本技術(shù)涉及機(jī)動車輛制造，具體為發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)與機(jī)動車輛。

背景技術(shù)：

1、本部分的陳述僅僅是提供了與本實(shí)用新型相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

2、中大型后置驅(qū)動的機(jī)動車輛，為保證排氣系統(tǒng)的scr后處理性能(尿素噴射精度及尿素霧化率)，其發(fā)動機(jī)艙內(nèi)需要有足夠的x、y、z向設(shè)計空間，用于布置排氣系統(tǒng)中尺寸較長的排氣波紋管路總成。

3、排氣波紋管總成是發(fā)動機(jī)的增壓器與后處理系統(tǒng)之間的連接管路，用于將發(fā)動機(jī)中的尾氣送入后處理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1-圖5所示，其中的排氣波紋管總成1的一端連接在發(fā)動機(jī)總成5上，另一端由側(cè)向引出，經(jīng)過傾斜的波紋段8后到達(dá)靠近發(fā)動機(jī)頂部的高點(diǎn)位置，再經(jīng)過垂直的直線段接入后處理總成3，其中的尿素噴射口7布置在排氣波紋管總成的直線段上，該結(jié)構(gòu)中的后處理總成3位于發(fā)動機(jī)總成的左側(cè)，散熱系統(tǒng)總成6位于發(fā)動機(jī)總成的右側(cè)。

4、當(dāng)此類后置驅(qū)動的機(jī)動車輛為中大型客車時，會搭載車載衛(wèi)生間等類似設(shè)備，此時，以車輛前進(jìn)方向?yàn)閤方向，由于乘客車門必須在整車右側(cè)(y方向)，并且散熱系統(tǒng)占用發(fā)動機(jī)艙x向空間較大，導(dǎo)致這類帶有車載衛(wèi)生間的后置驅(qū)動客車中，散熱系統(tǒng)需布置在發(fā)動機(jī)總成的左側(cè)(遠(yuǎn)離車門的一側(cè))，才能為車門和車載衛(wèi)生間預(yù)留空間，受此影響，后處理系統(tǒng)會調(diào)整到發(fā)動機(jī)總成的右側(cè)，排氣波紋管總成會橫跨發(fā)動機(jī)總成布置，而受到發(fā)動機(jī)艙的空間限制，這種方式下，發(fā)動機(jī)總成的頂部空間已經(jīng)無法滿足排氣波紋管總成的布置空間，導(dǎo)致后置驅(qū)動的機(jī)動車輛在搭載車載衛(wèi)生間時，排氣波紋管總成難以布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)與機(jī)動車輛，將散熱系統(tǒng)由右置改為左置，后處理系統(tǒng)由左置改為右置，排氣波紋管路總成由發(fā)動機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動機(jī)總成底部，在發(fā)動機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接，形成的管路布置不經(jīng)過發(fā)動機(jī)總成的頂部空間，解決了空間限制的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型的第一個方面提供發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，具有排氣波紋管路總成，排氣波紋管路總成包括排氣波紋管前段和排氣波紋管后段，排氣波紋管前段沿垂直方向布置，排氣波紋管后段沿水平方向布置，排氣波紋管前段的一端與發(fā)動機(jī)總成連接，另一端通過彎管與排氣波紋管后段的一端連接，排氣波紋管后段的另一端與尾氣處理系統(tǒng)連接；尾氣處理系統(tǒng)位于發(fā)動機(jī)總成的右側(cè)，散熱系統(tǒng)位于發(fā)動機(jī)總成的左側(cè)。

4、進(jìn)一步的，排氣波紋管前段的一端通過增壓出氣轉(zhuǎn)接件與發(fā)動機(jī)總成連接。

5、進(jìn)一步的，排氣波紋管前段通過前段固定支架連接在車架總成上。

6、進(jìn)一步的，排氣波紋管后段通過固定支架連接在車架總成上。

7、進(jìn)一步的，固定支架與轉(zhuǎn)接支架連接，轉(zhuǎn)接支架與“l(fā)”型固定支架連接，“l(fā)”型固定支架固定在車架總成上。

8、進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)接支架與“l(fā)”型固定支架連之間設(shè)有懸置軟墊。

