用于cda發(fā)動機(jī)的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】用于CDA發(fā)動機(jī)的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年10月15日提交的韓國專利申請第10_2013_122376號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及用于車輛的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，更特別地，涉及用于具有汽缸停止技術(shù)的(CDA)發(fā)動機(jī)的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中主消音器被三個(gè)隔板分隔成四個(gè)空間，設(shè)置連接管、第一閥和第二閥，所述連接管連接第二空間和第三空間，所述第一閥聯(lián)接至所述連接管的通道，所述第二閥聯(lián)接至設(shè)置在第二空間和第三空間之間的隔板，由此根據(jù)發(fā)動機(jī)的特性最大效率地減少排放氣體中的噪音。
【背景技術(shù)】
[0004]近來，關(guān)于日益增加的有關(guān)環(huán)境的關(guān)注，例如車輛的排放氣體的過度排放引起的環(huán)境問題、由于原油成本增加使得消費(fèi)者更偏愛高效率車輛的主要問題已經(jīng)成為焦點(diǎn)。
[0005]因此，為了改進(jìn)車輛的燃料效率、增加發(fā)動機(jī)的輸出，發(fā)展了各種技術(shù)。
[0006]例如，為了改進(jìn)燃料效率，已經(jīng)發(fā)展并使用了根據(jù)取決于發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)區(qū)域而變化的進(jìn)氣阻力而改變進(jìn)氣歧管的長度或橫截面面積的可變進(jìn)氣系統(tǒng)(VIS)、取決于發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)區(qū)域來調(diào)節(jié)氣門的打開時(shí)機(jī)和打開程度的可變氣門正時(shí)(VVT)、調(diào)節(jié)氣門的升程高度的可變氣門升程(VVL)、以及根據(jù)行駛狀態(tài)將發(fā)動機(jī)中的一些汽缸轉(zhuǎn)換至非操作狀態(tài)/全操作狀態(tài)的汽缸停止技術(shù)(CDA)。
[0007]在上述技術(shù)中，CDA發(fā)動機(jī)是指在車輛制動時(shí)或在車輛以恒定速度行駛時(shí)使一些汽缸停止運(yùn)行且燃料供應(yīng)和進(jìn)/排氣門的操作在停止運(yùn)行的汽缸側(cè)停止的發(fā)動機(jī)。
[0008]因?yàn)閮H當(dāng)車輛加速或爬坡行駛時(shí)需要車輛的發(fā)動機(jī)的最大輸出，在僅通過使用發(fā)動機(jī)的部分輸出可以操作車輛的情況下，通過選擇性地不點(diǎn)燃汽缸中的燃料而可以減少燃料消耗。
[0009]例如，在安裝了四汽缸發(fā)動機(jī)的車輛的情況下，由于在行駛狀態(tài)下制動車輛時(shí)或車輛處于低怠速條件或低負(fù)載條件時(shí)，沒有理由操作全部汽缸以產(chǎn)生動力，因此使兩個(gè)汽缸停止運(yùn)行，僅由剩下的兩個(gè)汽缸產(chǎn)生動力。
[0010]然而，盡管CDA發(fā)動機(jī)相比于常規(guī)發(fā)動機(jī)具有燃料消耗低、燃料效率高的優(yōu)點(diǎn)，但有這樣的問題:由于一些汽缸中的燃料沒有點(diǎn)燃，發(fā)動機(jī)噪音的主要成分改變，低頻率噪音增加。
[0011]為了解決上述問題，在如圖1中所示的相關(guān)技術(shù)中的用于CDA發(fā)動機(jī)的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，額外的消音器2安裝在排氣管4中，所述排氣管4連接副消音器I和主消音器3，使得整個(gè)排氣管4分成若干部段，由此減少噪音。
[0012]亦即，在僅操作四汽缸發(fā)動機(jī)中的兩個(gè)汽缸的CDA模式中，額外地產(chǎn)生半階次(half order)低頻率噪音成分(在發(fā)動機(jī)噪音的主要成分中對應(yīng)于C1、C3等的噪音成分)，并在現(xiàn)有排氣管中與低頻共振模式組合，所述半階次低頻率噪音成分在普通模式中很難產(chǎn)生，因此存在車輛的噪音特性劣化的問題。
[0013]因此，如圖2中所示，額外的消音器2安裝在排放系統(tǒng)的第二共振模式和排放系統(tǒng)的第四共振模式的峰值點(diǎn)處以減少排放系統(tǒng)的共振模式。
[0014]然而，在相關(guān)技術(shù)的其中安裝了單獨(dú)額外的消音器的CDA的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的情況中，仍存在這樣的問題:需要減少用于其他部件(油箱、后懸掛、內(nèi)部空間等)的空間以在副消音器和主消音器之間安裝額外的消音器，并且由于額外的消音器使得車輛的重量過度的增加。
