本發(fā)明涉及汽車熱管理，尤其涉及一種集成式可變通道電控調(diào)溫器。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機(jī)在工作過程中，由于可燃混合氣的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度達(dá)到1800～2000℃。氣缸體、氣缸蓋、活塞等與高溫氣體直接接觸的零件，如不及時冷卻或冷卻不夠，機(jī)件會因潤滑不良而加速磨損，并且由于氣缸充氣量減少和燃燒不正常，使發(fā)動機(jī)功率下降；但若冷卻過度，會使機(jī)油變稀而影響潤滑，而且由于熱量散失過多，使熱效率下降。因此，發(fā)動機(jī)需要在一個較合適的溫度范圍內(nèi)工作。

2、同時，對于經(jīng)常在山區(qū)行駛且重量較重的客貨類汽車，為了使下長時間下長坡時，能減輕或者解除對行車制動器的負(fù)荷，保證車輛行駛的安全性，需要加裝緩速器等輔助制動裝置。運(yùn)用較多的是采用液力緩速器，當(dāng)液力緩速器工作時，轉(zhuǎn)子和定子之間的摩擦和沖擊會產(chǎn)生大量熱量，此時需要發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)的冷卻液流向液力緩速器進(jìn)行快速散熱。當(dāng)液力緩速器不工作時，需要改變電控調(diào)溫器內(nèi)部通道，使冷卻液不流經(jīng)緩速器，從而減少能量損失。

3、為滿足前述要求，通常在在發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)入水口或出水口安裝流量較大的蠟式調(diào)溫器，使冷卻液同時流經(jīng)缸體缸蓋以及緩速器裝置，滿足燃料燃燒和液力緩速器工作時的合計散熱需求。但是其缺點(diǎn)是冷卻液流道太長，緩速器不工作時也需流經(jīng)緩速器，壓降較大，冷啟動時升溫較慢，這些會導(dǎo)致能量損失較多。為解決這一問題，近年來，有的廠家會在液力緩速器冷卻液流道出口增加一個蠟式調(diào)溫器，或者增加一個氣動閥門等措施。但這些措施都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝維護(hù)困難，成本較高等缺陷。而且蠟式調(diào)溫器反應(yīng)較慢，從關(guān)閉到開啟需要一定時間，通常是90～120秒，這不利于解決緩速器工作時快速產(chǎn)生的大量熱量，為應(yīng)對這一問題，一般是將蠟式調(diào)溫器的開啟溫度設(shè)置得偏低一些。同樣也導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作溫度偏低，能耗增加。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決以上問題，本發(fā)明提供一種集成式可變通道電控調(diào)溫器，實現(xiàn)一個球閥控制大循環(huán)、小循環(huán)、緩速器進(jìn)、出口等多個通道的切換控制。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：包括上罩體、下罩體和球閥，所述上罩體與下罩體配合連接，上罩體上設(shè)有與散熱器連通的散熱器接口，上罩體內(nèi)設(shè)有與散熱器接口連通的散熱器連通通道,

3、下罩體上設(shè)有緩速器流道入口接口、緩速器回流接口和小循環(huán)流道接口，下罩體內(nèi)部被下中間隔板分隔成下罩上腔體和下罩下腔體，下罩上腔體和下罩下腔體通過連通口連通，下罩上腔體與上罩體連通，下罩上腔體通過小循環(huán)連通口與小循環(huán)流道接口連通，下罩上腔體通過緩速器回流接口與緩速器冷卻液通道連通；下罩下腔體與發(fā)動機(jī)冷卻液通道連通，下罩下腔體通過緩速器流道入口接口與緩速器冷卻液通道連通；

4、球閥設(shè)置在下罩上腔體與上罩體圍合的腔體之間，球閥上設(shè)有與球閥內(nèi)部腔體連通的第三球閥連通口、第二球閥連通口和第一球閥連通口，第三球閥連通口與散熱器連通通道對應(yīng)配合，第二球閥連通口與小循環(huán)連通口對應(yīng)配合，第一球閥連通口與連通口對應(yīng)配合。

5、作為優(yōu)選，球閥轉(zhuǎn)動，球閥上的第三球閥連通口與散熱器連通通道不連通，第一球閥連通口和連通口連通，第二球閥連通口和小循環(huán)連通口連通，發(fā)動機(jī)冷卻液由下罩下腔體經(jīng)連通口和第一球閥連通口進(jìn)入球閥，后經(jīng)球閥上的第二球閥連通口流出，經(jīng)小循環(huán)連通口進(jìn)入小循環(huán)通道。

6、作為優(yōu)選，球閥轉(zhuǎn)動，球閥上的第三球閥連通口與散熱器連通通道連通，第一球閥連通口和連通口連通，第二球閥連通口和小循環(huán)連通口不連通，發(fā)動機(jī)冷卻液由下罩下腔體經(jīng)連通口和第一球閥連通口進(jìn)入球閥，后經(jīng)球閥上的第三球閥連通口流出，經(jīng)散熱器連通通道和散熱器接口進(jìn)入散熱器，進(jìn)行大循環(huán)。

