專利名稱：曲軸箱增壓式發(fā)動機的潤滑裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種曲軸箱增壓式發(fā)動機，特別是這種發(fā)動機的改進的潤滑系統。
雖然很多形式的兩沖程發(fā)動機中都帶有在活塞往復運動期間將曲軸箱室有效容積的變化用作壓縮進氣的裝置，然而這一概念也適用于四沖程發(fā)動機。但是，為了獲得有效的壓縮，需要確保曲軸室的余隙容積盡可能的小。通過這樣做并且由于曲軸室經歷了兩個壓縮行程產生出四沖程發(fā)動機燃燒室的一次點火，因此采用這種概念將實現較大的增壓效果。
實現這一結果的非常有效的機構已經由本人的美國專利US5,377,634號所公開，其名稱為“往復式機器的壓縮系統”，授權日為1995年1月3日并轉讓給了授讓人。
采用了這種形式的機構，就可以在現有發(fā)動機中以與兩沖程發(fā)動機相同的方式實現潤滑。即，由于曲軸室實際上沒有密封，卻又向泵一樣工作，因而它很難保持足夠的潤滑量。因此，系統被設計成使?jié)櫥屯ㄟ^進氣或者通過進氣系統進入發(fā)動機的形式。
然而這些系統更適合于簡單的兩沖程發(fā)動機，并且不足以為四沖程發(fā)動機的元件提供充足的潤滑。這一點對于這種發(fā)動機的閥門機構和閥驅動系統來說是特別嚴重的。另外向進氣中加入潤滑會在排氣中產生煙霧并且難以實施對排氣污染的控制。
因此，本發(fā)明的一個基本目的是提供一種具有曲軸箱增壓結構的并且以四沖程原理工作的發(fā)動機的改進的潤滑系統。
本發(fā)明的再一個目的是提供一種曲軸箱增壓式四沖程內燃機的改進的潤滑系統。
對于發(fā)動機的潤滑，活塞和氣缸筒的滑動面就象活塞和連桿通常通過活塞銷樞接那樣需要潤滑。在傳統的兩沖程發(fā)動機中，這種潤滑可以通過在燃油中混入潤滑油或者將潤滑油導入發(fā)動機的進氣系統中而實現。然而這些高壓力的區(qū)域在這種狀態(tài)下并不總能夠獲得足夠或者適量的潤滑油。
因此，便設計了通過位于氣缸壁上的孔向氣缸筒以及活塞的滑動面直接供入潤滑油的結構。雖然這些系統非常有效，但是仍然不能夠為活塞銷的軸頸提供足夠的潤滑，并且對于活塞的外表面也不能提供最佳的潤滑。這些問題在當發(fā)動機以活塞沿水平軸線往復運動的方式工作時顯得特別尖銳。因此，本發(fā)明的再一個目的是提供一種往復式機器中潤滑活塞和連桿的改進的機構。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種潤滑水平運動的活塞以及與連桿連接的樞軸的改進的結構。
本發(fā)明適用于內燃機中，它包括限定出一個缸筒的缸體和缸蓋。一個活塞在缸筒中往復運動并且在缸筒的一端形成一個燃燒室。一個曲軸室形成于缸筒的另一端并且包括一個可旋轉地樞接的曲軸?；钊蛇B桿連接在曲軸上，從而使活塞的往復運動轉換成曲軸的轉動。曲軸、連桿、活塞和曲軸室構成當活塞在缸筒中往復運動時使曲軸室具有壓縮機功能的形式。一個包括有曲軸室的進入系統用以將外界空氣引入曲軸室中進行壓縮，并且通過至少一個可往復運動地支撐的升閥將外界空氣從曲軸室引至燃燒室中，該升閥成筒狀開啟及關閉與燃燒室相接的進氣道。一套閥驅動機構與該升閥相連操縱該閥并且按曲軸旋轉的關系進行定時。一個供應兩沖程式潤滑油的第1潤滑系統將潤滑油供至曲軸室中，對其中的元件進行潤滑。該系統包括一個潤滑油源和將潤滑油從潤滑油源供入曲軸室中的裝置。一個包括有第2潤滑油源的通常適用于四沖程發(fā)動機的第2潤滑系統將潤滑油供至閥門操作機構。潤滑油從閥門操作機構通過一條回油通道返回到該第2潤滑油源的儲油箱中。
