本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)電噴節(jié)流閥體技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于電噴系統(tǒng)節(jié)流閥體中的怠速調(diào)節(jié)裝置，具體涉及一種通過(guò)步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的電噴節(jié)流閥怠速調(diào)節(jié)閥。

背景技術(shù)：

隨著更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)實(shí)施，新的環(huán)保法規(guī)要求摩托車(chē)需裝配電噴系統(tǒng)來(lái)滿(mǎn)足排放要求，而電噴系統(tǒng)中的節(jié)流閥需要有自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的怠速調(diào)節(jié)裝置。目前，大部分的摩托車(chē)電噴閥體都是用步進(jìn)電機(jī)推動(dòng)調(diào)節(jié)閥來(lái)調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣量，由于步進(jìn)電機(jī)上的調(diào)節(jié)閥需要限制其轉(zhuǎn)動(dòng)才能使螺桿推動(dòng)其軸向移動(dòng)，所以需要在閥體中調(diào)節(jié)閥安裝孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)定位的銷(xiāo)釘來(lái)限制調(diào)節(jié)閥轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)銷(xiāo)釘一般是用金屬材質(zhì)來(lái)加工，需要控制銷(xiāo)釘?shù)你T壓深度，另外銷(xiāo)釘一般都是圓柱結(jié)構(gòu)，與調(diào)節(jié)閥滑槽的接觸面積較小，容易對(duì)調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生磨損，影響使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電噴節(jié)流閥怠速調(diào)節(jié)裝置，在保證調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性的同時(shí)提高了怠速調(diào)節(jié)閥的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種電噴節(jié)流閥怠速調(diào)節(jié)裝置，包括節(jié)流閥，節(jié)流閥內(nèi)加工有分別與怠速進(jìn)氣孔和怠速出氣孔連通的柱塞孔，柱塞孔側(cè)壁上加工有導(dǎo)向柱限位槽；節(jié)流閥上安裝有怠速馬達(dá)，怠速馬達(dá)與節(jié)流閥之間設(shè)有環(huán)形的限位盤(pán)，限位盤(pán)上固接有導(dǎo)向柱；怠速馬達(dá)與安裝于柱塞孔內(nèi)的調(diào)節(jié)總成相連接；

該調(diào)節(jié)總成包括筒形的調(diào)節(jié)閥柱塞，其內(nèi)孔為臺(tái)階孔；沿調(diào)節(jié)閥柱塞的軸線方向、調(diào)節(jié)閥柱塞的外側(cè)壁上加工有柱塞滑槽，柱塞滑槽與導(dǎo)向柱限位槽相通，導(dǎo)向柱插入柱塞滑槽和導(dǎo)向柱限位槽內(nèi)；調(diào)節(jié)閥柱塞的一端設(shè)有沉孔，該沉孔內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)柱塞定位凸塊，兩個(gè)柱塞定位凸塊相對(duì)的側(cè)壁上加工有卡簧槽；調(diào)節(jié)閥柱塞的側(cè)壁上加工有與調(diào)節(jié)閥柱塞內(nèi)孔相通的柱塞調(diào)氣口；怠速進(jìn)氣孔通過(guò)柱塞調(diào)氣口連通怠速出氣孔；

調(diào)節(jié)閥柱塞內(nèi)設(shè)有筒形的螺紋柱，螺紋柱包括縱截面形狀為“T”字形的螺紋柱本體，螺紋柱本體直徑較大端的側(cè)壁上對(duì)稱(chēng)加工有兩個(gè)螺紋柱定位槽；

柱塞定位凸塊卡入螺紋柱定位槽內(nèi)，卡簧槽內(nèi)安裝有卡簧，螺紋柱內(nèi)安裝有傳動(dòng)螺桿，傳動(dòng)螺桿與螺紋柱螺紋連接，傳動(dòng)螺桿上端與怠速馬達(dá)相連，傳動(dòng)螺桿下端穿過(guò)螺紋柱。

本實(shí)用新型怠速調(diào)節(jié)裝置內(nèi)有步進(jìn)電機(jī)、傳動(dòng)螺桿、怠速調(diào)節(jié)柱塞，怠速調(diào)節(jié)柱塞中設(shè)置有梯形螺紋柱，其套在傳動(dòng)螺桿上，由限位盤(pán)限制其轉(zhuǎn)動(dòng)，怠速調(diào)節(jié)柱塞則安裝在閥體柱塞孔內(nèi)，可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸向移動(dòng)，從而控制怠速進(jìn)氣量的大小，由于限位盤(pán)上的導(dǎo)向柱與調(diào)節(jié)柱塞滑槽的接觸面積較大，且定位效果好，調(diào)節(jié)柱塞在柱塞孔內(nèi)的配合間隙也較小，減輕了震動(dòng)對(duì)怠速柱塞引起的磨損，故使用壽命更長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型怠速調(diào)節(jié)閥裝置的剖面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型怠速調(diào)節(jié)閥裝置中調(diào)節(jié)總成的示意圖。

圖3是本實(shí)用新型怠速調(diào)節(jié)閥裝置中調(diào)節(jié)閥柱塞的示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是本實(shí)用新型怠速調(diào)節(jié)閥裝置中螺紋柱的示意圖。

