專利名稱：二沖程低碳?xì)浠推鞯闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二沖程化油器。
目前國內(nèi)外二沖程化油器，是二沖程汽油發(fā)動機(jī)主要部件，被廣泛應(yīng)用。由于二沖程發(fā)動機(jī)是混合油燃燒，設(shè)有進(jìn)、壓、爆、排四個獨(dú)立程序，故在怠速時燃燒不充分，在怠速1500轉(zhuǎn)/分時碳?xì)涞呐欧糯笥?000PPm。CO在3.5％左右。就目前國產(chǎn)AX-100型摩托車為例，出廠時，其怠速時碳?xì)鋵?shí)際含量在7000-8000PPm之間，而國家1995年底以前的標(biāo)準(zhǔn)是7800PPm，而1996年1月1日起國家標(biāo)準(zhǔn)將修改為6000PPm。故降低二沖程發(fā)動機(jī)怠速時的碳?xì)浜恳哑仍诿冀蕖?br> 本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種改進(jìn)型化油器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案二沖程低碳?xì)浠推鳎ㄓ谢推魍鈿?1)、節(jié)氣門(2)、加濃油閥(3)、主油針(4)、主油量孔(5)、怠速油道(6)、浮子(7)、浮子油針(8)，其特點(diǎn)是節(jié)氣門(2)下端面加工成曲面氣槽(10)，形成空氣補(bǔ)償，以降低節(jié)氣門開度，減少進(jìn)油量。節(jié)氣門(2)下端面的曲面氣槽(10)可以是一個，也可是多個。
本實(shí)用新型在節(jié)氣門出氣方向改變原化油器進(jìn)氣口的形狀，使空氣和汽油的混合比更合理。使得化油器在怠速時，由怠速油道提供混有空氣的汽油，油門開度2mm左右，油耗約15秒/1ml。雖然可調(diào)節(jié)怠速空氣螺釘來調(diào)節(jié)空氣和汽油的比例，但極為有限，15秒/1ml油耗不會有太大的改變。故油與空氣的比例較濃，使油不能在怠速時充分燃爆。
本實(shí)用新型就是為了降低怠速時油與空氣的比例，在節(jié)氣門下沿加工成曲面氣槽(10)，并降低節(jié)氣門開度約1mm。使怠速時的油耗為22秒/1ml，來達(dá)到降低尾氣中一氧化碳和碳?xì)涞哪康?。?jīng)測定CO含量低于1.7％，降低50％。碳?xì)浜康陀?000ppm，降低20％。符合國家1996年指定的新標(biāo)準(zhǔn)。其優(yōu)點(diǎn)就是降低尾氣中碳?xì)涞暮?，又不改變原化油器的一切功能?br>

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A向視圖。
為了達(dá)到降低怠速時油與空氣的比例，在節(jié)氣門出氣方向開一個空氣補(bǔ)償孔(9)(如
圖1)，同樣可以使怠速時油耗降為22秒/1ml，來達(dá)到降低尾氣中一氧化碳和碳?xì)涞暮俊?br> 權(quán)利要求1.二沖程低碳?xì)浠推鳎ㄓ谢推魍鈿?1)、節(jié)氣門(2)、加濃油閥(3)、主油針(4)、主油量孔(5)、怠速油道(6)、浮子(7)、浮子油針(8)，其特征是節(jié)氣門(2)下端面加工成曲面氣槽(10)，形成空氣補(bǔ)償，以降低節(jié)氣門開度，減少進(jìn)油量。
2.按權(quán)利要求1所述的二沖程低碳?xì)浠推?，其特征是?jié)氣門(2)下端面的曲面氣槽(10)可以是一個，也可是多個。
3.按權(quán)利要求1所述的二沖程低碳?xì)浠推?，其特征是在?jié)氣門(2)出氣方向開一個空氣補(bǔ)償孔(9)，形成空氣補(bǔ)償。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種二沖程發(fā)動機(jī)化油器，在原節(jié)氣門出氣口下沿加工成曲面氣槽，使油與空氣的混合更加合理，降低了怠速時尾氣中一氧化碳和碳?xì)涞暮?，又不改變原化油器的各種功能。
文檔編號F02M3/00GK2232087SQ9524089
公開日1996年7月31日 申請日期1995年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月20日
發(fā)明者馬俊強(qiáng) 申請人:馬俊強(qiáng)