本發(fā)明的另一個特點是適合于用在潤滑可移動地支撐于氣缸筒中的活塞的系統。該活塞具有一個通過活塞銷將活塞與連桿相連的樞軸連接，根據本發(fā)明的這一特征，該活塞上形成一對垂直延伸的潤滑油收容槽，該槽設置在活塞的徑相相對的一側，并且與徑相相對一側的缸筒相對應。連桿的一側設置有從活塞的裙部下部的一點向與活塞銷相連的區(qū)域延伸的潤滑油收容槽。一個裝置將該槽的一端與活塞銷以及活塞槽之一相連。還有將潤滑油通過缸筒的外表面供至缸筒的裝置，它與活塞某些位置處的連桿的槽和活塞在其它操作位置下所保留的槽相對應。
圖1是本發(fā)明的一個實施例的沿內燃機一個機缸的部分剖視簡圖。
圖2是沿圖1中2-2線的放大剖視圖。
圖3是沿圖1中3-3線的剖視圖，示出了活塞與連桿的連接。
圖4是沿垂直于圖3的平面的放大剖視圖，并且也示出了活塞、連桿及其潤滑結構。
圖5是兩沖程潤滑系統中流動控制泵的后視圖。
圖6是流動控制泵的縱向剖視圖。
圖7是活塞另一個實施例的側視圖，并且示出了它的潤滑結構。
下面根據


本發(fā)明的實施例。
圖1至圖5是關于權利要求1至3的本發(fā)明的一個實施例的曲軸室增壓式四沖程發(fā)動機潤滑裝置的說明圖，圖1是本實施例發(fā)動機的側視剖視圖，圖2、圖3分別是沿圖1中2-2線、3-3線的剖視圖，圖4是連桿小端部的放大圖，圖5、圖6分別是表示采用第2潤滑系統的壓送泵的平面圖、剖視圖。在本實施例中是對適用于四沖程單氣缸發(fā)動機的情況進行舉例說明的。
根據圖1，1是本實施例的橫置四沖程單氣缸發(fā)動機，在該發(fā)動機1的曲軸箱2的結合面上連接有空冷式缸體3，該缸體3的結合面上則連接有缸蓋4。
在與該缸蓋4的結合面的缸筒3a相對的部分上形成有構成燃燒室的燃燒凹部4a，在該凹部4a中插入有圖中未示出的火花塞。
上述缸蓋4的燃燒凹部4a中分別開有進氣口5、排氣口6，該進氣口5從氣缸蓋4的上壁側導出，排氣口6則從其下壁側導出。另外，進氣口5的燃燒室開口上可自由開閉地配置有進氣閥7，排氣口6的燃燒室開口處則可自由開閉地配置有排氣閥8，該進氣閥7、排氣閥8通過閥門彈簧9壓向關閉的方向。
上述缸蓋4上沿垂直于紙面的方向配置有開閉驅動各閥7、8的閥驅動機構的凸輪軸10。該凸輪軸10的一端通過圖中未示出的鏈盤及鏈條10a(見圖3)與結合在后述曲軸20上的鏈輪13(參照圖2)相連接。上述凸輪軸10的上、下側配置有與其平行延伸的一對搖臂軸11、11，各搖臂軸11上可自由擺動地安裝有搖臂12。該搖臂12一個端部與凸輪軸10的凸輪頭部相接觸，另一端部則與閥7、8的上端相接觸。