9、進(jìn)一步的，尿素噴射口布置在排氣波紋管后段的直線段上。

10、進(jìn)一步的，排氣波紋管路總成由發(fā)動機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動機(jī)總成底部，在發(fā)動機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接。

11、進(jìn)一步的，排氣波紋管路總成表面覆蓋隔熱材料。

12、本實(shí)用新型的第二個方面提供一種機(jī)動車輛，具有位于車輛后倉的發(fā)動機(jī)總成，并搭載車載衛(wèi)生間，發(fā)動機(jī)總成上連接上述發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，以上一個或多個技術(shù)方案存在以下有益效果：

14、1、在帶有車載衛(wèi)生間等特殊用途的后置驅(qū)動車輛時，將散熱系統(tǒng)由右置改為左置，后處理系統(tǒng)由左置改為右置，應(yīng)對車門和車載衛(wèi)生間的空間需求，同時，排氣波紋管路總成由發(fā)動機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動機(jī)總成底部，在發(fā)動機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接，形成的管路布置不經(jīng)過發(fā)動機(jī)總成的頂部空間，解決了空間限制的問題。

15、2、尿素噴射口布置在排氣波紋管后段的直線段上，排氣波紋管后段由于穿過發(fā)動機(jī)總成的底部，其長度更長，能夠提供更多的反應(yīng)空間，從而增強(qiáng)尿素噴射精度及尿素霧化率，間接提升了后處理工作效率。

16、3、管路布置結(jié)構(gòu)改變后，與車架之間的不同步的震動可以被懸置軟墊和波紋管段完全衰減吸收，從而減少了排氣波紋管疲勞斷裂的風(fēng)險，保證了其工作的可靠性。

技術(shù)特征：

1.發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，具有排氣波紋管路總成，其特征在于，排氣波紋管路總成包括排氣波紋管前段和排氣波紋管后段，排氣波紋管前段沿垂直方向布置，排氣波紋管后段沿水平方向布置，排氣波紋管前段的一端與發(fā)動機(jī)總成連接，另一端通過彎管與排氣波紋管后段的一端連接，排氣波紋管后段的另一端與尾氣處理系統(tǒng)連接；尾氣處理系統(tǒng)位于發(fā)動機(jī)總成的右側(cè)，散熱系統(tǒng)位于發(fā)動機(jī)總成的左側(cè)。

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管前段的一端通過增壓出氣轉(zhuǎn)接件與發(fā)動機(jī)總成連接。

3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管前段通過前段固定支架連接在車架總成上。

4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管后段通過固定支架連接在車架總成上。

5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述固定支架與轉(zhuǎn)接支架連接，轉(zhuǎn)接支架與“l(fā)”型固定支架連接，“l(fā)”型固定支架固定在車架總成上。

6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接支架與“l(fā)”型固定支架連之間設(shè)有懸置軟墊。

7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，尿素噴射口布置在排氣波紋管后段的直線段上。

8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管路總成由發(fā)動機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動機(jī)總成底部，在發(fā)動機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接。

9.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管路總成表面覆蓋隔熱材料。

10.一種機(jī)動車輛，其特征在于，具有位于車輛后倉的發(fā)動機(jī)總成和車載衛(wèi)生間，發(fā)動機(jī)總成上連接如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)與機(jī)動車輛，尾氣處理系統(tǒng)位于發(fā)動機(jī)總成的右側(cè)，散熱系統(tǒng)位于發(fā)動機(jī)總成的左側(cè)，發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中的排氣波紋管路總成由發(fā)動機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動機(jī)總成底部，在發(fā)動機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接。將散熱系統(tǒng)由右置改為左置，后處理系統(tǒng)由左置改為右置，排氣波紋管路總成由發(fā)動機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動機(jī)總成底部，在發(fā)動機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接，形成的管路布置不經(jīng)過發(fā)動機(jī)總成的頂部空間，解決了空間限制的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：周海濱,齊洪磊,王曉彬,周后昌,張廣愛,吳書強(qiáng),王攀,張宇佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中通客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/9