本發(fā)明是關(guān)于柴油機(jī)安全控制，特別是關(guān)于一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、iso26262-功能安全法規(guī)對(duì)于柴油機(jī)控制領(lǐng)域非強(qiáng)制執(zhí)行項(xiàng)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的主機(jī)廠要求柴油機(jī)控制器滿足功能安全設(shè)計(jì)，現(xiàn)有技術(shù)功能安全設(shè)計(jì)方式level1與level2軟件存在大量交互，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在電子系統(tǒng)出現(xiàn)功能異常引起的危害而導(dǎo)致不合理風(fēng)險(xiǎn)，存在非預(yù)期加速的風(fēng)險(xiǎn)。

2、公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，避免了電子系統(tǒng)出現(xiàn)功能異常引起的危害而導(dǎo)致不合理的風(fēng)險(xiǎn)及存在非預(yù)期加速的風(fēng)險(xiǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，包括：ecu機(jī)構(gòu)、芯片模塊、應(yīng)用軟件模塊、接口模塊以及基礎(chǔ)軟件模塊。芯片模塊內(nèi)置于所述ecu機(jī)構(gòu)中；應(yīng)用軟件模塊內(nèi)置于所述ecu機(jī)構(gòu)中，并與所述芯片模塊電性連接，且所述應(yīng)用軟件模塊內(nèi)設(shè)置有第一單元和第二單元；接口模塊內(nèi)置于所述ecu中，并與所述芯片模塊電性連接；以及基礎(chǔ)軟件模塊內(nèi)置于所述ecu中，并與所述芯片模塊電性連接。

3、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述第一單元與所述第二單元分別與所述芯片模塊電性連接。

4、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述第一單元用于實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門(mén)信號(hào)。

5、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述第二單元用于實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門(mén)信號(hào)。

6、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述第一單元還用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)和所述油門(mén)信號(hào)，生成第一內(nèi)扭值。

7、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述第二單元還用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)和所述油門(mén)信號(hào)，生成第二內(nèi)扭值。

8、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述第二單元還用于根據(jù)所述第一內(nèi)扭值和所述第二內(nèi)扭值，生成比較結(jié)果信息。

9、在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述第二單元還用于對(duì)所述比較結(jié)果信息進(jìn)行防抖處理，并輸出噴油器關(guān)斷信號(hào)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，避免了電子系統(tǒng)出現(xiàn)功能異常引起的危害而導(dǎo)致不合理的風(fēng)險(xiǎn)及存在非預(yù)期加速的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一單元與所述第二單元分別與所述芯片模塊電性連接。

3.如權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一單元用于實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門(mén)信號(hào)。

4.如權(quán)利要求3所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二單元用于實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門(mén)信號(hào)。

5.如權(quán)利要求4所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一單元還用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)和所述油門(mén)信號(hào)，生成第一內(nèi)扭值。

6.如權(quán)利要求5所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二單元還用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)和所述油門(mén)信號(hào)，生成第二內(nèi)扭值。

7.如權(quán)利要求6所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二單元還用于根據(jù)所述第一內(nèi)扭值和所述第二內(nèi)扭值，生成比較結(jié)果信息。

8.如權(quán)利要求7所述的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二單元還用于對(duì)所述比較結(jié)果信息進(jìn)行防抖處理，并輸出噴油器關(guān)斷信號(hào)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，包括：ECU機(jī)構(gòu)、芯片模塊、應(yīng)用軟件模塊、接口模塊以及基礎(chǔ)軟件模塊。芯片模塊內(nèi)置于所述ECU機(jī)構(gòu)中；應(yīng)用軟件模塊內(nèi)置于所述ECU機(jī)構(gòu)中，并與所述芯片模塊電性連接，且所述應(yīng)用軟件模塊內(nèi)設(shè)置有第一單元和第二單元；接口模塊內(nèi)置于所述ECU中，并與所述芯片模塊電性連接；以及基礎(chǔ)軟件模塊內(nèi)置于所述ECU中，并與所述芯片模塊電性連接。借此，本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)功能安全核心的控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，避免了電子系統(tǒng)出現(xiàn)功能異常引起的危害而導(dǎo)致不合理的風(fēng)險(xiǎn)及存在非預(yù)期加速的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉星,林鵬慧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9