上述缸體3的缸筒3a內可自由滑動地插入配置有活塞16。由該活塞16附近燃燒室相反一側的氣缸筒3a以及曲軸箱2形成了曲軸室23。該活塞16上通過活塞銷18、軸承19連接著連桿17的小端部17a，該連桿17的大端部17b通過軸承22連接在曲軸20的曲軸銷21上。
上述曲軸20收容在上述曲軸箱2的曲軸室23a內，其形成圓板狀的一對曲軸臂24由上述曲軸銷21連接在一起，該曲軸臂24上形成與軸頸部25一體成形的結構，該軸頸部25通過軸頸軸承26支撐在曲軸箱2上。另外，上述軸頸部25突出于曲軸箱2的外方，其一邊的突出部分上安裝有發(fā)電機28。另外，27是油封。
與上述曲軸箱2的曲軸20相垂直的左右內側壁2a和與缸體3的曲軸箱2嵌合的部分3b沿圖中上下形成的切口3c處在同一個面上，其左右內側壁2a以及切口3c上保持一定微小的間隙滑動連接著上述連桿17的左右側面17c，另外圍住該曲軸箱2的曲軸所形成的圓弧狀內周壁2b上也保持一定微小間隙滑動連接著上述連桿17的大端部17b的外周面。另外，曲軸箱2的上述左右內側壁2a上凹入設置有收容配置上述有各曲軸臂24的圓形凹部2c，該凹部2c與曲軸臂24之間設置有很小的間隙，這樣，曲軸臂24的連桿一側的側壁24a與連桿17的左右側面17c也圍持著很小的間隙滑動連接。
另外，上述活塞16的裙部凹陷設置有三角形的凹部16a，在與該凹部16a的裙部外周相對的部位上形成有切口16b。上述凹部16a內插入配置有上述連桿17的小端部17a。上述凹部16a的內周面上的圍持著微小的間隙滑動連接著上述連桿17的小端部17a的外周面，另外，凹部16的左右側面16c上則圍持著很小的間隙滑動連接著上述左右側面17c。
通過上述的結構，上述曲軸室23、曲軸壁24及活塞16所圍成的部分形成了連桿的收容室，該連桿的收容室除活塞16位于上死點附近位置情況下的曲軸角度之外，該連桿17與上下內部至少一方的曲軸箱2的左右內側壁2a或者缸體3的切口3c相嵌合，通過該連桿17劃分出吸入室A和壓縮室B。另外，活塞16位于下死點時，連桿17與上述左右內側壁2a、2a不嵌合，由于活塞16的裙部端部與缸筒3a的端部是基本一致的，因此，通過連桿17可以圍持吸入室A與壓縮室B的劃分。這樣，隨著上述活塞16從上死點位置狀態(tài)向曲軸20的順時針方向旋轉，如圖1所示，連桿17在圖中所示點劃線位置、雙點劃線位置及實線位置上移動，使吸入室A的容積增加，吸入空氣，同時，使壓縮室B的容積減少，將上一沖程吸入的空氣進行壓縮，從而構成容積型壓縮機。另外，其它構造已在特開平6-93869號公告中予以詳細記載。
上述曲軸箱2的下面一體形成有與上述吸入室A相連通并且朝下方開口的吸入通路35，該吸入通路35的底面開口上安裝有封住該開口的蓋36。這樣，上述吸入通路35的圖1前側的壁面上形成有指向曲軸方向吸入口35a，該吸入口35a上連接著吸入管37的下游端。該吸入管37通向發(fā)動機的側方，向外方延深，其上游端連接有圖中未示的空氣濾清器。
另外，上述曲軸箱2的上面一體形成有上方開口的吸氣通路38，該吸氣通路38上一體形成有區(qū)分該通路38與壓縮室B的隔壁39，該隔壁39的內表面上形成與連桿17的外周面滑動連接的形式。上述隔壁39上形成有連通吸氣通路35與壓縮室B的排出口40，另外，本實施例的發(fā)動機1由于是按圖1所示將氣缸筒的軸線沿水平方向搭載在車輛上的，因此，上述排出口40位于上下方向的上側，而上述吸入口35a則位于上下方向的下側。