7、作為優(yōu)選，緩速器工作，球閥轉(zhuǎn)動，第一球閥連通口和連通口不連通，第二球閥連通口和小循環(huán)連通口不連通，球閥上的第三球閥連通口與散熱器連通通道連通，發(fā)動機(jī)冷卻液由下罩下腔體經(jīng)緩速器流道入口接口進(jìn)入緩速器，在緩速器內(nèi)換熱后，經(jīng)緩速器回流接口流入球閥，經(jīng)球閥上的第三球閥連通口流出，經(jīng)散熱器連通通道和散熱器接口進(jìn)入散熱器，進(jìn)行大循環(huán)。

8、作為優(yōu)選，所述上罩體內(nèi)部被上中間隔板分隔成上罩上內(nèi)腔和上罩下內(nèi)腔，所述上罩上內(nèi)腔和上罩下內(nèi)腔通過第一散熱器連通口和第二散熱器連通口連通，上罩上內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有與散熱器接口連通的散熱器連通通道。

9、作為優(yōu)選，所述球閥包括串聯(lián)設(shè)置的第一球閥和第二球閥，所述第一球閥和第二球閥的內(nèi)腔相互連通，第一球閥上設(shè)有與球閥內(nèi)腔連通的第三球閥連通口和第二球閥連通口，第二球閥上設(shè)有與球閥內(nèi)腔連通的第三球閥連通口和第一球閥連通口。

10、作為優(yōu)選，所述第一球閥上的第三球閥連通口與第一散熱器連通口對應(yīng)配合，所述第二球閥上的第三球閥連通口與第二散熱器連通口對應(yīng)配合。

11、作為優(yōu)選，所述球閥通過轉(zhuǎn)軸與執(zhí)行器連接，執(zhí)行器通過轉(zhuǎn)軸驅(qū)動球閥旋轉(zhuǎn)。

12、作為優(yōu)選，所述球閥上設(shè)有轉(zhuǎn)角限位塊，下罩體上設(shè)有與轉(zhuǎn)角限位塊配合的限位臺階。

13、作為優(yōu)選，下罩體一端內(nèi)孔內(nèi)裝置軸封，軸封內(nèi)側(cè)唇口與轉(zhuǎn)軸外徑配合，軸封外側(cè)橡膠與下罩體內(nèi)孔配合，實現(xiàn)內(nèi)外密封。

14、作為優(yōu)選，球閥外圓部位至少布置有套球閥密封合件，其中一套用于密封小循環(huán)連通口，一套用于密封連通下罩上腔體和下罩下腔體之間的連通口，另兩套用于密封連通上罩上內(nèi)腔和上罩下內(nèi)腔之間的第一散熱器連通口和第二散熱器連通口。

15、本發(fā)明取得的有益效果是：上罩體集成了大循環(huán)通道，下罩體集成發(fā)動機(jī)冷卻液入口通道、小循環(huán)通道和液力緩速器進(jìn)出水通道，以及切換液緩?fù)ǖ赖膬?nèi)部流道，當(dāng)緩速器工作需要散熱時，關(guān)閉連通口，冷卻液強(qiáng)制流經(jīng)緩速器進(jìn)行散熱；當(dāng)緩速器不工作時，改變內(nèi)部通道結(jié)構(gòu)，開啟連通口，冷卻液則不經(jīng)緩速器，直接流大、小循環(huán)，實現(xiàn)節(jié)省降耗。本發(fā)明零件數(shù)量減少，高度集成化，控制簡便，同時，球閥4的開啟關(guān)閉采用了電動控制方式，快速靈敏，控制更精準(zhǔn)。本發(fā)明高集成，一個球閥控制大循環(huán)、小循環(huán)、緩速器進(jìn)、出口等多個通道，零件數(shù)量少，控制簡便；內(nèi)部通道可根據(jù)工況需求進(jìn)行自動切換；采用電控式結(jié)構(gòu)，反應(yīng)快速靈敏，可提高發(fā)動機(jī)工作溫度，實現(xiàn)節(jié)省降耗。

