柴油機(jī)自凈化egr裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供柴油機(jī)自凈化EGR裝置，包括凈水箱、電動增壓泵，柴油機(jī)的排氣管連通大氣的同時(shí)，通過第一廢氣導(dǎo)管連通電動增壓泵，電動增壓泵通過第二廢氣導(dǎo)管連通儲有水的凈化箱，并伸入至水面以下，凈化箱通過第三廢氣導(dǎo)管連通柴油機(jī)的進(jìn)氣管，第三廢氣導(dǎo)管與凈化箱的相連通處位于水面以上，第三廢氣導(dǎo)管上安裝控制閥。本發(fā)明采用凈化箱能夠凈化掉廢氣中固體顆粒和液滴，還能降低廢氣的溫度，有效降低了柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度和燃燒溫度，有效降低氮氧化物的排放，固體顆粒的去除能夠降低對進(jìn)氣閥的磨損，延長柴油機(jī)的壽命。
【專利說明】
柴油機(jī)自凈化EGR裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及的是一種柴油機(jī)裝置，具體地說是柴油機(jī)尾氣后處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)厲，柴油機(jī)廠商用各種方法來降低柴油機(jī)的排放，特別是氮氧化物的排放，其中廢氣再循環(huán)(EGR)是一種常用的手段。實(shí)現(xiàn)EGR的手段很多，比如說文丘里管，增壓栗等。文丘里管將排氣管和進(jìn)氣管直接連接在一起，沒有任何控制裝置，EGR僅僅取決于排氣管和進(jìn)氣管的壓力差，不能實(shí)現(xiàn)每個(gè)工況下的最佳EGR率，實(shí)現(xiàn)最佳的排放，如果進(jìn)氣管遠(yuǎn)高于排氣管的壓力，則會是新鮮的空氣進(jìn)入到排氣管中，使得EGR不能正常實(shí)現(xiàn)。為了解決這個(gè)問題人們在排氣管引向進(jìn)氣管的管路中增加了一個(gè)增壓栗，通過控制增壓栗的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)不同工況的最佳EGR率，但是廢氣經(jīng)過增壓栗之后，廢氣的溫度更高，導(dǎo)致進(jìn)入柴油機(jī)燃燒室的溫度更高，從而使得燃燒溫度更高，氮氧化物的生成急劇增加，這違背了 EGR的初衷。同時(shí)廢氣中顆粒物進(jìn)入到進(jìn)氣管中，會導(dǎo)致氣閥磨損過快，蒙受經(jīng)濟(jì)損失，燃燒惡劣，降低了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。為了解決這個(gè)問題，本發(fā)明在增壓栗后增加了凈化箱，降低了廢氣溫度，并去除了廢氣中的顆粒物，減少了氣閥磨損，提高了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供降低廢氣溫度、去除廢氣中顆粒物的柴油機(jī)自凈化EGR裝置。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明柴油機(jī)自凈化EGR裝置，其特征是:包括凈水箱、電動增壓栗，柴油機(jī)的排氣管連通大氣的同時(shí)，通過第一廢氣導(dǎo)管連通電動增壓栗，電動增壓栗通過第二廢氣導(dǎo)管連通儲有水的凈化箱，并伸入至水面以下，凈化箱通過第三廢氣導(dǎo)管連通柴油機(jī)的進(jìn)氣管，第三廢氣導(dǎo)管與凈化箱的相連通處位于水面以上，第三廢氣導(dǎo)管上安裝控制閥。
[0006]本發(fā)明還可以包括:
[0007]1、凈化箱的上端連通進(jìn)水管，凈化箱的下端連通排污管。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)勢在于:本發(fā)明采用凈化箱能夠凈化掉廢氣中固體顆粒和液滴，還能降低廢氣的溫度，有效降低了柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度和燃燒溫度，有效降低氮氧化物的排放，固體顆粒的去除能夠降低對進(jìn)氣閥的磨損，延長柴油機(jī)的壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖舉例對本發(fā)明做更詳細(xì)地描述:
[0011]結(jié)合圖1，第一廢氣導(dǎo)管2和排氣管1、電動增壓栗4連接在一起。凈化箱9和電動增壓栗3通過第二廢氣導(dǎo)管5相連接，而且第二廢氣導(dǎo)管5深入到凈化箱9中的水中。第三廢氣導(dǎo)管6將凈化箱9和進(jìn)氣管11連接在一起，并在第三廢氣導(dǎo)管6上安裝控制廢氣流量的控制閥12。電動增壓栗3和控制閥12有專用的電動增壓栗控制線路4和控制閥控制線路8。凈化箱9頂部安裝有進(jìn)水管11，底部安裝有排污管1。
[0012]本發(fā)明的運(yùn)行過程如下所示:廢氣經(jīng)第一廢氣導(dǎo)管2進(jìn)入到電動增壓栗3中，在電動增壓栗3中，廢氣被壓縮，使得廢氣壓力高于進(jìn)氣管11內(nèi)的壓力，被壓縮的廢氣經(jīng)第二廢氣導(dǎo)管5進(jìn)入到進(jìn)入到凈化箱9中，在凈化箱9中廢氣被凈化，并降低溫度，隨后經(jīng)第三廢氣導(dǎo)管6和控制閥12流進(jìn)到進(jìn)氣管11中，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的EGR。進(jìn)入柴油機(jī)的廢氣量通過控制電動增壓栗3的轉(zhuǎn)速和控制閥11的開度來實(shí)現(xiàn)。
[0013]柴油機(jī)的一部分廢氣從與排氣管I相連的第一廢氣導(dǎo)管2引入到電動增壓栗3中，柴油機(jī)控系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)的工況得出最佳的EGR率，并根據(jù)進(jìn)氣管11和排氣管10的壓力，計(jì)算出電動增壓栗的轉(zhuǎn)速，通過電動增壓栗控制線路4控制電動增壓栗的轉(zhuǎn)速，廢氣在電動增壓栗3中被壓縮，廢氣壓力上升，達(dá)到額定數(shù)值;被壓縮的廢氣經(jīng)第二廢氣導(dǎo)管5進(jìn)入到進(jìn)入到凈化箱9中，在凈化箱9中廢氣與水混合，廢氣中的顆粒物密度大于水，沉積于凈化箱9底，而廢氣密度小于水，匯聚于水面之上，這樣就實(shí)現(xiàn)了顆粒物與廢氣的分離，避免了顆粒物對柴油機(jī)部件的損壞；同時(shí)在混合的工程中，廢氣的溫度也被降低，有利于降低燃燒溫度和氮氧化物的生成。被凈化和降溫的氣體經(jīng)過第三廢氣導(dǎo)管6和控制閥12進(jìn)入到進(jìn)氣管11中，與新鮮的空氣一起進(jìn)入柴油機(jī)氣缸，從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)EGR循環(huán)。進(jìn)入進(jìn)氣管11的廢氣量由柴油機(jī)控制系統(tǒng)通過控制閥控制線路8控制控制閥12的開度來實(shí)現(xiàn)。隨著柴油機(jī)運(yùn)行，凈化箱9中沉積的顆粒物越來越多，因此需要打開凈化箱9底部的排污管10，將沉積的顆粒物排掉，同時(shí)通過凈化箱9上部的補(bǔ)水管7對所缺失的水分進(jìn)行補(bǔ)充。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.柴油機(jī)自凈化EGR裝置，其特征是:包括凈水箱、電動增壓栗，柴油機(jī)的排氣管連通大氣的同時(shí)，通過第一廢氣導(dǎo)管連通電動增壓栗，電動增壓栗通過第二廢氣導(dǎo)管連通儲有水的凈化箱，并伸入至水面以下，凈化箱通過第三廢氣導(dǎo)管連通柴油機(jī)的進(jìn)氣管，第三廢氣導(dǎo)管與凈化箱的相連通處位于水面以上，第三廢氣導(dǎo)管上安裝控制閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)自凈化EGR裝置，其特征是:凈化箱的上端連通進(jìn)水管，凈化箱的下端連通排污管。
【文檔編號】F02M26/35GK105840357SQ201610293288
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】王銀燕, 李旭, 王賀春, 楊傳雷, 孫永瑞, 陳德福, 張超
【申請人】哈爾濱工程大學(xué)