上述隔壁39的排出口40部分的外表面上可自由開閉的配置有簧片閥42，該簧片閥42由以鈦做為主成分的輕合金材料構成的閥板41a，與配置在該簧片閥42的上升側、限制上述閥板41a開度的檔塊41b構成，該檔塊41b及閥板41的一端部由螺釘41緊固在上述隔壁39上。上述檔塊41b形成與閥板41a相同的大小，該檔塊41b的閥板接觸面上通過燒結固定有由橡膠等材料彈性構成的彈性材料41c。由此緩和向上述閥板41a的沖擊力，從而延長其壽命。
上述吸氣通路38上連接有構成蓄壓室C的吸氣箱45。該吸氣箱45的側壁上連接有吸氣管46，該吸氣管46連接在上述缸蓋4的進氣口5上。另外，上述吸氣管46的中間設置有化油器47，該化油器47上通過泵48連接著燃料箱49。該化油器47通過配置在比吸氣管46的吸氣箱45還靠下游一側來改善加減速的響應性能。
另外，上述吸氣管46的上游端開口46a與吸氣箱45的內壁處在同一個面上，這樣，使上述吸氣管46的吸氣箱45內的突出量設定為0。由于該吸氣管46的突出量是0，因而在進氣閥7打開時，其壓力降會直接到達簧片閥42，從而使簧片閥42的開啟時間延長，更加增大了增壓量。
上述吸氣箱45與吸入管37通過旁通通路50相連通。該旁通通路50通過旁通閥51自由關閉。該旁通閥51由于具有使閥體51a由模片室52內的負壓而向開啟位置移動的結構，因此上述模片室52通過負壓通路53與上述吸氣管46的下游端(比其化油器47更靠下游一側)相連通。上述旁通閥51例如在節(jié)氣門開度小時該吸氣負壓變大，通過該負壓而使旁通通路50開啟，從而使吸氣箱45內的壓力下降。
60是潤滑裝置，它由第1潤滑系統61和獨立于其設置的第2潤滑系統62構成，上述第1潤滑系統61通過供給泵64將潤滑油供給管65連接在充有四沖程用潤滑油的第1貯油箱63上，該供給管65的供給口65a與構成有缸蓋4的閥驅動機構的凸輪軸10的部分相連接。另外，潤滑該凸輪軸10部分的潤滑油返回到收容上述鏈條10a的鏈條室10b內，在此對鏈條10a、驅動鏈輪13、圖中未示的被驅動鏈輪以及圖2中左側的軸徑軸承26(帶有密封環(huán))的各個元件進行潤滑，之后通過回收管66回收到上述第1貯油箱63中。
上述第2潤滑系統62將主供給管71、壓送泵72連接在充有二沖程用潤滑油的第2貯油箱70上，該泵72上連接有第1、第2副供給管73、74，該第1副供給管73連接在缸體3的活塞滑動部分上，第2供給管74則連接在曲軸室23的軸頸軸承部分上。
上述壓送泵72如圖5、圖6所示，由于是從對應于發(fā)動機回轉數以及節(jié)氣門開度的可變周期的脈沖波狀電流驅動的電磁式滑油泵的線圈改良過來的，因此將銜鐵72c固定在插棒式鐵心72a的推桿72b上，使該銜鐵72c由線圈72d吸引的方式構成，由此，使該泵72的排出壓力增大，從而能夠實現增壓壓力更高的潤滑油供給。另外，72e是回位彈簧。