技術(shù)特征：

1.一種集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：包括上罩體、下罩體和球閥，所述上罩體與下罩體配合連接，上罩體上設(shè)有與散熱器連通的散熱器接口，上罩體內(nèi)設(shè)有與散熱器接口連通的散熱器連通通道，下罩體上設(shè)有緩速器流道入口接口、緩速器回流接口和小循環(huán)流道接口，下罩體內(nèi)部被下中間隔板分隔成下罩上腔體和下罩下腔體，下罩上腔體和下罩下腔體通過連通口連通，下罩上腔體與上罩體連通，下罩上腔體通過小循環(huán)連通口與小循環(huán)流道接口連通，下罩上腔體通過緩速器回流接口與緩速器冷卻液通道連通；下罩下腔體與發(fā)動機(jī)冷卻液通道連通，下罩下腔體通過緩速器流道入口接口與緩速器冷卻液通道連通；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：球閥轉(zhuǎn)動，球閥上的第三球閥連通口與散熱器連通通道不連通，第一球閥連通口和連通口連通，第二球閥連通口和小循環(huán)連通口連通，發(fā)動機(jī)冷卻液由下罩下腔體經(jīng)連通口和第一球閥連通口進(jìn)入球閥，后經(jīng)球閥上的第二球閥連通口流出，經(jīng)小循環(huán)連通口進(jìn)入小循環(huán)通道。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：球閥轉(zhuǎn)動，球閥上的第三球閥連通口與散熱器連通通道連通，第一球閥連通口和連通口連通，第二球閥連通口和小循環(huán)連通口不連通，發(fā)動機(jī)冷卻液由下罩下腔體經(jīng)連通口和第一球閥連通口進(jìn)入球閥，后經(jīng)球閥上的第三球閥連通口流出，經(jīng)散熱器連通通道和散熱器接口進(jìn)入散熱器，進(jìn)行大循環(huán)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：緩速器工作，球閥轉(zhuǎn)動，第一球閥連通口和連通口不連通，第二球閥連通口和小循環(huán)連通口不連通，球閥上的第三球閥連通口與散熱器連通通道連通，發(fā)動機(jī)冷卻液由下罩下腔體經(jīng)緩速器流道入口接口進(jìn)入緩速器，在緩速器內(nèi)換熱后，經(jīng)緩速器回流接口流入球閥，經(jīng)球閥上的第三球閥連通口流出，經(jīng)散熱器連通通道和散熱器接口進(jìn)入散熱器，進(jìn)行大循環(huán)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：所述上罩體內(nèi)部被上中間隔板分隔成上罩上內(nèi)腔和上罩下內(nèi)腔，所述上罩上內(nèi)腔和上罩下內(nèi)腔通過第一散熱器連通口和第二散熱器連通口連通，上罩上內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有與散熱器接口連通的散熱器連通通道。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：所述球閥包括串聯(lián)設(shè)置的第一球閥和第二球閥，所述第一球閥和第二球閥的內(nèi)腔相互連通，第一球閥上設(shè)有與球閥內(nèi)腔連通的第三球閥連通口和第二球閥連通口，第二球閥上設(shè)有與球閥內(nèi)腔連通的第三球閥連通口和第一球閥連通口。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：所述第一球閥上的第三球閥連通口與第一散熱器連通口對應(yīng)配合，所述第二球閥上的第三球閥連通口與第二散熱器連通口對應(yīng)配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：所述球閥通過轉(zhuǎn)軸與執(zhí)行器連接，執(zhí)行器通過轉(zhuǎn)軸驅(qū)動球閥旋轉(zhuǎn)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：所述球閥上設(shè)有轉(zhuǎn)角限位塊，下罩體上設(shè)有與轉(zhuǎn)角限位塊配合的限位臺階。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式可變通道電控調(diào)溫器，其特征在于：下罩體一端內(nèi)孔內(nèi)裝置軸封，軸封內(nèi)側(cè)唇口與轉(zhuǎn)軸外徑配合，軸封外側(cè)橡膠與下罩體內(nèi)孔配合，實現(xiàn)內(nèi)外密封；球閥外圓部位至少布置有套球閥密封合件，其中一套用于密封小循環(huán)連通口，一套用于密封連通下罩上腔體和下罩下腔體之間的連通口，另兩套用于密封連通上罩上內(nèi)腔和上罩下內(nèi)腔之間的第一散熱器連通口和第二散熱器連通口。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種集成式可變通道電控調(diào)溫器，該電控調(diào)溫器，包括上罩體、下罩體和球閥，上罩體集成了大循環(huán)通道，下罩體集成發(fā)動機(jī)冷卻液入口通道、小循環(huán)通道和液力緩速器進(jìn)出水通道，以及切換液緩?fù)ǖ赖膬?nèi)部流道，當(dāng)緩速器工作需要散熱時，關(guān)閉連通口，冷卻液強(qiáng)制流經(jīng)緩速器進(jìn)行散熱；當(dāng)緩速器不工作時，改變內(nèi)部通道結(jié)構(gòu)，開啟連通口，冷卻液則不經(jīng)緩速器，直接流大、小循環(huán)，實現(xiàn)節(jié)省降耗。本發(fā)明零件數(shù)量減少，高度集成化，控制簡便，同時，球閥4的開啟關(guān)閉采用了電動控制方式，快速靈敏，控制更精準(zhǔn)。本發(fā)明高集成，一個球閥控制大循環(huán)、小循環(huán)、緩速器進(jìn)、出口等多個通道，零件數(shù)量少，控制簡便。

技術(shù)研發(fā)人員：牟宜盛,劉雷,戴安,隋大為,黃瑞,張勇斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)富士湯姆森調(diào)溫器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9