本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)密封技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種增壓器密封墊。

背景技術(shù)：

增壓器密封墊是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的重要組成部件，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室排出的廢氣進(jìn)行密封。增壓器密封墊位于排氣歧管與增壓器之間，須在高溫、高壓下持續(xù)工作，環(huán)境比較惡劣。增壓器入口處是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度最高的地方，氣體溫度高達(dá)950℃，在如此高溫下，不銹鋼的硬度及機(jī)械性能會(huì)下降，普通結(jié)構(gòu)的墊片在高溫下容易變形，密封筋回彈性能會(huì)降低，密封力下降直接影響對(duì)高溫氣體的密封，從而導(dǎo)致廢氣泄露，影響了整車的排放、增壓器的工作性能，還會(huì)伴有漏氣異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提出一種增壓器密封墊，能夠二次密封、減小密封筋高溫下的變形、結(jié)構(gòu)易于實(shí)現(xiàn)，有效提高對(duì)高溫氣體的密封效果。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種增壓器密封墊，包括：墊片本體、墊片主體中心的氣道孔以及墊片主體周圍均勻分布的若干螺栓孔。所述墊片本體是由上層基板和下層基板 構(gòu)成；所述在上層基板和下層基板上，圍繞氣道孔由內(nèi)側(cè)向外側(cè)成型有全波凸筋和斜坡狀的半波凸筋；所述下層基板靠氣道孔邊緣處向上彎折并回彎形成翻邊Ⅱ，靠外側(cè)邊緣處向上彎折并回彎形成翻邊Ⅰ；所述翻邊Ⅰ包裹所述上層基板的外側(cè)邊緣，實(shí)現(xiàn)上層基板和下層基板的連接。

進(jìn)一步，所述上、下層基板的全波凸筋位置相對(duì)，凸筋方向相反，兩者之間形成密閉的弧形空間。

進(jìn)一步，所述上、下層基板的半波凸筋位置相對(duì)，凸筋方向相反，兩只之間形成“v”型空間。

進(jìn)一步，所述上層基板和下層基板的厚度一致。

進(jìn)一步，上層基板和下層基板的材料為不銹鋼板。

本實(shí)用新型具有雙重密封功能，先是由兩個(gè)半波凸筋和對(duì)氣體進(jìn)行第一道密封，然后由兩個(gè)全波凸筋和進(jìn)行二次密封，并且在半波凸筋處設(shè)計(jì)翻邊Ⅱ，下層基板邊緣處設(shè)置翻邊Ⅰ，兩個(gè)翻邊起到雙向密封防止滑動(dòng)的作用，確保上下層基板被完全壓縮后，密封筋都有剩余高度，使得密封筋在高溫下變形量減小，可有效防止凸筋失效，使密封筋始終保持彈性，在高溫下仍能保證密封效果，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，成本低廉，高溫密封效果好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A的剖視圖；

1- 密封墊本體，2-密封墊螺栓孔，3-密封墊氣道孔，4-全波凸筋，5-半波凸筋，6-翻邊Ⅰ，7-翻邊Ⅱ，1.1-上層基板、1.2-下層基板，4.1-第一全波凸筋，4.2-第二全波凸筋，5.1-第一半波凸筋，5.2-第二半波凸筋。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，該增壓器密封墊，包括墊片本體1，在墊片主體上設(shè)有螺栓孔2、氣道孔3，以及實(shí)現(xiàn)密封功能的兩組密封筋：全波凸筋4和半波凸筋5。墊片本體1包括上層基板1.1、下層基板1.2，上層基板1.1和下層基板1.2是厚度相同的不銹鋼材料。

如圖2所示，上層基板1.1設(shè)置有斜坡狀的第一半波凸筋5.1和弧形的第一全波凸筋4.1。下層基板1.2設(shè)置有斜坡狀第二半波凸筋5.2和弧形的第二全波凸筋4.2，靠氣道孔3邊緣處向上彎折形成翻邊Ⅱ7，翻邊Ⅱ7位于第一半波凸筋5.1和第二半波凸筋5.2之間，且沿氣道孔3邊緣整周布置?？客鈧?cè)邊緣處向上彎折形成翻邊Ⅰ6，翻邊Ⅰ(6)是下層基板在外側(cè)邊緣處向上彎折形成，并將上層基板包住，在密封墊三條邊上布置有5處。翻邊Ⅰ6和翻邊Ⅱ7起到雙向Stopper作用，同時(shí)翻邊Ⅰ6還起到連接上層不朽鋼板1.1與下層基板1.2的作用。

第一半波凸筋5.1與第二半波凸筋5.2在密封墊主體的同一位置，凸筋方向相反，第一全波凸筋4.1與第二全波凸筋4.2在密封墊主體的同一位置，凸筋方向相反。翻邊Ⅰ6包裹上層基板(1.1)的外側(cè)邊緣，實(shí)現(xiàn)上層基板(1.1)和下層基板(1.2)的連接，上、下層基板的全波凸筋形成密閉的弧形空間，上、下層基板的半波凸筋之間形成“v”型空間；下層基板翻邊Ⅱ7位于“v”型空間內(nèi)。