上述第1副供給管73的潤滑油排出口73a沿與曲軸20垂直的方向貫通缸體3的套筒部分，位于下死點的活塞16的第2活塞環(huán)更靠近曲軸室一側，另外，在上述活塞16第2活塞環(huán)更靠近曲軸室一側的外表面上通過平行的切槽沿軸向方向的兩個存留潤滑油用的凹部75、76，該凹部75通過活塞16的移動在與排出口73a相一致時向排出口73a供給積存在其中的潤滑油，而凹部76象下述那樣積存上述排出口73a供給的潤滑油，分別在上述排出口73被活塞封閉的時候進行潤滑。其結果是，防止了該排出口73a被活塞封閉時產生出潤滑問題。
這里，如圖7所示，如果不用凹部75，也可以代之以在活塞16的外壁面上開設沿軸向方向延伸的長槽狀貯油用凹部90，將上述排出口73a與該凹部90相對，在這種情況下，上述活塞16除了位于下死點位置時，上述凹部90中都能夠一直接受來自排出口73a的潤滑油，從而能夠確保對活塞滑動面的潤滑。
另外上述連桿17的小端部17a的外表面上形成有沿圓周方向的導油槽81，上述活塞16上形成有連通該導油槽81與上述下側凹部76的連通孔77。另外，上述小端部17a的上述連通孔77的相反一側形成有連通活塞銷18、軸承19的連通孔78。由此，使上述排出口73與下述回油孔80供給的上述導油槽81內的潤滑油的一部分從上述連通部分78供給軸承19，剩下的一部分則從上述連通孔77供給小端部17a與活塞16的滑動面，即，形成對于上述凹部76的供給。
上述吸氣通路38的底部與隔壁39的角部處在吸氣箱45內整體上最低的位置，該角部上形成有連通蓄壓室C和曲軸室23的小直徑的回油孔80。該回油孔80的大小設定在不會使蓄壓室C內的空氣泄流量影響到增壓的程度。上述回油孔80由于會將吸氣通路38底部貯留的潤滑油供給到活塞16的滑動面等上，其一部分通過上述導油槽81從兩連通孔77及78供給到活塞16、連桿小端部17a、活塞銷18的滑動面以及活塞和缸筒的滑動面上。
上述第2副供給管74的潤滑油排出口74a穿過曲軸箱2到達圖2中右側的軸頸軸承26上。這樣，供給該右側軸頸軸承26上的潤滑油供入了曲軸箱2的各內周壁2a、2b以及圓形凹部2c與曲軸20之間縫隙中，以及各個滑動面上。
另外，封閉上述曲軸箱2的吸入通路35的蓋36上形成有開口于該通路35內的回油通路83。該回油通路83上連接有回收管84，該回收管84連接在上述第2貯油箱70上。由此，在從上述第1、第2副供給管73、74供給的潤滑油潤滑了各滑動面之后，從曲軸箱2的吸入室A的返回到吸入通路35a內的蓋36的上面，在此被回收。在本實施例中，上述發(fā)動機1橫置時，增壓壓力高的壓縮室B朝上配置，同時，采用將空氣自曲軸箱2的下方吸入的結構。因此，通過重力與增壓壓力的相互作用，使?jié)櫥途奂谇S箱2的最下部，即上述蓋36的上面。從而能夠準確的實現回收，進而可以進行再利用。
下面對本實施例的作用及效果進行說明。
本實施例的發(fā)動機1在曲軸20每旋轉一圈，連桿17的大端部17b外周面接近曲軸箱2的圓弧部內周壁2b之后，直到擺動到最上方的期間將由連桿17掃過的容積部分的空氣壓送到吸氣箱45內儲間存起來。這樣，發(fā)動機1的吸氣行程中進氣閥7一旦開啟，就將上述曲軸20每旋轉一次所壓送的空氣的兩倍的空氣增壓至燃燒室中。
