是固設(shè)在掘進(jìn)機(jī)機(jī)架的橫梁上，箱體上設(shè)置有滾筒，架體上設(shè)置有一組緩沖托輥組和一組平托輥，接自貯帶裝置的輸送帶穿伸于平托輥圈繞滾筒再穿伸于緩沖托輥組接向機(jī)身，適用于同步延伸可彎曲輸送機(jī)。
文檔編號E21F13/00GK2758479SQ200420114140
公開日2006年2月15日 申請日期2004年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月14日
發(fā)明者沈永才, 張炳福, 陳衛(wèi)峰, 滿詠梅 申請人:煤炭科學(xué)研究總院上海分院