[0015]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于CDA發(fā)動機(jī)的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中主消音器被分隔成四個(gè)空間，并設(shè)置了連接各自空間的連接管和閥，由此解決由于應(yīng)用了 CDA模式而在排氣管中的共振問題，而無需安裝單獨(dú)額外的消音器。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于汽缸停止技術(shù)的(CDA)發(fā)動機(jī)的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其可以包括可與副消音器連接的第一排氣管，所述副消音器與車輛的排氣管連接，且排放氣體通過所述第一排氣管；主消音器，所述主消音器可連接至所述第一排氣管并減少由排放氣體產(chǎn)生的噪音；以及第二排氣管，所述第二排氣管可以連接至所述主消音器，經(jīng)過主消音器的排放氣體經(jīng)過所述第二排氣管，所述用于汽缸停止技術(shù)的(CDA)發(fā)動機(jī)的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以包括第一、第二和第三隔板，所述第一、第二和第三隔可以在主消音器的橫向方向上聯(lián)接在所述主消音器中，并將主消音器的內(nèi)部分別分隔成第一、第二、第三和第四空間；連接管，所述連接管可以設(shè)置在所述主消音器外側(cè)，其連接所述主消音器的第二空間和第三空間，并可以具有排放氣體在其中流動的通道；第一閥，所述第一閥可以聯(lián)接至所述連接管的通道以打開和關(guān)閉所述連接管的通道；以及第二閥，所述第二閥可以打開或可以關(guān)閉地聯(lián)接至可以設(shè)置在第二空間和第三空間之間的所述第二隔板，其中可以聯(lián)接在第一空間和第二空間之間的所述第一隔板和可以聯(lián)接在第三空間和第四空間之間的所述第三隔板可以具有孔洞或多個(gè)孔使得排放氣體流動通過所述第一隔板和所述第三隔板。
[0018]第二閥可以包括環(huán)形外殼，所述環(huán)形外殼可以聯(lián)結(jié)至可設(shè)置在所述主消音器的第二空間和第三空間之間的第二隔板，并且所述環(huán)形外殼可以在其中具有打開部分；閥蓋，所述閥蓋可以旋轉(zhuǎn)地連接至鉸鏈，所述鉸鏈聯(lián)接至所述外殼的一側(cè)；以及壓縮彈簧，所述壓縮彈簧可以設(shè)置在所述外殼和所述閥蓋之間，并使得所述閥蓋僅在排放氣體的壓力可為預(yù)定水平或更高時(shí)打開，其中可以通過電機(jī)操作的主動閥可以用作第一閥。
[0019]當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)可為普通模式時(shí)，第二閥可以打開，并且第一閥可以關(guān)閉，使得主消音器中的排放氣體僅流動通過第二閥。
[0020]當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)可為CDA模式時(shí)，第一閥可以打開，而第二閥可以關(guān)閉，使得主消音器中的排放氣體僅流動通過連接管。
[0021]第一排氣管的端部可以通過順序經(jīng)過第四、第三和第二空間而安裝在第一空間中。
[0022]第二排氣管的端部可以通過順序經(jīng)過第一、第二和第三空間安裝而在第四空間中。
[0023]具有上述構(gòu)造的本發(fā)明包括以橫向方向聯(lián)接在主消音器中的三個(gè)隔板；連接第二空間和第三空間的連接管；聯(lián)接至連接管的通道的第一閥；以及聯(lián)接至設(shè)置在第二空間和第三空間之間的隔板的第二閥，由此解決由于應(yīng)用CDA模式而在排氣管中造成的共振的問題，同時(shí)維持現(xiàn)有排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
[0024]亦即，當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)為CDA模式時(shí)，第一閥打開，第二閥關(guān)閉，使得主消音器中的排放氣體僅流動通過連接管，因此，第一消音器和第二消音器的位置相互遠(yuǎn)離，由此增加整個(gè)排放系統(tǒng)的長度，并實(shí)現(xiàn)當(dāng)另外增加另一消音器時(shí)獲得的效果。
[0025]當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)為普通模式時(shí)，第二閥打開，第一閥關(guān)閉，使得主消音器中的排放氣體僅流動通過第二閥，由此通過縮短排放氣體的流路而減少整體背壓。
[0026]通過主動地利用現(xiàn)有排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可以將用于其他部件(油箱、后懸掛、內(nèi)部空間等)的空間的減少和由安裝額外的消音器而引起的車輛重量的增加最小化。
[0027]本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)將在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于解釋本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】中顯現(xiàn)或更詳細(xì)地闡明。
【附圖說明】
[0028]圖1為顯示在現(xiàn)有技術(shù)中的用于CDA發(fā)動機(jī)的排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中安裝了額外的消音器的外觀的俯視圖。
[0029]圖2為示意地顯示在現(xiàn)有技術(shù)中