另外，本發(fā)明實施例的潤滑裝置60通過第1潤滑系統61將第1貯油箱61內的四沖程用潤滑油供給到閥驅動機構的凸輪軸10部分上，在此潤滑之后的潤滑油通過鏈條室10b回收到上述貯油箱63中，在此再次供給到閥驅動機構中。
另外，通過第2潤滑系統62將第2貯油箱70內的二沖程用潤滑油供給到活塞16的部分上，同時，也供給到軸頸軸承26的部分上。而且，通過曲軸20的離心力而飛濺上去的潤滑油的一部分與進氣一起流入蓄壓室C內，滯留在隔壁39的角部上。積存在這里的油從回收孔80再次供給到活塞16部分上，這樣，對各個滑動面、旋轉面進行潤滑之后的潤滑油通過重力和增壓壓力的相互作用返回到曲軸箱2的蓋36的上面，在此通過回收管84回收到上述第2貯油箱70中上面，然后再次供給到各被潤滑的部分上。
為此，根據本實施例的潤滑裝置60，由于它是由將來自第1貯油箱63的四沖程用潤滑油在供給到凸輪軸10的部分之后進行回收的第1潤滑系統61和與該系統獨立設置的將來自第2貯留部分70的二沖程用潤滑油供給到活塞16及曲軸20的各滑動面、旋轉面上的第2潤滑系統62構成的，因而，上述閥系、活塞曲軸系上可以分別用四沖程用潤滑油、二沖程用潤滑油獨立供給，從而提高了該發(fā)動機1的耐久性。
另外，在本發(fā)實施例中，由于將排出口40設置在上部，同時，由此將第2潤滑系統的潤滑油供給到上游側，因而簧片閥42上不會附著大量的潤滑油，其結果是能夠避免簧片閥功能的降低。另外，由于形成有將曲軸室23流入蓄壓室C的潤滑油收集在隔壁39較底處形成的角部上，使該角部上滯留的潤滑油再次供到曲軸室23內的回收孔80，因此能夠避免滯留的潤滑油降低簧片閥42功能的問題。其結果是，能夠避免白煙的增加以及馬力的降低，從而使?jié)櫥拖牧繙p少，潤滑效率上升。
另外在本實施例中，由于在曲軸箱2下表面的蓋36上形成有回油通路83，通過回收管84將該通路83與第2貯油箱70相連進行回收，因此，能夠完全回收各滑動面、旋轉面的潤滑油，從而能夠提高潤滑效率。
另外，在上述實施例中是用于四部程單氣缸發(fā)動機的情況進行舉例說明的，而本發(fā)明無論對于四沖程單氣缸發(fā)動機還是對帶有閥驅動機構的兩沖程發(fā)動機都是適用的。
從上述描述中應該明確地了解到，所述的發(fā)動機具有很高效率的潤滑系統，其直接與燃燒室相接觸的某些元件和部件是通過再次回收潤滑油的潤滑系統進行潤滑的。其它的很少與燃燒室直接接觸的元件是由不再次回收潤滑油的潤滑系統潤滑的，但是其中所收集的潤滑油均可以回到該系統的供油箱中。另外，還公開了一種改進的潤滑活塞并連接到連桿上的外表面的潤滑連接機構。
當然，上述的描述只是本發(fā)明的一個最佳的實施例，在不違反本發(fā)明的綜旨和范圍的情況下還可以做出各種變型和改進，如本發(fā)明權利要求書所述的那樣。
權利要求
