的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構中排放系統(tǒng)的共振模式和消音器的位置的示例性圖。
[0030]圖3為顯示根據本發(fā)明示例性實施方案的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構的外觀的俯視圖。
[0031]圖4為顯示根據本發(fā)明示例性實施方案的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構中用作第一閥的主動閥的立體圖。
[0032]圖5為顯示根據本發(fā)明示例性實施方案的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構中用作第二閥的半主動閥的立體圖。
[0033]圖6為顯示根據本發(fā)明示例性實施方案的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構中車輛的發(fā)動機處于普通模式的情況下的示例性視圖。
[0034]圖7A和7B為示意地顯示根據本發(fā)明示例性實施方案的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構中車輛的發(fā)動機在普通模式的情況下排放系統(tǒng)的共振模式和消音器的位置的示例性視圖。
[0035]圖8是顯示根據本發(fā)明示例性實施方案的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構中車輛的發(fā)動機在CDA模式的情況下的示例性視圖。
[0036]圖9A和9B為示意地顯示根據本發(fā)明示例性實施方案的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構中車輛的發(fā)動機在CDA模式的情況下排放系統(tǒng)的共振模式和消音器的位置的示例性視圖。
[0037]應了解，附圖并不必須按比例繪制，其示出了某種程度上經過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設計特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形狀，將部分地由特定目的的應用和使用環(huán)境加以確定。
[0038]在這些圖形中，附圖標記在貫穿附圖的多幅圖形中指代本發(fā)明的同樣的或等同的部件。
【具體實施方式】
[0039]現在將詳細提及本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案結合加以描述，但是應當理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0040]下面將參考所附附圖對本發(fā)明進行詳細描述。
[0041]根據本發(fā)明的示例性實施方案的用于汽缸停止技術(CDA)的發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構包括，與副消音器10連接的第一排氣管12，所述副消音器10與車輛的排氣管連接，排放氣體經過所述第一排氣管12 ;連接至第一排氣管12并減少由排放氣體產生的噪音的主消音器20 ;以及連接至主消音器20的第二排氣管14，經過主消音器20的排放氣體經過第二排氣管14，該用于CDA發(fā)動機的排放氣體的結構包括以橫向方向聯(lián)接在主消音器20中的三個隔板30，所述三個隔板30將主消音器20的內部分隔成第一空間22至第四空間28 ；設置在主消音器20外側的連接管40，所述連接管40連接主消音器20的第二空間24和第三空間26，并具有排放氣體在其中流動的通道；第一閥42，所述第一閥42聯(lián)結至連接管40的通道以打開和關閉連接管40的通道；以及第二閥50，所述第二閥50可打開地和可關閉地聯(lián)接至設置在第二空間24和第三空間26之間的隔板30，其中聯(lián)接在第一空間22和第二空間24之間的隔板30和聯(lián)接在第三空間26和第四空間28之間的隔板30具有孔洞或多個孔使得排放氣體可以流動通過隔板30。
[0042]如圖3中所示，副消音器10與車輛的排氣管連接，并用于首先減少由從排氣管排放的排放氣體產生的噪音。
[0043]第一排氣管12連接至副消音器10的后側以將排放氣體供應至主消音器20，由排放氣體產生的噪音其次通過連接至第一管的主消音器20減少。
[0044]第二排氣管14連接至主消音器20的后側，第二排氣管14用于將從主消音器20排放的排放氣體排放至車輛的外側。
[0045]如圖6中所示，第一排氣管12從副消音器10延伸至主消音器20的第一空間22 (將在下文描述)，并使得經過副消音器10的排放氣體供應至主消音器20的第一空間22。
[0046]第二排氣管14從主消音器20的第四空間28 (將在下文描述)延伸至車輛的外側，并使得經過主消音器20的內部的排放氣體排放至車輛的外側。
[0047]如圖3中所示，三個隔板30以橫向方向聯(lián)接在主消音器20中以將主消音器20的內部分成第一空間22至第四空間28，在所示的示例性實施方案中，位于最上端的空間為第一空間22，位于第一空間22的下方并緊鄰第一空間22的空間為第二空間24，位于第二空間24的下方并緊鄰第二空間24的空間為第三空間26，位于最下端的空間為第四空間28。
[0048]在所示的示例性實施方案中，隔板30包括設置在第一空間22和第二空間24之間的第一隔板32、設置在第二空間24和第三空間26之間的第二隔板34，以及設置在第三空間26和第四空間28之間的第三隔板36。
[0049]第一隔板32和第三隔板36具有孔洞或多個孔使得排放氣體可以自由地流動通過第一隔板32和第三隔板36，第二隔板34以阻隔板的形狀形成，其不具有孔洞或孔，使得排放氣體僅通過第二閥流動(將在下文中描述)。
[0050]在所示的示例性實施方案中，第一隔板32和第三隔板36具有孔洞或多個孔使得排放氣體流動通過第一隔板32和第三隔板36，但第一隔板32和第三隔板36可以包括其他結構例如可以允許排放氣體流動通過的多個短管和可滲透膜。
[0051]如圖3中所示，連接管40聯(lián)接在主消音器20的外側，具體來說連接管40連接主消音器20的第二空間24和第三空間26。
[0052]如圖6中所示，連接管40形成為具有整體“匚”形的長管，其具有在分別向著第二空間24和第三空間26的方向上彎曲的入口和出口。
[0053]當然，連接管40取決于主消音器20的形狀、在排放系統(tǒng)中整體空間的利用和車輛的類型可以形成為各種形狀，例如“U”形。
[0054]如圖3中所示，第一閥42安裝在連接管40的通道中，而第二閥50安裝在第二隔板34中，由此關閉或允許流動通過連接管40或第二隔板34的排放氣體的流動。
[0055]第一閥42和第二閥50具有以圓板形成的常規(guī)閥蓋，并取決于是否操作CDA發(fā)動機而由控制單元控制打開或關閉連接管40和第二隔板34。
[0056]所示示例性實施方案顯示了 CDA模式未運行(亦即以普通模式運行)的情況，并顯示了第一閥42橫向地設置以關閉連接管40，并且第二閥50縱向地設置以打開第二隔板34的狀態(tài)。
[0057]如圖4和5所示，第一閥24可以為通過電機44操作的主動閥，第二閥50可以為由主消音器20的第二空間24和第三空間26中的排放氣體的壓力操作的半主動閥。
[0058]亦即，當第一閥42由電機44操作并打開連接管40時，排放氣體流動通過連接管40，第二閥50關閉，而當第一閥42關閉連接管40時，在第二空間24中的排放氣體的壓力變得比第三空間26中的排放氣體更大，使得第二閥50打開。
[0059]如圖5中所示，作為第二閥50，可以應用包括外殼52、閥蓋54和壓縮彈簧55的半主動閥。
[0060]外殼52具有形成在其中的開口部分51，環(huán)形緣安裝在第二隔板34，并具有形成在一側的孔，以及銷形的鉸鏈53聯(lián)接在孔之間。
[0061]具有圓板形的閥蓋54連接至鉸鏈53，壓縮彈簧55設置在閥蓋54和外殼52之間，使得第二閥50可以通過壓縮彈簧55的彈性力關閉，如圖8中所示。
[0062]閥蓋54的外徑匹配外殼52的內徑，使得當第二閥50關閉時，主消音器20中的排放氣體的流動可以完全被切斷。
[0063]圖6顯示第二閥50的閥蓋54設置在向