圖6是圖5的俯視圖。

圖中：1.怠速馬達(dá)，2.限位盤(pán)，3.導(dǎo)向柱，4.柱塞滑槽，5.螺紋柱，6.傳動(dòng)螺桿，7.卡簧，8.怠速進(jìn)氣孔，9.柱塞孔，10.節(jié)流閥，11.怠速出氣孔，12. 調(diào)節(jié)閥柱塞，13.限位盤(pán)安裝面，14.怠速馬達(dá)安裝孔，15.馬達(dá)壓板，16.柱塞彈簧，17.柱塞調(diào)氣口，18.柱塞定位凸塊，19.卡簧槽，20.螺紋柱本體，21.螺紋柱定位槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型怠速調(diào)節(jié)閥裝置，包括節(jié)流閥10，節(jié)流閥10內(nèi)加工有柱塞孔9，柱塞孔9分別與怠速進(jìn)氣孔8和怠速出氣孔11連通，柱塞孔9軸線與怠速出氣孔11軸線相垂直，柱塞孔9側(cè)壁上加工有導(dǎo)向柱限位槽；節(jié)流閥10上還加工有與柱塞孔9連通的怠速馬達(dá)安裝孔14；怠速馬達(dá)安裝孔14的直徑大于柱塞孔9的直徑，怠速馬達(dá)安裝孔14和柱塞孔9構(gòu)成臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔的臺(tái)階面為限位盤(pán)安裝面13，限位盤(pán)安裝面13上放置有環(huán)形的限位盤(pán)2，限位盤(pán)2上豎直固接有導(dǎo)向柱3，怠速馬達(dá)安裝孔14內(nèi)安裝有怠速馬達(dá)1，怠速馬達(dá)1通過(guò)馬達(dá)壓板15與節(jié)流閥10固接；怠速馬達(dá)1與安裝于柱塞孔9內(nèi)的調(diào)節(jié)總成相連接；

該調(diào)節(jié)總成如圖2所示，包括結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示的調(diào)節(jié)閥柱塞12，調(diào)節(jié)閥柱塞12為筒形，其內(nèi)孔為臺(tái)階孔；沿調(diào)節(jié)閥柱塞12的軸線方向、調(diào)節(jié)閥柱塞12的外側(cè)壁上設(shè)有柱塞滑槽4，柱塞滑槽4與導(dǎo)向柱限位槽相通，導(dǎo)向柱3插入柱塞滑槽4和導(dǎo)向柱限位槽內(nèi)；調(diào)節(jié)閥柱塞12的一端設(shè)有沉孔，該沉孔內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)柱塞定位凸塊18，兩個(gè)柱塞定位凸塊18相對(duì)的側(cè)壁上加工有卡簧槽19；調(diào)節(jié)閥柱塞12的側(cè)壁上加工有與調(diào)節(jié)閥柱塞12內(nèi)孔相通的柱塞調(diào)氣口17；柱塞調(diào)氣口17正對(duì)怠速出氣口11，怠速進(jìn)氣孔8通過(guò)柱塞調(diào)氣口17連通怠速出氣孔11。

調(diào)節(jié)閥柱塞12的內(nèi)孔中設(shè)有如圖5和圖6所示的筒形的螺紋柱5，螺紋柱5包括縱截面形狀為“T”字形的螺紋柱本體20，螺紋柱本體20的內(nèi)孔加工有梯形螺紋，螺紋柱本體20直徑較大端的側(cè)壁上對(duì)稱(chēng)加工有兩個(gè)螺紋柱定位槽21。

螺紋柱5上套裝有柱塞彈簧16，螺紋柱5和柱塞彈簧16安裝于調(diào)節(jié)閥柱塞12的內(nèi)孔中，柱塞定位凸塊18卡入螺紋柱定位槽21內(nèi)，卡簧槽19內(nèi)安裝有卡簧7，螺紋柱5內(nèi)豎直設(shè)有傳動(dòng)螺桿6，傳動(dòng)螺桿6與螺紋柱5螺紋連接，傳動(dòng)螺桿6的上端與怠速馬達(dá)1相連接，傳動(dòng)螺桿6的下端穿過(guò)螺紋柱5伸出螺紋柱5外。

螺紋柱本體20與調(diào)節(jié)閥柱塞12之間有間隙。

導(dǎo)向柱3既插入柱塞孔9側(cè)壁上的導(dǎo)向柱限位槽內(nèi)，也插入調(diào)節(jié)閥柱塞12上的柱塞滑槽4內(nèi)，由于導(dǎo)向柱的3的限位作用，使調(diào)節(jié)閥柱塞12可以在柱塞孔9內(nèi)軸向靈活滑動(dòng)而不會(huì)隨著傳動(dòng)螺桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要增加轉(zhuǎn)速時(shí)，怠速馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)螺桿6順轉(zhuǎn)；螺紋柱5帶動(dòng)調(diào)節(jié)閥柱塞12回縮（即調(diào)節(jié)閥柱塞12向怠速馬達(dá)1的方向移動(dòng)），柱塞彈簧16并被壓縮，增加空氣由怠速進(jìn)氣孔8進(jìn)入怠速出氣孔11的空氣量，使之進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要減小轉(zhuǎn)速時(shí)，怠速馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)螺桿6逆轉(zhuǎn)，螺紋柱5帶動(dòng)調(diào)節(jié)閥柱塞12向遠(yuǎn)離怠速馬達(dá)1的方向移動(dòng)，柱塞彈簧16伸長(zhǎng)，則減小空氣由怠速進(jìn)氣孔8進(jìn)入怠速出氣孔11的氣量，達(dá)到減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。進(jìn)入怠速進(jìn)氣孔8的空氣通過(guò)柱塞調(diào)氣口17進(jìn)入怠速出氣孔11，柱塞調(diào)氣口17用于調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣量。