1.一種內燃機中，包括一個缸體，限定出缸筒的缸蓋。一個活塞在缸筒中往復運動并且在缸筒的一端形成一個燃燒室。一個曲軸室形成于缸筒的另一端并且包括一個可旋轉地樞接的曲軸，活塞由連桿連接在曲軸上，從而使活塞的往復運動轉換成曲軸的轉動，所述曲軸、連桿、活塞和曲軸室構成當活塞在缸筒中往復運動時使曲軸室具有壓縮機功能的形式，所述曲軸室構成進氣系統用以將外界空氣引入曲軸室中進行壓縮，所述進氣系統除了包括有所述曲軸室之外，還包括將外界空氣供至曲軸室中的外界空氣入口，以及一根將壓縮空氣通過一個可往復運動地支撐在所述缸蓋上的升閥從曲軸室引至燃燒室中的壓縮空氣導管，一套閥驅動機構設置在所述缸蓋中操縱該升閥開閉并且按所述曲軸旋轉關系進行定時，一個第1潤滑系統將潤滑油從第1潤滑油箱供至所述缸蓋中，對閥門驅動機構進行潤滑，一個回收裝置將潤滑油從所述發(fā)動機中回收到所述第1潤滑油箱中，所述第1潤滑油箱帶有潤滑所述發(fā)動機的第一種形式的潤滑油，還有一個第2潤滑油箱，以及將潤滑油從所述第2潤滑油箱穿過曲軸室供至發(fā)動機中潤滑其中的元件的裝置，所述第2潤滑油箱帶有不同于第1潤滑油箱中的潤滑油。
2.如權利要求1所述的內燃機，其特征在于它包括一個定時驅動裝置用于自曲軸驅動閥門驅動機構，還包括一個將來自第1潤滑油箱的潤滑油對所述定時驅動裝置進行潤滑的潤滑油道。
3.如權利要求2所述的內燃機，其特征在于它還包括一個連續(xù)至曲軸并且與曲軸室隔開設置的潤滑油積聚區(qū)域，其中來自第1潤滑油箱中的潤滑油可被聚集起來并引回第1潤滑油箱中。
4.如權利要求1所述的內燃機，其特征在于它還包括一個將潤滑油從第2潤滑油箱泵送到發(fā)動機中而且其壓力大于曲軸室中的壓力的壓力泵。
5.如權利要求4所述的內燃機，其特征在于它還包括將潤滑油從發(fā)動機引回第2潤滑油箱進行再利用的引流裝置。
6.如權利要求5所述的內燃機，其特征在于來自第2潤滑油箱的潤滑油從曲軸供到軸承上以潤滑軸承。
7.如權利要求5所述的內燃機，其特征在于來自第2潤滑油箱的潤滑油從缸筒的一個開口供至與活塞相鄰的區(qū)域中對活塞進行潤滑。
8.如權利要求7所述的內燃機，其特征在于活塞上帶有一道第1凹槽，以容納來自缸筒上的開口的潤滑油，連桿上還帶有一道成行排列的潤滑油槽，在活塞的沖程部分期間，隨著缸筒的開啟而容納來自其中的潤滑油，并且還有一個裝置將潤滑油從所述連桿的槽引至連接活塞與連桿的活塞銷。
9.如權利要求8所述的內燃機，其特征在于活塞帶有與第1凹槽徑向相對設置的第2凹槽，而且來自活塞銷的潤滑油回到第2凹槽中潤滑活塞的另一側。
10.如權利要求7所述的內燃機，其特征在于它帶有一個定時驅動裝置用于自曲軸驅動閥門驅動機構，還包括一個將來自第1潤滑油箱的潤滑油對所述定時驅動裝置進行潤滑的潤滑油道。
11.如權利要求10所述的內燃機，其特征在于它還包括一個連續(xù)至曲軸并且與曲軸室隔開設置的潤滑油積聚區(qū)域，其中來自第1潤滑油箱中的潤滑油可被聚集起來并引回第1潤滑油箱中。
12.如權利要求1所述的內燃機，其特征在于活塞上至少帶有一道與缸筒密封配合的活塞環(huán)，而來自第1潤滑油箱的潤滑油供至由所述活塞環(huán)密封區(qū)域的一側，來自第2潤滑油箱的潤滑油供至由活塞環(huán)密封的區(qū)域的另一側。
13.如權利要求12所述的內燃機，其特征在于它帶有一個定時驅動裝置用于自曲軸驅動閥門驅動機構，還包括一個將來自第1潤滑油箱的潤滑油對所述定時驅動裝置進行潤滑的潤滑油道。
14.如權利要求13所述的內燃機，其特征在于它還包括一個連續(xù)至曲軸并且與曲軸室隔開設置的潤滑油積聚區(qū)域，其中來自第1潤滑油箱中的潤滑油可被聚集起來并引回第1潤滑油箱中。
15.如權利要求12所述的內燃機，其特征在于它還包括一個將潤滑油從第2潤滑油箱泵送到發(fā)動機中而且其壓力大于曲軸室中的壓力的壓力泵。
16.如權利要求15所述的內燃機，其特征在于它還包括將潤滑油從發(fā)動機引回第2潤滑油箱進行再利用的引流裝置。
17.如權利要求16所述的內燃機，其特征在于來自第2潤滑油箱的潤滑油從曲軸供到軸承上以潤滑軸承。
18.如權利要求16所述的內燃機，其特征在于來自第2潤滑油箱的潤滑油從缸筒的一個開口供至與活塞相鄰的區(qū)域中對活塞進行潤滑。
19.如權利要求18所述的內燃機，其特征在于活塞上帶有一道第1凹槽，以容納來自缸筒上的開口的潤滑油，連桿上還帶有一道成行排列的潤滑油槽，在活塞的沖程部分期間，隨著缸筒的開啟而容納來自其中的潤滑油，并且還有一個裝置將潤滑油從所述連桿的槽引至連接活塞與連桿的活塞銷。
20.如權利要求19所述的內燃機，其特征在于活塞帶有與第1凹槽徑向相對設置的第2凹槽，而且來自活塞銷的潤滑油回到第2凹槽中潤滑活塞的另一側。
21.如權利要求18所述的內燃機，其特征在于它帶有一個定時驅動裝置用于自曲軸驅動閥門驅動機構，還包括一個將來自第1潤滑油箱的潤滑油對所述定時驅動裝置進行潤滑的潤滑油道。
22.如權利要求21所述的內燃機，其特征在于它還包括一個連續(xù)至曲軸并且與曲軸室隔開設置的潤滑油積聚區(qū)域，其中來自第1潤滑油箱中的潤滑油可被聚集起來并引回第1潤滑油箱中。
23.一種往復式機器的潤滑裝置，帶有一個水平設置的缸簡，一個活塞在缸筒中往復運動，一根連桿由活塞銷連接在所述活塞的一端，所述活塞具有一個形成于其上側的第1凹槽，一個潤滑油供油口穿過所述氣缸延伸，并且在至少所述活塞的部分沖程期間與所述活塞凹槽平行設置以收集潤滑所述活塞與缸筒之間區(qū)域的潤滑油，所述連桿在其上表面上與所述氣缸潤滑油開口平行設置有一道槽，用以在活塞沖程的至少一個部分期間收集其中的潤滑油，所述連桿凹槽與穿過其延伸至活塞銷的通道相連，以潤滑所述活塞銷。
24.如權利要求23所述的往復式機器潤滑裝置，其特征在于活塞帶有與第1凹槽徑向相對設置的第2凹槽，而且活塞還帶有從活塞銷延伸至第2凹槽的通道，用以將潤滑油從活塞銷處引流來潤滑與所述第2凹槽相鄰的活塞區(qū)域。
全文摘要
一種曲軸箱壓縮四沖程內燃機，具有由第1四沖程潤滑系統潤滑的閥門驅動機構。還提供了一個第2二沖程潤滑系統用以潤滑曲軸箱和設置于其中的元件。第2潤滑系統也通過一道形成于連桿的部分中的槽形通道向活塞和活塞銷提供潤滑油，以對其進行潤滑。
文檔編號F01M1/12GK1151470SQ9512154
公開日1997年6月11日 申請日期1995年11月27日 優(yōu)先權日1995年11月27日
發(fā)明者田上淳 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社